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网易汽车7月5日报道 7月5日上午的2017百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车进入北京五环路的情景。
这段视频很快引爆了汽车圈，根据这段视频，在汽车自动行驶的过程中，车辆在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯，这被指违反交通规则。而媒体咨询北京交管部门，得知交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。
对此，百度声称当时有百度智能汽车事业部总经理顾维灏在车上充当司机，只不过没有扶方向盘。
如果这件事发生在其他国家又会怎么样呢？其他国家对自动驾驶路测又是如何要求的呢？
美国：发布路试法规 符合条件并通过审批可上路
谷歌等创新企业对自动驾驶的研发和测试促使美国政府在全球率先开展自动驾驶技术法规制订工作。
联邦政府层面，美国高速公路安全管理局曾对各州自动驾驶汽车立法提出建议，建议各州制订驾驶许可计划，向符合条件的驾驶员核发驾驶资质证明。建议各州对申请测试的车辆应遵守长距离的测试且没有发生意外交通事故、自动驾驶模式到手动驾驶模式的切换应当安全简单、使用行车记录仪记录相关的事件数据等原则。
联邦政府关于自动驾驶的法规框架：
1、各州应建立公共道路测试申请许可、明确测试条件和测试区域、测试数据报告等制度。
2、制造商向各州提交公共道路测试申请的详细的测试计划和实施方案、建立测试期间的自动驾驶实验数据报告制度等材料。
3、关于非测试目的自动驾驶的建议，自动驾驶技术尚不成熟，不应提供给公众驾驶出行，不建议各州允许自动驾驶汽车开展道路测试以外的其他用途。
加州：允许全自动驾驶汽车测试
美国加州机动车管理局2014年9月生效了自动驾驶汽车道路测试规范，并在2015年12月颁布了自动驾驶汽车试点规范草案摘要。
2016年，美国加利福尼亚州州长杰里·布朗日前签署一项新法案，首次允许在公共道路上测试没有司机干预的全自动驾驶汽车，比现行加州法律要求测试自动驾驶汽车时必须有司机更进了一步。
加州此前法规要求车上必须有司机监控，随时准备处理紧急情况。而根据新法案，没有方向盘、油门踏板、刹车踏板以及司机干预的全自动驾驶汽车也将能在加州的公路上测试。
新法案规定：无人监管的全自动驾驶汽车测试速度不超过每小时35英里（1英里约合1.61公里）。另外，新法案将要求测试地点限制在加州东北部康特拉科斯塔县的两处全自动驾驶汽车测试点，其一是康科德市由一座前美国海军大型军火库改建的自动驾驶汽车测试场，其二是圣拉蒙市一个包括公共道路在内的办公园区。
当然，在自动驾驶汽车路测之前，必须先要拿到自动驾驶许可证。
加州申请自动驾驶许可证的条件
1、向加州DMV交500万美元的押金，以保证在出现事故后具有赔偿能力。
2、满足加州DMV对技术、公司资质等方面的审核。
3、按照加州DMV方面的要求向其提交测试数据。
德国：允许合法上路 一定要有司机并安装“黑匣子”
德国联邦参议院于5月12日制定了新的法律，允许汽车上的自动驾驶系统将来在特定条件下可以代替人类来驾驶汽车，这是德国第一次针对自动驾驶汽车所制定的法律，也是全世界首见。
按照德国这套法律，未来交通事故责任归属将透过车上的这个记录器，如果是在人工驾驶状况下发生事故，驾驶人便将承担交通事故责任；若是系统原因而造成的事故，那么车厂就必须承担责任。
此外该法律也限制了自动驾驶的范畴，也就是它规定车上一定有驾驶座，而且一定要有司机或驾驶人，方向盘、油门和煞车等控制配置也都必须保留，以确保自动驾驶系统出现故障时，驾驶人还是能及时介入做人工驾驶。
此外，立法要求带有自动驾驶功能的汽车需安装一个类似飞机“黑匣子”的装置，用来记录自动驾驶系统运作、人工驾驶介入等不同阶段的具体驾驶情况，以保证在出现交通事故时，明确责任划分。
目前德国这个新法律对自动驾驶所做出的必须有驾驶座设计的规范，对车厂和消费者的期待可能还是有所落差。
韩国：登记获准后 可在特定条件下上路测试
2016年年底，韩国政府对相关道路交通法规进行了修订，修订后的新法规允许自动驾驶汽车在韩国范围内的公路上进行路试。希望进行路测的自动驾驶团队，需要向韩国交通部申请，获批后可在特定条件下进行测试。
去年已经有8辆自动驾驶汽车通过韩国交通部登记，获准在特定条件下上路测试。相信这一数量在今年肯定有所增加。
另外，韩国也在花重金打造一座名为K-City的测试城市，占地大概为35.6公顷，同样用于自动驾驶汽车测试，不过规模已经达到世界最大，差不多是M-city的三倍。
K-City的配置应有尽有，预计将配有巴士专用车道、高速公路、自动停车场，还包括幼儿园、学校等，场景设计丰富，目前投入了约110亿韩元（约970万美元）的预算。 有了K-City，自动驾驶厂商就无需进行复杂的审批程序直接进入到这个模拟的真实城市中开始路测，加速技术的研发和进展。韩国政府表示，计划让 2020 年让 Level 3 级别自动驾驶车辆上路
中国：草案正在拟定 发布前禁止车企在高速路上开展自动驾驶汽车测试
我国现行的《道路交通安全法》及其配套的法律体系，尚未考虑到无人驾驶机动车辆这一问题。也就是说，根据当前的法律规定，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，驾车时接打移动电话将被记2分，由此推知，驾驶员双手不接触方向盘，不对机动车进行控制，无疑是更严重的妨碍安全驾驶的违法行为。
去年6月，中国汽车行业监管机构曾表示，将联合公安部制定规范有关自动驾驶汽车道路测试的法律法规，法规发布前禁止车企在高速路上开展自动驾驶汽车测试。
当时，工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍在北京举行的一个论坛上表示，该部门正与公安部联合拟定法规草案，不过暂时未透露具体发布时间。
2016年，全国政协委员、百度公司CEO李彦宏的两会提案就是，加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。无人驾驶汽车在中国是一种新生事物，缺乏相应的法律法规来规范其发展成为不容忽视的难题。
小结：Robin乘坐自动驾驶汽车上五环一事犹如一石激起千层浪，是否违法的问题引起了网友的热烈讨论。暂且把自动驾驶汽车上五环违法一事放在一边，从国内外角度来看，我国应该加快无人驾驶汽车相关法律法规的建立健全，加快配套基础设施的建设，为自动驾驶汽车技术开发奠定坚实的法规基础，这样才能参与国际竞争。
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本文来源：网易汽车
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