●百公里加速5.2秒 OFFROAD配置用得上
玛莎拉蒂的这套3.0T总成对输出端的压榨还是比较明显的,8AT变速器能够很好的完成动力衔接工作,加速直接而且够燥,刹车简洁有力,配合灵活度、随动性较高的转向,操控依然有着跑车的手感,运动特点非常突出。
相信不会有很多人拿LEVANTE去山间撒野,本质上TA还是一款偏向城市道路驾驶的SUV,在通过性上,LEVANTE还是比较有保障的,四驱和悬挂调节等功能使其有着一定啃烂路的能力,但相比专业越野SUV,LEVANTE还是更适合在公路上发力。
驾驶模式差异 | ||
模式 | 作用 | 说明 |
自动常规 | 在较低的转速下进行换挡 | 车辆的默认模式,增强舒适性、降低燃油消耗 |
自动运动 | 在较高的转速下进行换挡 | 提升动力传动系统速率 |
手动常规 | 挡位的选择由驾驶者控制 | 当转速过低或过高时,系统将自动降低或升高一个挡位 |
手动运动 | 完全控制传统系统 | 即使将转速提升至最高限度,系统也不会自行改变挡位。只会在发动机转速过低时进行自动降挡。 |
I.C.E.(增强型控制与效率) | 换挡效果尽可能柔和 | 能够显著降低油耗、提供舒适的驾驶品质,并增强低附着力条件下的动力表现 |
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悬挂调整范围 | |||||
模式 | 常规 | Aero1 | Aero2 | 越野1 | 越野2 |
高度 | 207mm | -20mm | -35mm | +25mm | +40mm |
说明 | 时速超过130km/h | 时速超过185km/h | |||
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总结:运动化的定位和品牌自带的“精工”属性让LEVANTE在同级别市场中独树一帜,比运动型SUV更追求舒适,比跑车多了装载和越野能力,这些跨界元素为TA带来了更广泛的目标人群,也为市场带来了差异化选择,这是LEVANTE的优势,也可能是更年轻的“土豪”消费者所看重的地方。
从行驶质感上来说,LEVANTE依然畅快,对动力的压榨和声浪的营造让人很容易进入“暴走状态”,就像是走上角斗场的战士,孔武有力。而一旦静下来细细品味,同样能感受到TA对品质、奢华上别致的定位和追求,有着很绅士的做派。在这个招人喜爱的“矛盾体”中,LEVANTE或许会正中你的下怀。