更换CVT变速箱，驾驶依旧平顺自如

除了标配了VSC车身稳定系统之外，全新致炫另一大升级之处就是由原先4AT变速箱升级至S-CVT变速箱。这台S-CVT变速箱是丰田中国战略重要一步棋，是顺应市场认知，替换掉容易受到“诟病”困扰的4AT。更是模拟出8速挡位来，看看谁还敢拿“挡位数”论英雄。

其实原先丰田4AT结构简单，技术成熟，运作平顺，经久耐用，而且实际驾驶体验也是称职的，是非常适合用在经济型小车上的。无奈，市场论调是挡位数论英雄，而并非理性务实，迫使对手们常常拿丰田4AT作攻击目标。

发动机则保持原样不变，丰田NR系列发动机是十分注重可靠性、耐久性的经济型发动机。不求性能突飞猛进，但求平实可靠，不爱坏&好维护。

致炫保持传统，1.5L入门魅动版比起1.3L同配置车型仅贵出3000元，本次试驾并未体验到1.3L车型，根据经验来看，1.5L车型的动力表现要比1.3L车型好上2成左右。

全系标配了发动机启停系统，不同之处在于对启停系统进行“丰田式”改进，丰田在推出任何新技术之际，都十分注重不以牺牲可靠性和耐久性为代价。除了应用大容量电池之外，还选用了寿命达33万次的起动机。丰田的的确确是花了心思，小的改进在于对起动机的小齿轮增加了内藏弹簧，让弹簧弹力与飞轮啮合，实现柔性连接，启动动作更平顺。

网友们一定最关心新换上的CVT变速箱和原先4AT的差异性，简单说来，以日常驾驶方式，CVT特性使得动力被梳理地更平缓柔和，既然不换挡，心平气和地驾驶致炫1.5L CVT车型，是能够得到一个流畅自如的动力特性的。每个人对动力的评判标准不同，对这类经济型小车而言，你想得到驾驭激情自然是没有的，小编认为在同级别车型或者日常代步家用，致炫1.5L的动力肯定是够用的。

可一旦，你心急大脚轰油门，持续加速时候，这样经济型定位，偏重于家用化的动力并不会做出心神到位的反馈。一旦发动机转速超过3000转，沙哑粗糙的声音会告诉你：请温柔驾驶。一个有意思的小细节是：丰田的S-CVT变速箱会在逼近发动机转速红区时，模拟出类似AT变速箱那样的降挡-升档韵律感来，为什么要这么做？显然丰田是希望驾驶员在深踩油门之际，能够得到动力单元上的一个“情感”回馈，带出一些驾驶乐趣感来。

油门的初段并不会被调教地太过于敏感，这是一部非常容易上手的车型，驾驶员不会为此而特意采取什么适应性措施。致炫的转向手感也绝非轻盈到无感，一切都是丰田式的适中，让每一位驾驶员都不会感到压力。如果挑挑刺儿，这个转向系统在低速下的方向盘回正力不足，平心而论装备EPS电子助力转向经济型小车常常会如此。

行驶机构并没有改动，悬挂的韧性和厚实感依然是有惊喜的，不同于飞度的激进和生硬，致炫的行驶质感在小型车领域中，还是排在前列的。巡航时候不会给人吵闹，或是单薄的感觉。车厢填充物材料比起改款前进行了优化，可以更有效地将发动机噪音隔绝之外。总之，在驾驶层面上，只要你不是狠狠地踩油门催逼动力，致炫就不会显露出经济型小车的廉价感来。

总结：

在全新致炫的身上，依旧能够鲜明看出丰田从来都不是偏科生，对车辆的每一项诉求都达到平均水平之上一点点，一切都是刚刚好。按在起价不到7万元的经济型小车上，竟然全系标配了VSC车身稳定系统，真是刷新了大家的“小车观”，弥补了4AT软肋后，账面配置上已经可以在对手面前吆五喝六了。

论空间，跨级的大空间无疑是致炫最大的卖点，从车名里的“L”也不难看出，致炫是YARiS车型专门向中国和亚太等地区推出的加大版，相比于欧洲版而言更注重实用的空间表现。

论驾驶，拿着纯家用车来说操控，确实有一点不合时宜。致炫是让每一个人都可以很顺利地找到舒服的驾驶状态。

论配置，不好意思，致炫很固执，固执到我们所试驾的次顶配车型上依旧不提供任何倒车辅助，买家只好自行在4S店或汽配城加装。车内也不提供像是大屏这样的卖点配置。配置层面上一点也不“中国特色”，如果你是一个注重华丽配置的买家，请直接购入顶配版，或是做好后期加装的准备。

论购车、使用成本，丰田车型更是低油耗，易于维护，且不易坏，务实买家的心头好。1.5L CVT中配车型售价大约落在8.5-9.5万之间，算上市场优惠，整车下来能够控制在10万元上下浮动。

这一次，除了对变速箱、安全装备进行广泛升级，致炫还加入了时髦的LED日行灯、发动机启停系统等等卖点配置，真的是一次升级不加价大酬宾，希望寄希望于此，重振小型车的旗鼓。小型车的市场空间已经被自主SUV一步步侵蚀，生存环境愈发严峻。自主SUV靠大空间、超华丽配置吸引买家，而致炫则是原汁原味的经济型小车姿态。其实小型车还是很适合现阶段拥堵的城市环境的，停车方便，油耗和使用成本也是很经济，只是不知道未来市场上留给经济型小车的空间还有多少。