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不忘初心 试驾华晨宝马1系运动轿车

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三厢前驱轿车、专供中国市场、起售20万以下?这样一台有着许多宝马车型未有元素的1系三厢会有怎样的表现?它还会保留宝马那份鲜明的驾驶特点吗?我们一起来一探究竟吧。

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网易汽车2月27日报道 BMW一直是豪华阵营中调性最鲜明的品牌,始终如一的崇尚运动特性,每款产品都会保留一部分纯粹的机械质感,让驾驶者享受着与车辆交流的乐趣,这种Fun相信开过的人都懂。但当它开始向市场妥协,加长轴距、开发前驱平台等一系列变革时,我也曾怀疑过它们还能否带给我那份纯粹的宝马基因?当我抱着这种怀疑的心态去尝试新车过后,给我的答案都是肯定的,它们依旧是一台宝马车!

不忘初心 试驾华晨宝马1系运动轿车

我带着同样的疑问来到宝马全新1系三厢的试驾现场,三厢前驱轿车、专供中国市场、起售20万以下?这样一台有着许多宝马车型未有元素的1系三厢会有怎样的表现?它还会保留宝马那份鲜明的驾驶特点吗?我们一起来一探究竟吧。

◆ 到来的必然性

开篇还是先来说说1系三厢的身世吧,其实它的到来并不会让人感到新奇,宝马打破诸多规则打造的这款1系三厢车实属必然,它就是宝马进一步拓展豪华入门紧凑级市场的重点车型,1系三厢是由德国宝马总部与华晨宝马联合开发的一款全新紧凑级轿车。

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BBA三大豪门稳占中高端市场后,产品的延伸逐渐下探到紧凑市场,这也正迎合了当下中国汽车市场的情况,年轻消费群体占主导、对品质的追求更高,但无奈口袋紧张。国产A3的喜人销量正巧印证了这一市场的巨大潜力,因此宝马1系三厢的到来也就是顺理成章的事了。

国产三厢正中要害

我承认进口两厢版1系是同级别可玩性最高的车型,但它也仅仅是可玩性高,纵置发动机和后轮驱动加持在只有4341mm长度车身内,您不可能再奢望它的空间实用性,这也就注定它只是少数人的大玩具。根据中国市场开发的1系三厢借助宝马UKL的前驱平台,实用性有了明显提升(后面的空间展示您可以看到详情),同时造型也更迎合中国人口味,这一改变让它具备了家庭用车的属性。

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国产意味着更为亲民的价格,这样的情况也已经体现在了国产A3身上,从进口的无人问津到月销8000台。宝马给出了1系三厢版的预售价格是20.5万元,从以往的情况来看,1系三厢未来上市的价格会有望下探到20万元以下,如果宝马真的给出了一个诚意满满的起售价格,那么1系三厢赶超国产A3的销量就是轻而易举的事情,想想20万元出头买一辆宝马的确是一件振奋人心的事。

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表现怎么样呢?

虽然1系三厢将各项中国消费者喜爱的特征都具备了,但我想它还是需要有真本领才能获得认可,毕竟这是一台宝马轿车,我们的要求可不仅仅是好开实用就够了。那么我们这就进入正题,先来看看它的外观您是否满意?

外观:还是那么宝马 还是那么嚣张

我们都知道宝马是豪华品牌中车身设计最激进的,无论是3系还是5系甚至7系,在它们身上都找到那份令你热血沸腾的运动因子,这就像一个穿惯了Under Armour的健身爱好者绝对不习惯TOM FROD的三件套,宝马的这份任性似乎并不把车型属性放在眼里,但我想这可能正是宝马粉们最迷恋的因素之一。

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您可能听出来了,笔者正是这样的一个宝马粉,我喜欢它前机盖上充斥着多线条所营造出的嚣张气焰、经典的霍式拐角、从不加掩饰的空气动力学套件,当然这些专属于宝马的车身印记您都能再这款全新1系三厢上找到,除此之外,它还具备了自己的小性格。

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1系三厢是专门为中国年轻消费者而来的车型,80后的主设计师懂得怎样将宝马的运动特点和中国消费者的审美相结合,她为1系三厢打造了一副标准的Hot Hatch般的前脸,后轮距宽于前轮距的样式加上1803的车身宽度,1系三厢正面造型所展示的运动姿态可以说是满分。

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由于是全新打造的车型,设计师将这台1系三厢的车身比例刻画的很完美,采用长轴距,短前后悬的方式,外在展示运动姿态,内在兼顾实用空间。

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从车身尺寸来看,1系三厢与奥迪A3相仿,但是轴距有着明显的优势,这得益于采用了短前后悬的车身布局,更长的轴距也明显体现在了后排空间上,这就是宝马专门为中国消费者考虑后设计的结果,我在后面会为您详细的展示后排空间表现。

