不忘初心 试驾华晨宝马1系运动轿车（五）

行驶品质：保留80%的宝马基因

1系三厢版共推出5款车型，搭载两种发动机和三种动力组合，1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率。我此次试驾的是它的顶配版本125i运动型，依旧搭载了宝马最新的B48的2.0T高功率发动机，与它匹配的是爱信提供的8速手自一体变速箱，而1.5T车型则搭载的同样来自爱信的6速手自一体变速箱，这台变换为前轮驱动的宝马轿车驾驶起来是什么感受呢？

我并不是第一次接触前驱的宝马车型了，上一次是2系旅行车，宝马的驾驶感受很鲜明，很有代表性，这些特性都是从按下点火开关的一刻就能感受到的。因此当我坐进1系三厢车内的时候，这种熟悉的感觉与此前的所有宝马车型都是一样的，这到也并不稀奇，毕竟前驱和后驱也并不会在这些性能上体现出来。

爱信的8AT变速箱和ZF的8AT的表现一样出色，非常懂得驾驶者的意图，平顺不乏味，即使在comfort模式下它也非常倾向降低档位，当你提速到80km/h的时候，深踩油门后仍然能感受到强烈的牵引力在推动车辆向前冲，这种感觉非常宝马的运动特性。

我认为宝马车型最大的魅力是在攻入弯道时所表现出的那种如手术刀般的精准迅速，经过了一段直路的感受加速制动和二次加速后，1系三厢的表现还是十分宝马的，但当我准备进入第一个弯心的时候，大马力前驱车型典型的物理特性还是出现了，我知道这种物理特性的无可避免，但是还是出现了一些小小的失望，虽然车辆对于前轮的扭矩分配已经足够出色，扭矩转向已经被抑制到最小，但车辆在转弯时的重心转移还是要比后驱更加明显，同时尾部的回位也稍稍迟疑了一些就在这一刻，正因如此1系三厢还是给我了一些陌生感。这可能就是所谓的鱼与熊掌不可兼得的现象吧，在紧凑的尺寸内，横置发动机带来更好的空间表现，但也同时丧失了一部分操控性能。

我想1系三厢的底盘工程师一定很纠结也很偏执的，它们要在纽博格林赛道上经过百余轮的调试将宝马的运动基因注射到车辆当中，同时又要针对中国各种复杂的路面状态保证车辆的舒适性，我觉得这原本就是矛盾的两种特性，好在宝马还是聪明的将舒适性稍稍的弱化了，1系三厢底盘的动态表现还是有着明显的运动特性，并不会刻意的过滤掉路面的震感，悬挂行程很短，垂直运动迅速有力，短促的弹跳保留下来相对清晰的路感，这种底盘的表现也是明显的宝马基因，让驾驶者专注的感受着车辆的动态表现。

总结：

在我从多方面感受了这台全新的1系三厢轿车后，我认为它是一台很懂中国消费者的车辆，从整体来看，它有着三厢的身姿、运动感强力的外观设计和同级别出色的后排空间，同时宝马在许多细节也都吸收了中国消费者的使用喜好，例如对于座椅的舒适性调整、车内噪音处理等。这些改变显得非常用心有诚意。

当然，早出一台中国消费者喜欢的车辆并不难，但要在这样一台前驱三厢的轿车中保留宝马那份最具特点的运动基因并不是一件容易事，首先宝马的动态表现与它50:50的车身比例和前置后驱的布局密不可分，那么让这样一台前驱车型做到这一点可以说几乎不可能，毕竟在厉害的工程师也不能打破物理定律啊，但我在1系三厢的行驶品质中感受到了宝马后驱车型几乎80%的运动特性，我认为这已经可以了，它仍然会是一台带给你不错驾驶乐趣的车辆。

最后还是来说说它的实力吧，1系三厢未来上市的主要竞争对手就是国产A3，也可以说1系三厢就是冲着国产A3来的，这块豪华紧凑车市场不得不争。我认为从品牌角度和整体实力来看，1系三厢大有干掉对手的决心，但价格会是关键，我们知道目前国产A3的搞销量和终端市场大幅度的优惠密不可分，那么为了争夺这块蛋糕，我想宝马还是需要拿出些诚意的，毕竟专门针对中国消费者研发了这台车型，1系三厢就是为了走量的。