作为大众的旗舰车型,辉昂在配置上基本上是能用的都用了。这些配置在大众和奥迪旗下的中高端车型上都有所配备,对提升实用性和驾乘舒适性有一定帮助。
确保后排乘坐舒适性和私密性是行政级轿车的主要特点,在这一点上,辉昂还是表现不错的,人性化方面相较其他车型要细致一些,良好的氛围和质感体验也有助于提升整体的乘坐体验。
2.0T动力对比表 | |||
车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
辉昂 | 2.0 | 165 | 350 |
奥迪A6L | 1.8 | 140 | 320 |
宝马5系 | 2.0 | 160 | 310 |
奔驰E级 | 2.0 | 135 | 300 |
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相信以其行政级的定位,动力部分应该更多强调的是平顺性,而非一味的生猛。从数据表现来看,其整体的性能表现还是值得肯定的,有关这部分的感受我们还是等到试驾之后再为大家进行详细介绍。
按照目前的消息来看,辉昂采用中德合作设计,中国制造的方式生产,而尺寸、配置上的相应调整也都根据国内消费者的喜好而来,也就是说,这是一款专供国内市场的C级车,未来不排除出口的可能。
之前有消息称,辉昂将有其他排量的车型可供选择,我们也把这个问题抛给了工程师,然而并没有得到正面答复。其实参考目前A6L车型的分布状态,关于辉昂的市场规划也就比较明朗了:前期上市车型的任务是提升品牌形象,根据市场需求增补其他排量车型。
回到最开始的话题,将于九月份上市的辉昂,究竟会扮演一个继承者还是挑战者的角色呢?其实通过上文分析我们不难看出,作为一款全新车型,辉昂并非辉腾的继承者,更像是一个拿着推荐信闯荡江湖的挑战者。
总结: 配置上的竭尽所能和中国市场的“大众情怀”应该是辉昂最为仰仗的两个卖点,但在C级车领域,价格和品牌效应同样是不可忽视的因素。目前市场上同级别车型优惠幅度都不小,可选择的车型也足够丰富,辉昂的竞争优势并不明显。
当然预售价格并不意味着是最终的实际价格,如果上市价格能进一步下探,辉昂作为后来者还是有一定机会的,但这的确任重而道远。毕竟如果只是凭信仰消费,并不是长久之计。在市场现实面前,你总需要给现有的帕萨特车主一个更好的换车的理由吧。
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