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对于一台运动元素外溢的车型,我认为最完美的造型就应该是两厢,可想而知1系三厢的后尾部设计的难度还是相当大的,如何让它看起来不突兀?如何让它的融合度达到最高?这些难题1系三厢的设计师不仅解决了,而且解决的相当完美!它的尾部很短,上翘的角度很完美,后保险杠刻意设计的宽大饱满用于营造宽体的效果,双边单出的排气也出现在了120i和125i两款2.0T发动机车型上,这是宝马十分少见的设计,这些巧妙的设计非常宝马,同时也非常的中国,总之我认为1系三厢的外观设计已经很聪明很成功了,不知道您是否持有相同的意见?

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灯组的造型是1系三厢外观设计中的最大亮点,六边形平切的造型更够带来更为修长的视觉感,相比两厢版更加向后延伸,上挑的角度也更大,宝马最具标志性的天使眼由此前的圆形变为了六边形,六边形的天使眼LED日间行车灯也是宝马车型首次运用,辨识度更强了,天使眼的造型与灯组的整体造型完美的相契合。

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顶配车型上使用的是18寸轮毂,轮胎尺寸为225/40R18,1系三厢与其他宝马轿车一样全系搭载泄气保用轮胎。

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内饰:细节是关键

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关于内饰我并没想说太多出于视觉的设计效果,例如车内的缝线强调收紧的效果来体现车内的力量感,出如此类运用线条营造的设计效果我觉得并不是很明显, 1系三厢还是典型的宝马家族化设计,不过1系在许多细节充分的考虑了中国人的使用喜好。

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先来看看方向盘,造型与全新X1完全一致,样子和握感都没得挑,不过放在1系三厢中尺寸感觉稍大,要是能在小一点,会更有运动玩味。

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8.8英寸的显示屏集成了宝马的互联驾驶系统与移动云系统,互联驾驶的基础服务提供了10年的免费试用,移动云系统也是目前中国年轻消费者所喜闻乐见的,它可以实现车辆与多种智能移动终端相连接。

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全景天窗是一个非常符合中国特色的配置,宝马也将它装配在了这台紧凑级车上,1系三厢除了入门车款外都配备了全景天窗。

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我本次试驾的顶配车型出现了电加热座椅和双区豪华空调,但这不是最重要的,宝马根据中国用户的使用喜好将空调和前风挡玻璃做了降噪处理,更好的降低车内噪音为了获得更安静的乘车环境,同时宝马1系三厢还全系标配了PM2.5空调滤芯,这也是为了应对北方冬天的雾霾......

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空间:满足家庭使用 储物灵活

空间,相信这项能力的强弱是每个家庭用户最为关注的,那么既然本次1系三厢是为中国而来,同时已经将发动机调转了90度,这些改变可都是为了增加后排空间,那么我赶紧看一下它的表现吧。

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顶配车型的座椅配置更丰富,记忆座椅、腰部支撑、连侧面的包裹性调节都出现在了它身上,虽然1系三厢未来上市后可能更多的回吸引年轻的家庭用户,但我想宝马可不想让它真的成为一辆家庭用车。但您也不要高兴太早,腰部支撑和侧面包裹性调节都是顶配车型的专属。

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没错,1系三厢的座椅是向舒适妥协了,您可能刚刚看到我上一张图还在说它的前排座椅配置很运动,到了这张图又说它向舒适妥协了。这的确是个很矛盾的说法,但这也的确是同时出现在1系三厢座椅上的特性,我想1系的内饰设计师肯定也很纠结,他轻车熟路的按照运动取向打造这款紧凑级小车,但也必须考虑中国消费者的需求,不过好在这两种特性也算拿捏的很好,我的实际感受是前排座椅的包裹性能好,同时坐垫也很舒适,不是一味的柔软,增加的厚度还是有着不错的支撑性的。

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虽然改为了前驱,但中间通道的突起还是比较明显的,后排中间乘客的脚步放置空间会很局促。

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1系三厢车内的储物空间比较灵活,也充分的考虑了中国消费者的使用习惯,无论放在何处,取放物品都很便利舒适,门板处的的储物格设计了分区,如果存放饮料瓶您不用担心它会随意倾倒,这些小心思都体现了这款车设计的用心之处。

关于配置:

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厂家提前公布了部分车型配置,我们可以看到,1系三厢未来将会上市共五款车型,我们先在这里给大家做个简单梳理。我们可以看到,入门版的车型在外观上还是与其余4款有着较为明显的区别,首先是小尺寸的轮毂,这也奠定了它明显的乞丐身份,同时LED大灯也只未出现在它身上,由此可见我们此前的猜测,入门版会下探到20万元以下很有可能成真,如果在加上上市后的终端优惠,20万元出头买宝马的愿望就可以实现了。

