性能控的幕后英雄 看不一样的麦格纳（上）

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网易汽车6月27日报道 对于麦格纳，大家可能还是有点陌生，毕竟它做的一般都是零部件，大家也接触不到，但是要说到AMG、G级的代工厂商，大家可能就略知一二，而且他们还具备开发整车平台的能力（以及案例）。不过我易的原则是，不和别人雷同，所以这次我们也要带着大家，看看不一样的麦格纳。

轻量化一直是性能车的主题，毕竟你的肌肉再强大，肚子上有个大大的“救生圈”，再想跑快点也是很费劲的，所以为了身轻如燕，包括整车和零部件厂商都花了很多心思。

① 第一招：铝制材料

除开这些超跑，很多使用全铝车身的车型，比如捷豹家族，它们的减震器塔顶铸造部件就来自麦格纳，捷豹采购之后在车身车间与其他冲压铝制部件合为一体。

② 第二招：碳纤维

□ 家用车玩轻量化——钢铁也有新玩法

对于普通家用车来说，轻量化同样好处多多，最大益处就是经济性提升，所以我们也看到，轻量化从奇骏这样的居家车到法拉利，都有应用。

编辑有话说：现在的技术路线都是齐头并进，所以轻量化不但能用碳纤维、铝制材料，也能在钢制部件下功夫，所以啊，合适的才是最好的。

★★ 麦格纳此前的技术解读与体验：

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■ 性能车的肌肉——来自格特拉克的变速箱

如果说发动机是一台汽车的心脏，那么变速箱就算是发挥发动机性能的肌肉了，麦格纳的变速箱业务就是收购的老牌传动品牌格特拉克，也这是本次媒体日的重头戏之一。现场一下子来了四台性能车，都采用格特拉克的双离合或者手动变速箱。

通过短暂的体验，能感觉到这些新的双离合变速箱，即便是装备M3、福克斯RS这样性能出众动力强悍的车型，也更好地在平顺性和运动性之间找到了平衡点，可谓上得超市，下得赛道，这实际上也是众多高性能车设计的方向之一。

除开体验中的几台变速箱，另外还有七速大扭矩容量DCT（结合驱动桥，比普通车型的变速箱+分离驱动桥更紧凑、重量更轻），应用在中置发动机的超跑上面，这就是应用于法拉利和AMG车型的DCT变速器。这两个系列的车型均采用7DCL750型号的驱动桥结合变速箱，年产量大约都在八千台左右。

除去变速箱总成，麦格纳也为其他厂商提供变速箱的齿轮组，比如奥迪A5、Q5、保时捷Macan等车型的纵置七速DCT变速箱齿轮组就来自格特拉克。

□ 电动机提供液压的双离合

另外，值得一提的是麦格纳新的7DCT300系列变速箱，它没有使用传统机械油泵，而是采用电动油泵产生液压，推动离合器和换挡，这样可以降低变速器内耗，提升效率，实现“按需动力”（变速箱要换挡的时候油泵才工作）。雷诺在欧洲的诸多车型均采用7DCT300，目前仅德国Neuenstein工厂就计划每年生产三十万台该型号变速箱。

□ 国产车也能用到哦

格特拉克在DCT变速箱方面，与江铃、东风等成立了合资公司，因而多款双离合变速箱（6DCT150、6DCT250以及未来的6DCT200、7DCT300）已经或即将国产，成为国产车传动的新选择。

结语：赛道和买菜并不矛盾，所以我们看到了麦格纳同时将轻量化和变速箱新技术同时应用在性能车和普通家用车上面，只不过侧重点不同而已。而从实际的体验看，还真是“逛得超市，下得赛道”。

当然了，麦格纳可聊的技术还真是不少，随后我们也将重点介绍麦格纳的电子技术，尤其是摄像头玩出的那些新功能，敬请期待。