顶配大七座不到15万 川西长途试力帆X80

—— 配置：自动中配就可以

坦率的说，力帆X80上面并没有特别高大上的配置，比如ACC预碰撞什么的，但是从中配试驾车（注意不到14万哦）上，依然有ESP电子稳定系统、下坡辅助、全景影像、无钥匙进入、多媒体与导航等各种实用-安全配备，还是挺给力的。

— 配置微体验

由于前后有四天的驾乘机会，我们也对车上的配备有了更多的细节体验：

■ 空间表现

—— 乘坐：长途还是五座比较好

和同级车型一样，力帆X80虽然采用七座设计，但是长途还是五座更舒服，这个时候的空间那是相当宽敞，第三排主要还是短途大家出门吃个饭什么的。

—— 拓展：

—— 储物：

■ 驾乘感受：平顺性好评，舒适性可以给中评

—— 动力

力帆X80搭配一台自研的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率141千瓦/5000rpm，最大扭矩286牛·米/1600-3600rpm，与之搭档的是6AT变速箱或者6MT变速箱。发动机参数不算突出，这也是力帆首次自主研发这个级别的动力，估计偏低的出力调校也是为了降低技术风险。

X80所采用的DSI六速手自一体变速箱我们也不陌生，此前吉利的博越等车型就大规模装备，整体技术成熟可靠。X80整体的匹配风格是突出平顺性，起步的油门初段稍微灵敏一点，非常适合都市驾驶，到了山路上变速箱的反应就没有那么迅捷，在手动模式下也要掌握提前量。

X80的整备质量接近1.9吨，加上乘坐3-4人，自重早就超过了两吨，所以也不大可能指望它有多么强悍的动力表现，在国道超越蜗牛般的大货车时，经常就需要提前用手动模式降到2挡，才能一鼓作气超越。而在正常的高速行驶下，只要你不超速，动力还是足够储备的，并没有后段乏力的感觉。

在本次体验的川西高原（海拔2000-4000米）上，X80的动力表现也并不令人尴尬，毕竟涡轮增压发动机很大程度上抵消了动力的衰减，从这个角度来说，X80的长途自驾出行，驾驶层面没有大问题。

—— 转向：比较轻便；底盘：滤振一般

X80自动挡车型采用电动助力转向系统，值得肯定的是它开起来并不笨拙，尤其是市区转向力度适中，比较符合都市用户的需求——毕竟这个级别的SUV并不会要求去精准地劈弯，好开是第一要义。

X80搭配前麦弗逊后双连杆悬架，这也是不少自主SUV采用的结构形式，总体上它的调校取向还是偏舒适性的，动态表现在山路上倒也不是短板，就是遇到地面细碎的振动显得过滤不够彻底，在长距离乘坐多少影响到了舒适性。

—— 隔音：有提升空间

这次驾乘的距离超过四百公里，经过了高速、国道等各种路况，我们能看到力帆X80在隔音等方面做了一些工作，但整体表现来说，它还是和长安、长城等老手有一定差距——不过谁叫车价差着好几万呢？……

■ 竞争对手：自主12-17万车型

力帆X80的顶配车型不到15万元，这与众泰T700的定价策略类似——在品牌弱于长安、广汽传祺、吉利、哈弗等的情况下，用更高的性价比来争取市场的主动。

结语：力帆X80通过这次的长距离体验，整体的性能还是令人满意的，它有着足够大的空间和尺寸，较高的性价比，以及日常够用的配置，虽然在隔音滤振等机械层面还有提升的空间，但不得不说，在15万元的预算之内，如果要买个大七座，它还真是个值得考虑的对象。

我们不止一次提到过，选车本身是个取舍的过程，就比如你是要有味道的饮料（配置更高，做工更细），还是更解渴的矿泉水（空间尺寸更大），就看个人的用车需求啦。