激情燃烧的2.9秒 Aventador S赛道体验

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网易汽车5月27日报道 喜欢赛车的人对兰博基尼这个品牌一定不会陌生，这个诞生于1963年的顶级跑车品牌自问世以来就以一头攻击的斗牛的形象让我们深深的记住了它，力量、速度与激情这些形容词放到它的身上似乎非常的契合，不会让你有一丝觉得夸大，然而也许只有你亲自驾驶过“兰博基尼”才能对以上的形容词有更深刻的理解。

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其实当我接到这个活动的时候，我并没有感到很激动反而会有那么一丝的淡定，也许是在网络发达的今天，各种试车视频和文章已经让我对这台蛮牛有了一定的了解的原因吧，但当我到达现场看到实车并听到它发动机的轰鸣声的时候，我觉得我好像没有那么坚强了，以至于我明显可以感觉到我的心跳正在加速中。

其实再网络上对于兰博基尼Aventador S/Huracán的体验视频以及文章已经有很多了，以至于本次的体验文章，我已经有点无从下手的感觉，相信赛车迷们也一定对这两款车的性能和参数了解的非常详细，所以本次的文章我就抛弃官方术语，直接写一些关于两款车型亮点以及自己的真实体验，让刚接触超级跑车的朋友能有一个更直观的认识。

Aventador S/Huracán基本情况介绍

既然是写给新手的说明书，那我们就不免俗的在文章开始先来看一下今天的主角兰博基尼Aventador S/Huracán的基本情况吧。

Aventador S我们亲切的成为大牛，是兰博基尼Aventador家族的新成员，也是目前兰博基尼的旗舰车型，名字中的字母“s”在车型名称里代表Sport的意思每一次S版本的出现，都意味着一次性能的提升，而此次的Aventador S也不例外。该车曾于2017年日内瓦车展首发亮相，在这个涡轮增压+混动满天飞的时代Aventador S依然坚守着对自然吸气引擎的那一份独有的固执，6.5升V12自然吸气的执着。这款发动机最大输出功率高达740马力，较Aventador增加40马力，仅比Aventador SV低10马力。在5500转/分的转速下，其最大扭矩输出达到690牛米。VVT （Variable Valve Timing）可变气门正时与VIS（Variable Intake System）可变进气系统均经过全新调校，以实现更为强劲的动力输出。车辆最高转速从8350转/分提升至8500转/分。0-100KM/小时加速只需要2.9秒。

在外观方面也比Aventador设计的更加动感，蛇形前脸的空气动力设计使下压力提升130%，气流通过性增加50%。尾部的中置三孔排气设计也让整车减重20%左右，Aventador S车辆净重仅为1575千克，重量功率比为2.13千克/马力。0-100公里/小时加速仅需2.9秒，0-200公里/小时加速仅需8.8秒，0-300公里/小时加速仅需24.2秒，最高时速超过350公里，质量马力比为2.13。配备兰博基尼轻量化ISR 7速变速箱（非双离合），自动换挡仅需50毫秒即可完成。

Huracán我们亲切的称其为小牛，相比Aventador S在外形体量上要小很多，本次体验的是后驱版本搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率为580马力，将后轮驱动科技化为极致的驾驶体验。该车型经过别具匠心的设计与精准调校，净重仅为1,389千克，带来赛道和公路上的纯粹驾驶乐趣，0—100KM/小时加速时间3.4秒，虽然不及Aventador S，但是它也觉不是一个好惹的角色。

赛道总长2.4公里 有点跑不开

介绍完车型，依据国际惯例咱们来说说本次体验的赛道，本次的体验场地为“北京金港国际赛车场”对于这条赛道喜欢赛车运动的朋友也一定不会陌生，赛道全长2.391公里，赛道弯角12个路面最窄处12米，路面最宽20米，设计最高时速180公里/小时设计平均时速120公里/小时，从数据可以看得出来，这条赛道对于这两款超级跑车来说似乎跑的有些憋屈，而事实证明确实如此。

是我驾驭它还是它驾驭我 

看到小标题我想有的朋友可能已经忍不住会笑出声来了，没错在开始体验前这正是我的真实想法，对于一款百公里加速只有2.9秒的自吸猛兽，能开成什么样我心理还真是有点虚，到底是我驾驭它还是它来驾驭我？

场地绕桩 弯道失控体验

绕桩体验，这个项目似乎是每次试驾必不可少的节目，就如同所有跑车品牌都会吧自己的车拉到纽博格林去刷一圈圈速一样，这个项目是由Aventador S来完成的，对于这种超级跑车来说这似乎就像热身一样简单，Aventador S采用了最新调校的四驱系统、主动悬挂技术以及首次应用于量产车的四轮同时转向系统，轻松的应对18米桩的考验，使用SPORT模式能感受到电子系统对车辆的作用，油门和转向的控制很激进，而使用CORSA（赛道模式）后方向盘的转动手感显得更加沉重，油门响应也变得积极了不少有了电子系统的辅助，做出动作时丝毫不用担心车辆的失控和侧滑，据教练说如果在天气和地面附着力都还不错的情况下，Aventador S可以用每小时80公里的速度急速绕过18米间距桩桶。

