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自我再升级 试2018款大众辉昂380旗舰版

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面对德系BBA主宰的中大型车市场时,辉昂却一直没能找到状态,过去几百辆的月销量表现,显然没能达到预期。所以2018款辉腾寄希望通过丰富车型配置,来提升产品竞争力的做法,似乎显的势在必行了...

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网易汽车8月17日报道 辉腾淡出后,“小弟”辉昂也就成为了大众旗下的新旗舰轿车,所以自然被寄予很高期望。只不过面对德系BBA主宰的中大型车市场时,辉昂却一直没能找到状态,过去几百辆的月销量表现,显然没能达到预期。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

那么在 捷豹XFL专供中国市场长轴距版推出 以及换代不久的 沃尔沃S90L成功引入后,2018款辉腾寄希望通过丰富车型配置,来提升产品竞争力的做法,似乎显的更加势在必行了 ...

相比老款 2018款辉昂有哪些变化?

①低配车型配置提升

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

相比老款 2018款辉昂最大的变化就是丰富了低配车型配置,它LED前大灯/尾灯、全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、前排12向电动可调座椅,都变成了全系标配, 使低配车型的性价比有了质的提升

②推出更多优惠政策促进销量

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为了进一步刺激销量上涨,上汽大众为2018款辉昂提供了额外的优惠政策和服务,比如首付30%的三年0利率免息贷款 全系车型享受延至4年/12万公里质保服务等等。

后排配置丰富 但座椅偏硬

作为中大型轿车,辉昂为后排提供了丰富的车内配置。比如采用NAPPA真皮包裹,配备座椅电动调节 腰托电动可调、按摩座椅、航空头枕、办公桌板、车载冰箱等等,提升车内豪华氛围和商务属性。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

不过丰富的配置却没能更好的提升后排舒适性,因为辉昂的后排座椅要比奔驰E级、凯迪拉克CT6、奥迪A6L都要硬,坐在上面坐垫和靠背很难形成必要的凹陷,硬邦邦的座椅长时间乘坐的确会影响舒适性。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

其实造成这种情况,辉昂也有口难言,因为让座椅偏硬的不是“别人”,而是座椅内部的空气按摩装置。它本来是为了提升舒适性出现的,却在这里意外躺枪。

 外观和内饰简介

外观方面,辉昂前脸采用了标志性的大众家族式进气格栅,两侧前大灯组造型也符合大众最新设计理念 。它与下进气格栅连成一体, 也更加强调运动感。 它的车身线条流畅, 采用了明显的凌厉腰线 设计。而车尾较为平淡, 底部的双边双出镀铬排气,到是提升了整体质感

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除外观设计外,新车在配置上下足了不少功夫,辉昂高配车型配备了同级车中并不多见的电吸车门,逼格上瞬间提升不少。

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内饰依旧是许多人熟悉的大众风格,但车内豪华氛围营造相当到位,这主要归功于丰富的材质应用,比如这里采用了皮质、金属、实木、软性搪塑等等,伸手可以触及的内饰件基本都是软软的,触感与豪华氛围营造极佳。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

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车内配置算是辉昂的最大亮点之一,高配车型配备了8英寸MIB多媒体系统、7英寸彩色仪表盘、后排座椅按摩 、电动调节方向盘、后排车载冰箱等等。

◆ 驾控:动力充沛 悬挂调教偏硬朗

此次试驾的辉昂为380TSI车型,它继续搭载了大众的EA8882.0升涡轮增压发动机,最大功率为165kW/4500-6250rpm,最大扭矩达到了350Nm/1500-4500rpm,数据上达到了目前2.0T引擎的主流水平。与之匹配的是许多人熟悉的7速DSG双离合变速箱,它也成为了目前大众车型的“标配”。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

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毕竟2.0T引擎已经是中大型车的主打排量,所以辉昂硕大的车身尺寸也丝毫不会对动力造成太多困扰。尤其是大众如今也将旗下EA888引擎调教的比较激进,扭矩达到了350Nm,所以只要您肯踩油门,车辆便会获得充沛的动力输出,超车和高速行驶会是件很轻松的事情。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

7速双离合变速箱仍然没有让人失望,它的动力传输与平顺性都达到了同级别变速箱的很高水准。而且在起步阶段顿挫问题被重新调校后,大众的DSG在驾驶上已经很难再挑出太多问题了。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

辉昂的确拥有很浓的商务行政属性,但新车转向并没有向舒适妥协,而是提供了力度适中的良好驾驶手感,转向质感也比迈腾和拍萨特细腻很多。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

当然 设计师也赋予了辉昂多重性格,新车提供了运动、标准、经济、节能 、自定义等多种模式。选择运动模式后,车辆的转向稍有收紧,发动机和变速箱变得亢奋一些 转速被拉升至2000转以上待命。但辉昂整体的驾驶模式变化并不大,它与奥迪那种很激进的驾驶模式可选,有着天壤之别。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

为了提供更多的高级感,辉昂提供了厚重扎实的底盘,而且悬挂调教整体偏硬朗,即使是在舒适模式下,悬挂也会显得很紧绷。不过很有“性格”的悬挂就好比一把双刃剑,偏硬朗的底盘悬挂调教,好处就是富有不错的驾驶乐趣,对车身的支撑也更到位,要比奥迪A6L那种软绵绵的无趣质感好很多。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

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不足就是车辆经过路面接缝等小颠簸时,震动会清晰传递到车内。经过路面起伏时也会有一定抛跳感,坐在后排的感受会更为明显。

自我再升级 试驾2018款大众辉昂380旗舰版

在豪华感营造上也是不遗余力,新车的胎噪和底盘噪音都被抑制的相当到位,经过现场简单的对比体验来看,丝毫不比沃尔沃S90和捷豹XFL等车型差。而且全车均采用的双层玻璃起到了立竿见影的效果,它对车外的噪音隔绝很抢眼,丝毫不输给那些豪华行政级轿车。

总结:作为大众旗舰轿车,2018款辉昂将许多配置都下放到了低配车型上。这无疑会将它丰富车内配置,和性价比优势被再次放大,从而也就更有底气去与那些豪华品牌对手抗衡。

只是选择中大型车消费者,往往更热衷于豪华品牌。而在国内拥有极高威望的大众,还显然无法与那些传统豪华品牌相抗衡。所以正是这样的差异,似乎成为了阻碍辉昂未来走量的最大难题。

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