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网易汽车6月28日报道 2015年的上海车展首次亮相,大众C Coupe GTE便被视为新一代行政座驾,只是大家没想到,这辆车会接替辉腾的位子成为大众的“一哥”。今年4月北京车展,辉昂正式与国内消费者见面。尽管还是那个低调儒雅的设计风格,但全新的定位会为这辆大众在华旗舰带来哪些不一样的地方呢?我们不妨通过下面的内容一探究竟。
如果您还不了解这款C级行政车型,可以点击下面的图集链接来熟悉下这款车的大概特点:《小辉腾or大A6L?实拍大众C级车PHIDEON》。有关造型设计方面我们就不再赘述,本文主要以产品特点和定位分析为主。
C级行政座驾、A6平台、大众旗舰、中国市场首发。在正文开始之前,您可以先记住以上这些关键词,这些要素构成了辉昂及其话题点。下面我们就结合问题来看看,有哪些特点值得有着“大众信仰”的消费者关注。
我们都知道,一直以来辉腾的定位都是D级豪华轿车,在其停产之后,大众便没有C级以上的“棋子”了。然而,再度出手的辉昂为什么“自降身价”了呢?
车身尺寸对比表 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
辉昂 | 5074 | 1893 | 1489 | 3009 |
辉腾 | 5179 | 1903 | 1450 | 3001 |
皇冠 | 5020 | 1805 | 1480 | 2925 |
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虽然有着辉字辈的字眼,但是辉昂应该算是一款全新车型,与辉腾并没有直接关系,这从其与A6L共平台(MLB)生产便可知一二。
A6L对于国内市场,特别是公务车市场的特殊性是显而易见的。而大众一向都善于造“大众”车,从“血统”和企业布局上来看,辉昂有着一定A6的底子,基本可以算是大众版A6。
在前些日子的深港澳车展上,辉昂公布了四款车型的预售价,35.9-67万元也引起了广泛热议,那么这个售价又有哪些门道呢?
辉昂预售价格表 | |
车型 | 指导价(万元) |
2016款 380 TSI 御尊版 | 35.90 |
2016款 380 TSI 至尊版 | 41.90 |
2016款 480 TSI 四驱至尊版 | 54.30 |
2016款 480 TSI 四驱旗舰版 | 67.00 |
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在中大型轿车市场,BBA车型仍然有着统治效应(宝马5系、奔驰E级、奥迪A6),同时凯迪拉克、雷克萨斯等品牌也在不断分割着市场蛋糕。从价格上看,辉昂基本与BBA平起平坐。
价格对比表 | |
车型 | 指导价(万元) |
辉昂 | 35.90-67.00 |
奥迪A6L | 41.53-75.76 |
宝马5系 | 43.56-77.86 |
奔驰E级 | 39.8-79.8 |
雷克萨斯ES | 29.80-65.40 |
凯迪拉克CT6 | 43.99-81.88 |
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定位也好,售价也罢,大众为辉昂打造的高逼格形象已然成型,但是在品牌溢价力面前,会有多少国内消费者愿意为之买单呢?BBA暂且不说,雷克萨斯、凯迪拉克这些崛起的选手同样具备与辉昂过招的实力。用最近较为流行的一句话来说:
好吧,既然是这个套路,关于辉昂的背景暂且先聊到这,下面我们结合配置特点再来看看这款旗舰这些有哪些不一样的地方。
作为大众的旗舰车型,辉昂在配置上基本上是能用的都用了。这些配置在大众和奥迪旗下的中高端车型上都有所配备,对提升实用性和驾乘舒适性有一定帮助。
确保后排乘坐舒适性和私密性是行政级轿车的主要特点,在这一点上,辉昂还是表现不错的,人性化方面相较其他车型要细致一些,良好的氛围和质感体验也有助于提升整体的乘坐体验。
2.0T动力对比表 | |||
车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
辉昂 | 2.0 | 165 | 350 |
奥迪A6L | 1.8 | 140 | 320 |
宝马5系 | 2.0 | 160 | 310 |
奔驰E级 | 2.0 | 135 | 300 |
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相信以其行政级的定位,动力部分应该更多强调的是平顺性,而非一味的生猛。从数据表现来看,其整体的性能表现还是值得肯定的,有关这部分的感受我们还是等到试驾之后再为大家进行详细介绍。
按照目前的消息来看,辉昂采用中德合作设计,中国制造的方式生产,而尺寸、配置上的相应调整也都根据国内消费者的喜好而来,也就是说,这是一款专供国内市场的C级车,未来不排除出口的可能。
之前有消息称,辉昂将有其他排量的车型可供选择,我们也把这个问题抛给了工程师,然而并没有得到正面答复。其实参考目前A6L车型的分布状态,关于辉昂的市场规划也就比较明朗了:前期上市车型的任务是提升品牌形象,根据市场需求增补其他排量车型。
回到最开始的话题,将于九月份上市的辉昂,究竟会扮演一个继承者还是挑战者的角色呢?其实通过上文分析我们不难看出,作为一款全新车型,辉昂并非辉腾的继承者,更像是一个拿着推荐信闯荡江湖的挑战者。
总结: 配置上的竭尽所能和中国市场的“大众情怀”应该是辉昂最为仰仗的两个卖点,但在C级车领域,价格和品牌效应同样是不可忽视的因素。目前市场上同级别车型优惠幅度都不小,可选择的车型也足够丰富,辉昂的竞争优势并不明显。
当然预售价格并不意味着是最终的实际价格,如果上市价格能进一步下探,辉昂作为后来者还是有一定机会的,但这的确任重而道远。毕竟如果只是凭信仰消费,并不是长久之计。在市场现实面前,你总需要给现有的帕萨特车主一个更好的换车的理由吧。