●中高速输出畅快 底盘扎实调校舒适
编号为GW4C20A的2.0升直喷涡轮增压发动机最大功率170kW,最大扭矩355NM,与之匹配的是6速湿式双离合变速器,也是目前哈弗最强的动力组合。
动力对比表 | ||||
车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 变速箱 |
哈弗H7 | 2.0 | 170 | 355 | 6速双离合 |
哈弗H6 | 2.0 | 120 | 350 | 6速手动 |
汉兰达 | 2.0 | 162 | 350 | 6速手自一体 |
锐界 | 2.0 | 180 | 350 | 6速手自一体 |
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灵敏的油门有着比较轻快的驾驶质感,变速箱传递动力比较平顺,过了2000rpm的扭矩输出点,输出会变得更畅快,中后段加速表现非常积极。涡轮介入也并没有太“凶猛”的感受,整体输出比较自然。大块头和自身重量并没有对车辆的加速造成什么困扰,只是加速节奏不太好掌控。
底盘调校方面一直是哈弗的强项,H7L仍然延续了这个特点,稳定的行驶质感很容易操控,偏向舒适的调校有一定厚重感,面对颠簸、坑洼路面也能从容化解。尽管转向稍重,但日常行驶问题不大。开起来很整,很稳健。对于定位城市驾驶的中级SUV来说,这样的表现比较容易被认可。
总结:通过增设7座车型以及尺寸上的变化,H7在实用性方面进一步加强,配置上的不予余力和动力总成的成熟度也值得肯定,再加上性价比上的优势,可以看到H7L的内在实力是比较过硬的,品质上也完全有实力担当“爆款”。尤其是在自主品牌车型中,它的优势还是比较明显的。
在中型SUV市场,H7已经逐渐开始进入角色,与同级别自主车型相比,完全可以位列三甲,它也依然会是哈弗仰仗的制胜法宝。下一步或许就要开始冲击合资品牌了,以H7L的内装工艺和配置水准来看,我们认为国货自强的这一天或许可以尽早到来。