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网易汽车3月6日报道 虽然天马行空的法国人，有时候的一些想法，确认令人看不懂。譬如，他们设计了外圈转、内圈不转的方向盘；譬如，他们把喇叭反人类地放在了转向灯拨杆的一端；譬如，他们把多功能按钮，集成在一个跟你躲猫猫的小模块上，藏在方向盘之后...这种这种一本正经的反人类精神，总让人不禁多吐槽几回。
不过毋庸置疑的是，法国人在设计上的创造力，常给人带来惊喜！譬如如同外星来物的标致RCZ；开车如同开飞机一般的3008。如果说单纯的天马行空设计还不至于令对手紧张，那么法系车企脚踏实地读懂用户、设计结合需求的态度转变，是该让对手慌张一下子了。譬如我眼前的这辆标致5008！
基础信息：
国产版6月上市，3月30日发布，配1.6T/1.8T；
国产版第二排为整体式座椅，可分段放倒；
全系不提供四驱系统。
1、天马行空既是优势，自然用到最尽
外观的时尚与否不必过多评价，奉上几张5008与途观L不同角度的对比图片，你应该能够理解时尚的含义。
外观上需要着重一说的是，5008的视觉误差设计。
初见5008，很难相信这只是一款车长不过4米6的SUV。这种感官错觉，第一来自于2840mm的长轴距；第二来自于看起来很大的侧窗。
设计师把5008的车身上半部分全部涂黑，隐藏常规的A/B/C/D四柱，然后像绘画一样，以一根铿锵有力的镀铬线条，勾勒出车顶曲线，让侧窗部分显得更加修长。略略倾斜的镀铬线条，也很好地掩盖了为第三排空间让步的垂直的生硬的D柱。
这种讨巧的掩盖手法，让人不禁联想到服饰设计，什么高腰线，什么显瘦，不正是女同胞们为巴黎服装疯狂的理由么？
最能体现5008天马行空优势的，其实是内饰。如同外观一样，奉上几张5008与途观L不同角度的对比图片，你应该能够理解，什么叫年代感。
由于5008的这套内饰基本沿用了4008的设计，所以在基本功能上我不再赘述。12.3英寸的全液晶仪表，接近于六边形的小尺寸方向盘，钢琴键式中控按钮，握感出色造型科幻的电子换挡杆等等设计，都令人惊艳，而且操作顺畅，易于上手。
在设计沟通会上，我曾询问内饰设计师Eric Dejou，为什么定位家庭的主打7座的5008，还采用与4008相似的一套内饰方案？
“因为好看！”
回答简洁明了，没毛病！事实上，根据不同细分市场的需求，5008会在内饰材质上提供尤其丰富的选择。包括座椅材质，包括中控饰版等等。
点击视频，了解标致5008内饰及电子仪表功能演示：
2、脚踏实地的法国人，或许会吓你一跳！
来到葡萄牙的第一天，导游解说的第一句话是，“里斯本阳光充足，一年365天，有超过300天的阳光天气”。没想到的是，试驾当天便下起了阵雨。泥泞的道路，特地设置的非铺装路面，都让车身沾上了污迹。心思细腻的全包裹式车门，很好地防止裤子蹭到泥巴；实用的“一脚踢”尾门，也避免双手和污泥接触。从上下车开始，5008便给予我们好感。
5008的心思细腻还体现在功能的好用、易用上面。12.3英寸的全液晶仪表、8英寸中控屏幕位于中控台的最上方，并且与两边的后视镜处于同一平面，大大降低了正常驾驶过程中的视线切换角度，降低驾驶疲劳，提升驾驶安全。堆砌大屏幕容易，但是大屏幕堆砌出易用、好用的结果，相当考究能力。
不过对于这套系统，我还是需要挑一下刺：出于设计考虑，切换系统功能的实体按钮距离屏幕过远，糟糕的是，系统里面并不提供切换功能的触摸按钮，导致切换系统功能时，需要来回操作按键与屏幕，不够方便，有待改善。
对于一款7座SUV，大家最关心的，莫过于它的乘坐、储物空间。事实上，在空间的挖掘、空间的可变性上，我丝毫没有为5008感到担心，要知道，5008的上一代车型，是一款主打实用主打家庭7座MPV！
所试驾车型应属于中配型号，配备了织物、皮革双拼座椅。前排座椅的包裹性、支撑性都不错，软硬也始终，长途驾驶也不会感到太累。倒是第二排座椅，坐垫长度略短，对于腿部的支撑性不够，舒适性受到影响。值得注意的是，我们所试驾的欧版车型，第二排提供的是3个独立座椅。而国产版车型，提供的是可以分段折叠的整体座椅。我当然知道国产之后的座椅会对坐垫进行优化，提升舒适性能，我当然也知道这样的本土化改造，是经过深入的调研结果。只是我比较好奇，究竟是怎样的用户群体代表了我，而跟我同样喜欢三独立座椅的读者能有多少？