失控体验，看起来和咱们的原地甩尾漂移类似，在一片喷过水的柏油路上进行，使用Huracán后驱版车型，后驱车型更容易做出漂亮的甩尾动作，该项目主要体验车辆在失控时的一些驾驶技巧，关闭ESC后轻踩油门时速达到20公里/小时，向右猛打方向油门到底，快速反向回正方向，5.2升V10引擎的动力可以让你做出一个漂亮的甩尾姿势。

如何开走一台兰博基尼

如果说上面的项目都是热身不过瘾的话，那么也许只有戴好头盔在赛道上跑两圈才是才是真正肾上腺素分泌的开始吧，分泌前我要和大家唠叨唠叨如何开走一台兰博基尼，也许有人会说，点火-挂档=走人，就是这么简单，但是对于一台兰博基尼来说没有接触过的人也许真的不能很轻松的找到档把或者点火开关。

第一步打开车门，Aventador S采用剪刀门开启方式向上开启，这种帅气的开门方式曾经被很多改装爱好者模仿，但是最终逃不过的命运就是“下雨漏水”，进到车内的第一感觉科技感十足，由于采用了大面积小牛皮包裹所以你会闻到很浓重的皮革的味道，密密麻麻的按钮布满中控台，不过仔细看下大部分按钮上的标识其实你都见过，并没有什么很奇怪的东西。

上面音响按钮下面空调最下面是车辆的功能按钮，这里主要说下中间部分，红色盖子下面是点火按钮（是不是有种启动飞机的感觉）启动按钮上方是驾驶模式选择，包括STRADA（道路）前后扭矩按照标准的40:60进行分配，让让日常驾驶变得更加舒适车辆易于驾驶、SPORT(运动）为后轮增加90%的扭矩在弯道中会有更多的乐趣，同时方向盘和油门控制上更加的精准敏捷性有所提升、CORSA（赛道）车辆自动调整到20:80的前后轴扭矩分配方向盘阻尼增加刹车和油门更加灵敏可以发挥极致的赛道体验，而EGO（自定义）模式可以让驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定来适应自己最舒适的驾驶风格，就是这些模式选择让Aventador S拥有四种完全截然不同的性格取向。

仪表盘全液晶设定，随着驾驶模式的切换，仪表盘上的颜色和样式也会进行改变，显示的信息也截然不同。

握持手感扎实的方向盘可以给驾驶者带来更多的信心，去过好每一个弯道，你是不在中控台上行找不到档把？Aventador S的换挡机构被设定在方向盘后方的拨杆上，左边减档，右边加档，同时向上抬起就是空挡，R档和M档以及电子手刹制动在中控台的最下方。

Aventador S的座椅采用了反毛绒材质有很好的摩擦力，相比一般座椅要硬上许多包裹性也相当出色，但安全带的设定有些让我不太理解，这样一款性能跑车，居然只采用了普通的单点安全带，也许这只是一样初级的标配，用来下赛道的话还是会进行改装的。

真正的挑战开始 行不行出来跑两圈

相信看完全面罗里吧嗦的介绍部分，大家一定等着急了，想看看Aventador S和Huracán的赛道表现，下面我就和大家念叨念叨，其实对于这种级别的车型体验，我觉得不能按照日常的评测套路出牌，那样会显得很无趣。

开汽车也要戴头盔为了保证安全，这种场面似乎只有在电视里才见过，今天我算是亲身体验到了，头盔里还要带一层类似于丝质的头套，作用一是让头盔更顺滑的带进去，二则是起到一定的防火作用，对讲麦克可以和教练保持密切的沟通。

在赛道上一共体验3圈总长7.2公里，对于这种车来说显得有些短了，如果你要问我有什么感受那我只能告诉你几个关键词，快、推背、拉扯、断片儿、一片空白。

前面介绍了Aventador S使用6.5升V12引擎，在当年这个V12可是超级跑车的标配，相比老款提升了40匹马力达到了740匹，百公里加速只有2.9秒，配备兰博基尼轻量化ISR 7速变速箱（非双离合），自动换挡仅需50毫秒即可完成。那种推背感说通俗就是你后面有一个人百米冲刺然后在你屁股上踹了一脚的感觉，如果没有座椅的支撑，腰折是早晚的事儿，需要注意的是在如今涡轮当道的年代，6.5升自然吸气发动机听起来就那么带劲，现场声浪听的我是心潮澎湃，兰博基尼官方表示会降自吸发动机用到底不会考虑涡轮增压发动机的配置。

