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极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

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超过2.3吨的大块头同时拥有4秒破百的加速能力,是不是听起来就让人敬畏甚至恐惧?地球上达到这个层次的车型并不多,我们今天的主角就是其中之一,保时捷卡宴的最强动力版本——Cayenne Turbo S,今天的任务就来看看这台猛兽到底有多极端多凶猛?

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网易汽车2月10日报道 超过2.3吨的大块头同时拥有4秒破百的加速能力,是不是听起来就让人敬畏甚至恐惧?地球上达到这个层次的车型并不多,我们今天的主角就是其中之一,保时捷卡宴的最强动力版本——Cayenne Turbo S,今天的任务就来看看这台猛兽到底有多极端多凶猛?

极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

毫无疑问,销量占据保时捷家族三分之一的卡宴几乎用一己之力改变了这个跑车品牌的市场地位,同时也为911等传奇跑车的研发提供了充足的资金保障,更是在十多年前就开始让更多家庭有机会接触到了这个富有传奇色彩的品牌,虽然如今各大顶级厂商也都开始追随保时捷的步伐,但卡宴依然是这个市场上最成功的标杆。

极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

我们今天的这台Cayenne Turbo S算是卡宴车系的金字塔顶尖,它的销量倒是相当稀少,毕竟283.9万的素车价在那儿摆着,但绝对不是没有看点,如果考虑到添越比它多出的四个气缸,我更愿意承认Cayenne Turbo S是这个星球上的最快量产SUV!即使多出了四个气缸,添越的官方“破百”成绩(4.1秒)也只是和Cayenne Turbo S打了个平手而已。

※ 恐怖的动力表现

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4.8L V8双涡轮发动机是这台野兽的动力源泉,419kW和800N·m的输出数据绝对够得上恐怖级,变速箱则并没有使用保时捷引以为傲的PDK,卡宴是家族中唯一使用8AT的车型,看来双离合确实是大型SUV的不可承受之重。

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0-100km/h加速测试

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弹射模式的启动并不复杂,将驾驶模式调节到Sport Plus,关闭ESP,刹车油门踏板同时踩下,仪表盘提示后,松开刹车就可以享受粗暴的推背和眩晕了。这是一种上身被完全按在椅背上的过程,极度暴力还有点过山车似的晕眩,相对于那些同样很快的跑车,缺少了些贴地飞行的快感,但气势绝对够磅礴!

极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

给大家说下成绩吧,4.01秒,比官方成绩快了0.09秒,地球上绝对的极端分子!

100km/h-0制动测试

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越是快的车,就越要刹得住,一台高尔夫7价格的陶瓷刹车是完全能够让人放心的,制动力度和稳定性都是顶尖水准,35.88米就让这个大块头停了下来。

极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

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※  日常驾驶也很战斗

恐怖级的动力放到公路上就显得有些过剩了,在我驾驶的1天多时间内,头脑中始终没有闪现过动力够用与否之类的念想,有的全是大油门时的顾虑,哪怕有四驱,你也很少敢去全力的催逼油门,所以在城市内,哪怕是高速上,Cayenne Turbo S都是很憋屈的,我相信所有车主都有同感,那此时就好好享受这种洪荒之力带来的优越感吧,我有我最强但却深藏不露,这是我的感受,对于车主,可能应该是一览众山小了吧?

极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

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卡宴是保时捷家族中唯一使用8AT的车型,它的调校在运动和日常之间做出了比较恰当的均衡,确实没有PDK那样的手起刀落,在低速全油门时还有点小迟滞,但大面上来讲绝对够出色了。

极端分子 网易测试保时捷卡宴Turbo S

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其实开上卡宴的第一感觉并不是快,而是硬,这不是一台适合长途巡航,让乘客甚至驾驶者都沉沉欲睡的SUV,因为它的悬架调校实在是太硬了,至少在同类中,恐怕只有英菲尼迪QX80能跟它有一拼了。也不要奢望悬架调到舒适模式会好一些,怎么调都是硬、很硬和更硬,悬架对于路面上坑洼的过滤能力非常有限,驾驶者几乎能够清晰地感知车轮碾过的每一处接缝和小石子,空气悬架的阻尼也是硬邦邦的,除了能升高底盘,真的对舒适性没什么帮助。

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任何事情都是两面的,虽然硬,但对于高重心且体重巨大的SUV来说,这真的能够在最大才程度上避免车身的不稳定性,过弯时的侧倾抑制完全可以媲美很多性能轿车,在城市中穿梭甚至感觉不到笨拙,因为每个环节都是那么的紧致,组合在一起就是灵活了。

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方向盘的力度自然也不会轻,单手转动是需要些力气的,由于车身太大,所以感觉也并不是那么的灵活,但指向的精准度在同级中肯定是很突出的,回馈阻尼也是韧性十足。

※  这是一台很素的保时捷

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每次接触保时捷试驾车的第一个任务都是看选装,但这次这台Cayenne Turbo S却是个素车,素到连行李架都没有,但即使这样,283.9万的售价也足以让人仰视了。外观上没什么特别的,除了陶瓷刹车和车尾的标识外,你很难辨别出它与售价不到百万的普通Cayenne的区别。

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没有了选装,车内也就不闷骚了,标准的保时捷内饰,按键又多又规整,多媒体的功能性也有些过时了,毕竟是多年前的设计了,相信未来换代后改成Panamera那样就厉害了!

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结语:

与这台Cayenne Turbo S接触的一天多里,我始终提醒自己,虽然它的外观和内饰都很素,但千万不要被这些表象所麻痹,开起来或者疯起来之后,这绝对是令人畏惧的极端分子,它不适合长途巡航,甚至上下班代步都做不到百分百称职,但这些遗憾都不会抹杀掉那些令人印象深刻的性格特点,恐怖的动力输出、911似的车辆调校,再加上保时捷品牌的光环,卡宴车系的金字塔尖靠这些让我们记住了它!

选择4秒“破百”SUV的消费者应该都是走火入魔的性能狂,它们已经不满足于在跑车上追求性能,纵使车库里放着超跑,也还是要在SUV上找到同样的刺激,所以说,购买Cayenne Turbo S的消费者一定比911 Turbo S的车主更加极端,没错,极端的车辆本该就该属于那些极端的人……

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