5008的轴距达到了惊人的2840mm，这也是早点很多媒体把5008竞品往汉兰达等等车型上面靠的原因。更长的轴距一定程度上保证了室内7个人的乘坐空间。1.72米的体验者坐到前排，头部有超过两拳的头部空间。保持同样的前排位置，第二排的空间可谓奢侈，最大空间超过两掌，轻松能翘起二郎腿。即便第二排座椅挪至最前，其腿部空间亦有接近两拳的水平，空间感人！
值得一提的是，标致5008的第二排地板做到了全平！搭配三个独立座椅，第二排乘坐三位成年男子，相当轻松，而且待遇公平，中间乘客再不用为此苦恼不已。让我这奶爸眼睛发光的是，5008的第二排座椅全部配有ISO儿童座椅接口。对于二胎家庭，独立二排座椅的最大好处是，能够轻松装下2个儿童座椅之余，还能轻松带上孩子她妈。你现在能够理解为什么我更喜欢三独立座椅了吧！对了，第二排座椅还提供12V电源以及独立的后排出风口。
最受关注的自然是第三排座椅！在第二排保证舒适度的情况下，第三排腿部能有接近一拳的空间，头部空间亦有接近一拳！对于这个级别的SUV而言，实属不易！当然第三排座椅坐垫短、硬、矮的特点无法改变，第三排始终不是长途出行的良好选择。
如果说5008的空间表现给我们带来了一点小惊喜的话，他的空间多变能力，则属于大惊喜。先说常规的吧，第二排、第三排座椅能够放平，形成一个全平的室内装载空间，加个垫子，睡个觉，来点激情什么的，样样精通。相比对手们更出色的是，5008的前排座椅也可以往前折叠，与后排空间打通，便于装载超长物品。第二排正常坐人的时候，前排的折叠座椅还可以作为脚托，享受VIP大座待遇。如果你有什么车震宝典的话，恭喜你，这种折叠座椅还能方便你解锁更多的姿势。
我的同事A唠唠叨叨，总爱调侃那些开着7座SUV上班的老实奶爸：每天背着多2个座椅，每天来回几十公里，还占着行李空间，就为那一年也来不了几次的全家出行？
标致的设计师很主动地抢过对话权，替7座SUV做了个榜样：5008的第三排座椅可以轻松一掰一提拆卸出来，每个座椅大概13公斤。简单、易存储，还留出了车内储物空间！这样的巧妙设计，得给强调空间利用的日系车企多大的压力啊！
此前有了解过3008的网友，一定对它的巨大无比的中央扶手箱印象深刻！这点设计在5008上得到延续，而且以更合理的内部划分，更方便的对开式开口优化了体验。除了中央扶手箱，两侧车门，副中控台、第二排座椅下方等等地方，都设计了储物空间，尤其是第二排座椅下方的储物槽，相当隐秘。奶爸们放点私房钱、香烟啥的，问题不大。
3、难道我开了个假SUV？
试驾会提供1.2T汽油、1.6T汽油、2.0T柴油三种动力型号，跟国内有关联的，仅有1.6T汽油版本（国产型号提供1.6T/1.8T两种型号）。而我的选择...是最有最有最有争议的1.2T三缸型号。
这台1.2T发动机最大功率96kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750rpm。与之匹配的是代号为AT6III的6速手自一体变速器。这台1.2T发动机在国内搭载在308S、408等车型上面，国产版功率甚至略高几千瓦。其最大功率数据并不出彩，但峰值扭矩的数据都相当出色。
之所以有足够自信为5008匹配1.2T发动机，EMP2平台的轻量化设计功不可没。相较上一代5008，尺寸更大的新一代车型，整备质量不但没有增加，反而降低了近100kg！而且，为了弥补小排量的低扭劣势，油门被调教得更加活泼，转速很容易就接近2000rpm，爆发出小排量的大扭力。除起步状态略有迟缓以外，走起来的行驶状态相当从容。如若省略动力信息，你不会相信推动这辆7座SUV的，竟然是一台1.2T发动机！
