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车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

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我凌晨3点从床上爬起来,就为了去山路畅快的试驾阿尔法·罗密欧Guilia。

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网易汽车7月13日报道 阿尔法·罗密欧Giulia是前阵子最火的一台车,无数赞美声、情怀爆棚。笔者也跟风儿并且有幸驾驶到了这台车,不过由于连续出差,从试驾结束到现在过去了快一个月。那么这款车给我剩下了哪些难以忘怀的印象呢?

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

我用无人机拍了一个小视频,欢迎点击!

阿尔法·罗密欧Giulia红井路山路航拍 (来源:《车神·经》栏目用)

笔者试驾的车型是200HP豪华版,也就是2.0T低功率版本的高配车型。匹配来自采埃孚(ZF)的8速手自一体纵置变速箱,恐怕这也是当今世界上最好的8AT变速箱了。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

和许多情怀党一样,听说能开阿尔法·罗密欧,我激动了好几天。当我拿着车钥匙走向停在地库的Giulia的时候,竟然情不自禁的打了个招呼。真的,当小时候的梦想照进现实的时候,我都开始发神经了。

作为一个两岁半孩子的爹,头一天晚上9点我哄着孩子一起睡着,和家人说好自己有工作上的安排。凌晨3点,我穿好衣服,下楼着车,出发。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

我选择了北京房山区的红井路,说真的离我家挺远的,单程差不多150公里。拂晓的北京交通肯定是正常的,Giulia也同样正常,开起来流畅、简单、平易近人,没有一丁点儿所谓“平民法拉利”的架子。

进入山区天已经亮了,凉爽的温度有助于车辆性能的输出。面对没有盲区的直角弯,我故意加快了速度,用方向盘向车辆发出了“攻弯”的指令。我以为这台意大利车会用一个很任性的姿态来表达不满,结果,车子竟平静的切入弯道,带着承受巨大侧向力的我驶出弯道。一切都是那么波澜不惊。

我承认我的技术并不精湛,但是我保证,用同样的速度攻弯,我曾经开过的不少小钢炮、性能车都没有Giulia处理的那么轻松,更别说同级的运动型中级车了。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

好的,前面有发卡弯,在保证对向没有来车的情况下,我采用了外内外的走线,车子刚刚切入弯心,就踩死油门。作为前置后驱车,这样的操作恐怕会让后轮突破轮胎抓地力的束缚开始滑动(漂移),但实际上,我只听到了几声轮胎的轻响,车身带着一点儿侧倾,再一次顺畅的驶出弯心。

哦对了,搭载2.0T发动机的“普通”Giulia是不能关闭ESP的,就算是四叶草版本,也只能在“Race”模式时才能摆脱ESP的控制。所以无论你如何肆虐转向机,普通版的Giulia几乎都没办法在抓地力优秀的柏油路面上做出漂移动作的。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

得益于四叶草版本的底盘技术,普通版Giulia的底盘调教非常出色。简单来说,底盘可以牢牢的吸在路上,而车身等“上层建筑”非常轻,就像不倒翁一样,车子的重心非常低。几乎就是一台套着Guilia车壳的大号卡丁车。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

在连续出差的这一个月以来,笔者和不少新认识的同行小伙伴聊起Giulia的驾驶感受。有的小伙伴说,Giulia的悬挂开起来并不是欧洲版本的感觉,避震貌似经过重新的标定。国内版本的Giulia初段完全是舒适化调教,过减速坎简直就是天籁的驾驶感受。弯道的支撑力虽然不错,但是多少避震筒有些拉不住拉伸开的弹簧,所以侧倾有些大。国外版本的Giulia虽然硬了点儿,但是侧倾会小很多。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

笔者没开过国外版本的,所以也无从考证,但是作为一台要满足日常代步偶尔要顾及运动的车型,Giulia已经比不少标榜自己运动的竞争对手要强出不少。底盘调教也许就是阿尔法·罗密欧的精髓之一吧。

Giulia的转向很轻,但是很精准。尤其是快到中位点的时候,方向盘回正力度会突然变大一点,有种很Q弹的感觉。这肯定不能让所有人喜欢,但实际上,这样的方向盘手感丝毫没有影响笔者哪怕一点儿的驾驶乐趣,让那些所谓的“方向沉就是运动”的观点去死吧!

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

200匹的动力对于笔者这样技术差的驾驶者来说,已经完全足够享受到驾驶乐趣了,涡轮迟滞依旧存在,不过在“d”模式下,ECU会自动拉高车辆转速来刺激涡轮随时进入发力状态,所以倒也不用担心动力会时断时续,随心所欲的踩油门就好。

日常使用来说,2.0T低功率的动力OK(毕竟200匹),但是真的碰上各种R、各种AMG等嚣张的家伙,还是别在直线上跟他们较劲,弯道才是你的资本。

刹车看似稀松平常,但是在Giulia上也是个可以炫耀的资本。不仅仅是搭载了来自布雷博的制动卡钳和刹车盘,就算是刹车助力系统,也摒弃了传统的真空助力泵形式,而是采用大陆集团专门开发的独立制动助力系统。所以无论在任何时候,刹车力度强大、均匀,脚感极佳。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

当然也有个缺点,在走走停停的堵车工况时,过于敏感的刹车很难让你柔顺的停车。轻轻一点刹车,强大的制动力就会拉着车头重重压下。如果你的副驾正喝着果汁,我奉劝你在刹车前最好打个招呼,否则后果自负。

转向准、底盘稳、刹车狠、动力输出流畅这些褒奖都是Giulia应得的,就算是让我再一次凌晨3点爬起来开着Guilia去跑山,我还是会欣然前往,因为获得的乐趣是超值的。

当然,作为一个披着汽车车壳的卡丁车来说,Giulia的缺点大多数都是典型的意大利问题。用料、做工和人机工程都算不上多么优秀,配置马马虎虎,后排空间还没福克斯宽敞……

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

按照我们熟悉的德国、日本车标准,阿尔法·罗密欧Giulia满足过日子的要求时得分并不高;进口车和小众的定位又会带来后期维护保养等较高的成本;何况,作为全新引进的产品,车辆的可靠性也需要时间的检验。

意大利车嘛,什么事情都有可能发生。

纵使普通版Giulia“只有”33.08-46.78万元这样“亲民”的价格,在考虑了实用性、可靠性等一系列现实情况后,就算是笔者也会纠结许久的。

车神·经:我可能开的是叫Giulia的卡丁车

我承认四叶草版本的Giulia才是阿尔法精髓的全部展现,但是对于囊中羞涩且迷恋阿尔法的笔者来说,普通版的Giulia已经让我足够快乐了。

所以,情怀和快乐虽好,但作为一台“卡丁车”,还是有些贵(性价比)啊!

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