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顶配大七座不到15万 川西长途试力帆X80

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13万能买到不少自主紧凑级SUV和合资小型SUV,还能买到2.0T的七座SUV?力帆X80就是这样主打性价比的车型。

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网易汽车8月14日报道 2.0T发动机、汉兰达那么大个头的七座SUV?就算是自主品牌怎么也要个十六七万吧?NO!今天我们体验的力帆X80,尺寸不小,顶配只要15万不到。它的表现如何?容我们细细道来。

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体验车型:力帆X80 2.0T AT舒适型

指导价格:13.99万

■ 造型

—— 外观:协调顺眼

力帆X80的外观设计比较流畅,说不上太多亮点但也没有突兀之处,四平八稳其实是这类七座SUV最佳的选择。

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X80的尺寸达到了4820×1934×1760mm,轴距2790mm,基本上和汉兰达尺寸相仿,也和同级自主对手旗鼓相当:

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—— 内饰:略为老气

X80的内饰同样是比较沉稳的类型,当然了对于很多年轻消费者来说稍微那么老气了一点——希望力帆可以搞一点个性化内饰定制,把那些年轻消费者也拉过来。

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— 做工:完全对得起价格

力帆X80的内饰做工如果以13-15万元的标准去衡量,无论是中控面板的处理,还是方向盘的表面摩擦力,抑或是座椅侧翼的舒适性,都体现出自主车型在这方面越来越重视了,有是一个层面,体验更好显然是新的层面了。

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更多外观内饰细节图片可以点击图集:

—— 配置:自动中配就可以

坦率的说,力帆X80上面并没有特别高大上的配置,比如ACC预碰撞什么的,但是从中配试驾车(注意不到14万哦)上,依然有ESP电子稳定系统、下坡辅助、全景影像、无钥匙进入、多媒体与导航等各种实用-安全配备,还是挺给力的。

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— 配置微体验

由于前后有四天的驾乘机会,我们也对车上的配备有了更多的细节体验:

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■ 空间表现

—— 乘坐:长途还是五座比较好

和同级车型一样,力帆X80虽然采用七座设计,但是长途还是五座更舒服,这个时候的空间那是相当宽敞,第三排主要还是短途大家出门吃个饭什么的。

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—— 拓展:

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—— 储物:

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■ 驾乘感受:平顺性好评,舒适性可以给中评

—— 动力

力帆X80搭配一台自研的2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率141千瓦/5000rpm,最大扭矩286牛·米/1600-3600rpm,与之搭档的是6AT变速箱或者6MT变速箱。发动机参数不算突出,这也是力帆首次自主研发这个级别的动力,估计偏低的出力调校也是为了降低技术风险。

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X80所采用的DSI六速手自一体变速箱我们也不陌生,此前吉利的博越等车型就大规模装备,整体技术成熟可靠。X80整体的匹配风格是突出平顺性,起步的油门初段稍微灵敏一点,非常适合都市驾驶,到了山路上变速箱的反应就没有那么迅捷,在手动模式下也要掌握提前量。

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X80的整备质量接近1.9吨,加上乘坐3-4人,自重早就超过了两吨,所以也不大可能指望它有多么强悍的动力表现,在国道超越蜗牛般的大货车时,经常就需要提前用手动模式降到2挡,才能一鼓作气超越。而在正常的高速行驶下,只要你不超速,动力还是足够储备的,并没有后段乏力的感觉。

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在本次体验的川西高原(海拔2000-4000米)上,X80的动力表现也并不令人尴尬,毕竟涡轮增压发动机很大程度上抵消了动力的衰减,从这个角度来说,X80的长途自驾出行,驾驶层面没有大问题。

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—— 转向:比较轻便;底盘:滤振一般

X80自动挡车型采用电动助力转向系统,值得肯定的是它开起来并不笨拙,尤其是市区转向力度适中,比较符合都市用户的需求——毕竟这个级别的SUV并不会要求去精准地劈弯,好开是第一要义。

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X80搭配前麦弗逊后双连杆悬架,这也是不少自主SUV采用的结构形式,总体上它的调校取向还是偏舒适性的,动态表现在山路上倒也不是短板,就是遇到地面细碎的振动显得过滤不够彻底,在长距离乘坐多少影响到了舒适性。

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—— 隔音:有提升空间

这次驾乘的距离超过四百公里,经过了高速、国道等各种路况,我们能看到力帆X80在隔音等方面做了一些工作,但整体表现来说,它还是和长安、长城等老手有一定差距——不过谁叫车价差着好几万呢?……

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■ 竞争对手:自主12-17万车型

力帆X80的顶配车型不到15万元,这与众泰T700的定价策略类似——在品牌弱于长安、广汽传祺、吉利、哈弗等的情况下,用更高的性价比来争取市场的主动。

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结语:力帆X80通过这次的长距离体验,整体的性能还是令人满意的,它有着足够大的空间和尺寸,较高的性价比,以及日常够用的配置,虽然在隔音滤振等机械层面还有提升的空间,但不得不说,在15万元的预算之内,如果要买个大七座,它还真是个值得考虑的对象。

我们不止一次提到过,选车本身是个取舍的过程,就比如你是要有味道的饮料(配置更高,做工更细),还是更解渴的矿泉水(空间尺寸更大),就看个人的用车需求啦。

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