除却排量，相信大家关注的焦点还在三缸这个字眼上。在试驾的直播过程中，不少网友对发动机的平顺性十分关心。在设计基础上，这台1.2T发动机采用了大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统，很大程度上提升了运转的平顺性。在怠速、在巡航阶段，发动机的抖动都控制在合理范围，唯独是大油门加速时，发动机声音不够动听，而且偏大的发动机声音，也打破了巡航时的良好印象。
三缸的惊喜不在于动力，在于油耗。官方公布，这辆7座SUV的百公里综合油耗仅有5.2L！这是一辆SUV么？！
小尺寸方向盘好看好用，手感很棒，无须过多适应，很容易就能够上手。方向盘转向助力很轻，但是转向相当直接，精度很高。从里斯本的市区出发，一路往郊区出发，无论是在狭窄的乡村道路会车，还是在多弯的山道盘旋，精准的转向、扎实的车身反馈，都给人足够的信心。你能想象，咋一看是单向车道的乡村道路，一个弯角过去以后，对面突然出现一辆快速驶来的小型货车！后视镜贴着后视镜，轮胎压着路肩，完成会车！这时候的5008，无论是车头的反应速度，还是车尾的跟进节奏，表现得都更像是一辆508SW，甚至说是一辆308S，轻巧得让人怀疑自己是否是在开一辆SUV！
4、不得不说的痛点：两驱/扭力梁
高速路段的稳定，乡村道路中长波路况的贴服，还有坑洼路段的坚固，5008都自然地展示着标致在底盘调教这一块的深厚功力，谁会关心底盘下隐藏着的扭力梁非独立悬挂？！不，会有人关注的，在互联网时代，在键盘车神活跃的年代，5008的非独立悬挂必然成为众人口水战的焦点，也必然会是5008被竞品抓住小辫子的地方。
一并会被吐槽的，想必还有5008的驱动形式。没错，如同目前国内在售的所有标致家族SUV，即便是在5008上面，也不会提供四驱系统。标致为5008准备的只有一套称为Grip Control的多路况适应系统，提供5种驾驶模式选择，提供坡道缓降功能，从电子程序上提升5008的通过性能。
围绕着这两个痛点，我与标致工程师有过深入的沟通。在他们看来，每一项设计，都是出于定位的认真考虑。
首先，独立/非独立悬挂与成本相关、与空间设计相关。在能够达到优秀行驶品质的情况下，为什么不采用成本更低，更利于第三排空间布局的非独立悬挂？总成本是有限的，某一项指标增加的成本，必然导致另外一项指标的成本下降。为了把行驶品质从90分提升到92分，牺牲掉NVH的降噪成本，或者牺牲掉某一部分娱乐功能，这是性能车的定位，而非5008的定位。
四驱系统的缺失，同样是出于定位方面的考虑。他们调研了目标用户的用车环境，包括大量中国用户的用车情况，以数学题的方式为我们解析了为什么5008没有四驱系统。
已知：定位城市SUV的5008，甚少有机会遇到高难度的越野路况。
条件1：轻度越野的非铺装、坑洼路面，5008配以Grip Control多路况适应系统足矣应付。
条件2：难度偏高的越野路面，别说5008，简单的四驱系统也无法通过。
条件3：没有四驱系统，你能拥有全平的后排地板，能节省更多的成本。
求，5008不能通过，简单四驱系统能够通过的路况，占据你驾驶的路况多大的比例？
为了证明两驱的通过性能，标致的工程师甚至在丝绸拉力赛、达喀尔拉力赛里面，采用两驱赛车，证明两驱的通过性能。
标致出品的底盘悬挂让我对扭力梁后悬挂这事无话可说，不过缺少了四驱系统，在我看来，其实是舍弃掉一部分北方城市的份额。
不知不觉，洋洋洒洒，在法国敲下了上面的小5000字。5008让我看到了标致的转变，他们的眼里不只有设计，他们也有自己的一套精益理念，他们也能把实用性做的很好，他们一如既往地延续了自己在产品上面的实力。有颜值，有品质，还很实用，定位也很精准，这是为什么我标题里说的，天马行空的法国人，一旦脚踏实地来，德系、美系、日系的对手，你们都该紧张起来了。
优点：
高颜值外观，惊艳的领先一代的内饰设计
同级空间领先的7座设计，第二排全平地台
多变的座椅布局，能够拆卸的第三排座椅
出色的底盘品质，优秀的行驶性能
一样不缺的ADAS驾驶辅助系统
你有我有的配置水平
缺点：
缺少四驱可选
第二排座椅坐垫偏短，座椅偏硬，舒适性略差
1.2T发动机大油门加速声音偏大
本文来源：网易汽车
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蒋子培_NA4292
