挺有性格的“好先生” 网易试驾之诺60H

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车3月28日报道  之诺60H于21日上市以来，网友们对于这款车的评价基本上和全新宝马X1分不开，诸如“换个标比X1便宜5万”、“应该提供免费换标服务”等言论也都出来了。然而在真正试驾过这款车以后才了解，这是一款挺有性格的车，并且可以看出华晨宝马在之诺60H上所下的心思。（点我看上市稿件）

之诺60H
32.72~33.22万(参考成交价)

查看车型配置|87张高清大图
询底价特惠购

何为之诺？

或许即使是今天，提到之诺品牌，仍然有很多人并不熟悉，之诺到底是什么？

之诺是华晨宝马旗下的合资自主品牌，所谓合资自主是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。比较有代表性的包括广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰，其中启辰已经独立出东风日产成为东风启辰。

而华晨宝马的之诺则是在2013年4月正式面世，根据官方解释，“ 之 ”，作为独特的中国传统文字沿用至今，体现了中国文化属性“ 诺 ”，代表了信守承诺的价值观。同年11月，之诺旗下的首款车型之诺1E在广州车展亮相，但与其他品牌不同的是，随后之诺1E却并没有上市销售，而是通过租赁的形式与终端用户见面。

此次上市的之诺60H是之诺旗下的第二款车型，也改变了一些原有的做法，首先由纯电动转变为插电式混合动力，其次由租赁转变为上市销售，虽然只有一个价位的一款配置。

60H的名字也很好理解，“60”代表该车纯电续航最多可达60公里，“H”则是代表HYBRID混合动力。

那么这款车到底是不是一辆“换标”的X1呢？我只能说绝对没有这么简单，正如之诺对于这款车的slogan“致城市”一样，这款车很有性格！如果说X1继承了宝马品牌的激情与动感，那之诺60H则是通靠着舒适与格调让人印象深刻。

外观比较“自主”

如果你对着两辆车的标准图去挨个地方的抠细节，就可以发现，就算是大家来找茬这款游戏的初级玩家也能发现：呃......这是两款车啊。

首先，前进气格栅由宝马标志性的“双肾式”改为了贯穿的设计，竖立的多幅装饰条也变为双横幅镀铬装饰条。

在车尾处，之诺60H的自主设计也不少，其中最为明显的就是尾灯，由“一坨”变成了“一小抠”+“一小条”，较为精致，由两侧向中间延伸的镀铬装饰条也比较特别。

之诺60H的车身尺寸与宝马X1相当，长宽高尺寸为4582/1820/1609mm，轴距为2780mm。

之诺60H的轮胎规格为225/55 R17，采用了米其林浩悦系列的缺气保用轮胎，这一点上看出了宝马的影子。

除此以外，之诺60H配备了全景天窗、鲨鱼鳍天线等加分配置。

小结：

虽然在动力总成等方面与X1一样，但在外观的设计上能够看出之诺60H的用心，相比于X1那种继承了品牌基因的运动健将，之诺60H更像是一位居家的“好先生”。

内饰营造有质感

如果说从外观的分析还没法看出之诺60H的特质的话，一进入车内，则会立刻被这样的感觉所包围，素雅、格调等词语一下进入到脑海中，咖啡色与米色被大幅采用，同时配以银色装饰板加以点缀，为驾乘者营造的感觉还是很舒服的。

但不知为何，等到了门板上又换了一种材料，虽然在刚接触的时候觉得比较软，但是再往下按就会发现还是挺硬的。

另外有一点不是很满意的就是这块屏幕，今年已经是2017年了，动辄超过10寸的中控大屏比比皆是，为何之诺60H上仍然采用如此迷你的屏幕呢？再配上深色的背景，我一上车差点没看见屏幕在哪儿。

不过话说回来，之诺60H的中控屏幕操控起来还是非常便捷的，使用过宝马车中控的可以无门槛上手，需要注意的是这个旋钮不支持手写。

全车的储物空间也比较多，但有一点，车门上的储物格有点儿太深、太大了，有时如果将一些小物件放到里边还真不太好找。

新车的空间可以说是一大优点，无论是前排、后排，还是头部、腿部，经过调整都能够得到比较舒服的驾乘姿势。

另外值得一提的是，后排座椅能够进行前后调节，最大能够调节130mm，为后备箱留出更多的空间。

之诺60H的后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后的后排座椅与后备厢几乎是一个平面，后备箱深度为860mm—1860mm。宽度：1010mm—1160mm。高度：740mm。

另外一个就是之诺60H没有任何手机映射等功能，只能通过USB以及蓝牙连接到车载系统。

小结：

这款车的内饰一定是经过比较精心的设计的，从一些细节处也可以看出之诺的心思，内饰氛围可以给出高分。

驾驶感柔中带刚

但这种“好先生”的温柔形象并不是一成不变的，当你踩下油门的那一刻就会发现，温柔只是他给人的一种表面形象，如果深入挖掘，“好先生”也是很有自己性格的。

整体来看，之诺的动力与操控感都可以称得上非常不错的，这套插电式混合动力系统与X1上的那套几乎一模一样，相同的电池，相同的发动机与电动机，相同的变速箱以及相同的几种驾驶模式，在不同的模式下，车辆也有着不同的表现。

1.AUTO EV模式（发动机、电动机同时驱动：四驱）

通过按下EV按钮，可以调节到AUTO EV模式，在这一模式下，发动机与电动机同时驱动车辆前进，由于发动机控制前驱，电动机控制后驱，这时车辆处于一个四驱模式下。

在这一模式下，系统会根据驾驶的需求来调节驱动模式，只有当重踩油门或是时速达到80KM/H的时候，系统才会使发动机与电动机都进入到工作状态。

在AUTO EV模式下，这位温柔的好先生展现了另一面自己，在发动机与电动机同时驱动的情况下，其动力输出完全可以媲美一台2.0T的发动机，并且由于电动机低扭爆炸的特点，起步阶段动力也非常充沛，没有很明显的顿挫感。

2.MAX EV模式（主要由电动机驱动：后驱）

再按一下EV按钮，可以将车辆设置成MAX EV模式。

在这一模式下，车辆主要由电动机进行驱动，这时车辆相当于是一辆纯电动后驱车，车辆使用纯电动模式续航可以达到60公里，最高时速为120KM/H。

事实上，大部分城市路段驾驶都可以由MAX EV模式搞定，而如果到了山路中，他的后驱能力又能提供灵活的操控性。

3.SAVE 模式（只有发动机驱动：前驱）

再次按下EV按键，可以将模式调成SAVE模式，此时由发动机单独工作，并且通过一个发电机为锂电池供电。

事实上，无论从活动中的体验，还是工作人员的话里话外，其实都对于之诺60H新能源部分给予了明确的重视，按照之诺所展示的，这款车从研发开始阶段就与电池供应商宁德时代以及电池回收商帮普集团沟通讨论，希望能够建立一个完整的产业链，这一点足够值得被尊重。

总结：

之诺60H其实证实了之诺品牌在经历了之前的“试错”之后，拐了一个45度角的弯而得来的一款车，这款产品不仅决定着之诺品牌的未来，也同样是华晨宝马的一块“试验田”，从这个角度来看，以后可能会将比较新的技术都放在之诺品牌也说不定？

回到这款车说来说，之诺60H与宝马X1一个最大的差别，就是定位，X1继承了宝马品牌的动感，更加强调运动，而之诺60H更像是在城市中代步的最佳选择，经济、舒适。是运动健将？还是好好先生？相信不同的人心中有着不同的答案。