当然这款入门版车型的配置也不算十分寒酸,身为豪华品牌,内饰的多功能真皮方向盘、真皮座椅、无钥匙启动、倒车雷达、全车6气囊灯安全和舒适配置还是都有保留的,我认为入门版车型还是有着很高的性价比优势,如果您梦想着蓝天白云标,对配置又没有什么要求的话,我想这款入门版真的很合适。

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行驶品质:保留80%的宝马基因

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1系三厢版共推出5款车型,搭载两种发动机和三种动力组合,1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率。我此次试驾的是它的顶配版本125i运动型,依旧搭载了宝马最新的B48的2.0T高功率发动机,与它匹配的是爱信提供的8速手自一体变速箱,而1.5T车型则搭载的同样来自爱信的6速手自一体变速箱,这台变换为前轮驱动的宝马轿车驾驶起来是什么感受呢?

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我并不是第一次接触前驱的宝马车型了,上一次是2系旅行车,宝马的驾驶感受很鲜明,很有代表性,这些特性都是从按下点火开关的一刻就能感受到的。因此当我坐进1系三厢车内的时候,这种熟悉的感觉与此前的所有宝马车型都是一样的,这到也并不稀奇,毕竟前驱和后驱也并不会在这些性能上体现出来。

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爱信的8AT变速箱和ZF的8AT的表现一样出色,非常懂得驾驶者的意图,平顺不乏味,即使在comfort模式下它也非常倾向降低档位,当你提速到80km/h的时候,深踩油门后仍然能感受到强烈的牵引力在推动车辆向前冲,这种感觉非常宝马的运动特性。

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我认为宝马车型最大的魅力是在攻入弯道时所表现出的那种如手术刀般的精准迅速,经过了一段直路的感受加速制动和二次加速后,1系三厢的表现还是十分宝马的,但当我准备进入第一个弯心的时候,大马力前驱车型典型的物理特性还是出现了,我知道这种物理特性的无可避免,但是还是出现了一些小小的失望,虽然车辆对于前轮的扭矩分配已经足够出色,扭矩转向已经被抑制到最小,但车辆在转弯时的重心转移还是要比后驱更加明显,同时尾部的回位也稍稍迟疑了一些就在这一刻,正因如此1系三厢还是给我了一些陌生感。这可能就是所谓的鱼与熊掌不可兼得的现象吧,在紧凑的尺寸内,横置发动机带来更好的空间表现,但也同时丧失了一部分操控性能。

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我想1系三厢的底盘工程师一定很纠结也很偏执的,它们要在纽博格林赛道上经过百余轮的调试将宝马的运动基因注射到车辆当中,同时又要针对中国各种复杂的路面状态保证车辆的舒适性,我觉得这原本就是矛盾的两种特性,好在宝马还是聪明的将舒适性稍稍的弱化了,1系三厢底盘的动态表现还是有着明显的运动特性,并不会刻意的过滤掉路面的震感,悬挂行程很短,垂直运动迅速有力,短促的弹跳保留下来相对清晰的路感,这种底盘的表现也是明显的宝马基因,让驾驶者专注的感受着车辆的动态表现。

总结:

在我从多方面感受了这台全新的1系三厢轿车后,我认为它是一台很懂中国消费者的车辆,从整体来看,它有着三厢的身姿、运动感强力的外观设计和同级别出色的后排空间,同时宝马在许多细节也都吸收了中国消费者的使用喜好,例如对于座椅的舒适性调整、车内噪音处理等。这些改变显得非常用心有诚意。

当然,早出一台中国消费者喜欢的车辆并不难,但要在这样一台前驱三厢的轿车中保留宝马那份最具特点的运动基因并不是一件容易事,首先宝马的动态表现与它50:50的车身比例和前置后驱的布局密不可分,那么让这样一台前驱车型做到这一点可以说几乎不可能,毕竟在厉害的工程师也不能打破物理定律啊,但我在1系三厢的行驶品质中感受到了宝马后驱车型几乎80%的运动特性,我认为这已经可以了,它仍然会是一台带给你不错驾驶乐趣的车辆。

最后还是来说说它的实力吧,1系三厢未来上市的主要竞争对手就是国产A3,也可以说1系三厢就是冲着国产A3来的,这块豪华紧凑车市场不得不争。我认为从品牌角度和整体实力来看,1系三厢大有干掉对手的决心,但价格会是关键,我们知道目前国产A3的搞销量和终端市场大幅度的优惠密不可分,那么为了争夺这块蛋糕,我想宝马还是需要拿出些诚意的,毕竟专门针对中国消费者研发了这台车型,1系三厢就是为了走量的。

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