出发前教练对车辆进行了调整，建议将驾驶模式切换到SPORT模式，相对于城市模式SPORT模式能更好的体验车辆的性能，并也不会太过于激进，启动发动按钮，澎湃的声浪随之而来，即使带着头盔也可以清晰的听到，这种驾驶的氛围感觉真的相当棒，好像在催促你快点挂上一档我们出发吧，对于一台超跑而言，起步平顺性之类的就不能作为评判标准了，第一圈采用了逻辑换挡也就是自动挡，轻踩油门踏板，车会稍微往前窜一下但是不用害怕，只要继续稳住很快就能平稳的向前行进。

出发后的第一个角度很大的弯道我的本能反应是减速，这时教练说要80公里每小时匀速通过，说实话心里确实有点紧张，但是当到达弯心转动方向盘时一切似乎变得那么的自然，Aventador S很轻松的就通过了，并没有出现侧滑或者难以控制的情况，这都要归功于上面提到的主动悬挂和四轮转向技术，前后轮同步转向在低速或高速时都能提供车辆持续的灵活性和稳定性。

金港赛道有一段直线加速路段，在这里你可以狠狠的把油门踏板踩到底，体验前所未有的动力感受，运动模式下驱动扭力更偏向于后轮，对于弯道的灵活性和直线的加速感更好，瞬间将车速提升至180公里/小时感觉也就是一瞬间的事，无奈赛道已经到头了只能大力刹车，官方数据表明Aventador S标配碳陶瓷刹车片。多孔通风式碳陶瓷刹车片（Ø 400 x 38毫米 – Ø 380 x 38毫米）能有效提升车辆的制动性能，配合新一代倍耐力专为兰博基尼打造的 P Zero 轮胎，能在很短的距离内将车拽停，刹车信心十足。

通过3圈7.2公里的试驾，Aventador S不愧为兰博基尼的旗舰车型，也让我着实的感受了它出色的加速性能以及强悍的弯道表现，后置V12引擎的轰鸣声似乎就在你脑后时刻的提醒你，加速加速狠狠的踩下去，直线加速时那种强烈的肾上腺素分泌以及信心十足的弯道表现，足可以给人留下非常深刻的印象，接下来就请期待Huracán的赛道表现吧。

相比Aventador S略显秀气 但也绝不是省油的灯

接下来试驾的Huracán为后驱版本，在外形上的气质上上相比Aventador S少了那么几分侵略性，然而V10的5.2升自吸引擎也同样可以制造出迷人的声浪效果，也许正是这种秀气的外形和相对柔和的脾气，让Huracán更加适合于城市道路驾驶。

你是依然很兰博，虽然比不上Aventador S进入到车内那么赛车化，但是也绝对可以让你有那种激情四射的感觉，点火按钮依然使用红色盖子保护起来，只是模式选择按钮被设计到了方向盘上，随手就可以按到，街道/运动以及赛道模式比Aventador S减少了自定义模式。

中控台上方的机油压力、机油温度和电池电量被单独分离出来看起来有浓浓的赛车设计风格。

开始我并没有对Huracán表现期待太多，毕竟咱们也是开过Aventador S的人了，虽然你可以稍稍放松紧绷的神经，但是你还是要明白它是一台兰博基尼，拥有580匹马力，在1000转每分钟的时候就可以输出75%的扭力，0-100公里加速只需要3.4秒，该车还具有气缸闭停技术，在柔和驾驶时会关闭5个气缸来优化燃油经济性，只有在你想展现自我个性的时候，才会10缸全开。

在赛道的体验上Huracán虽然不如Aventador S那么的激进，但是也可以让你深刻的感受到来自兰博基尼的问候，本次试驾的为后驱版本，使用运动模式在过大角度弯道的时候总担心后轮会侧滑，所以总下意识的去减速通过，不过在开了几个弯道后这种担心似乎是多余的，Huracán兰博基尼 LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系统 被放置在车辆重力中心，以此检测车辆的3D动态，还可将数据传递至可选装的车辆转向及稳定控制系统MRS（Magneto Rheological Suspension）。而经过再次调校的车辆电子稳定控制系统（ESC）最大限度的保证后驱车辆的车身稳定。

5.2升V10引擎配合7速双离合变速箱“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）让换档速率更为迅捷，使用运动模式足可以让你感觉到强烈的推背感，本次直线143公里每小时的最高速度虽然不及Aventador S还是有些距离的，同样采用倍耐力P ZORE轮胎配合特制多孔、通风式钢制刹车片，364 x34毫米（前）356 x 32毫米（后），在刹车上给你足够的信心。