用着就像汽油车 江淮iEV7S电动车试驾

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网易汽车11月1日报道 在市场导向作用下，消费者对电动汽车的接受度越来越高，北京新能源汽车指标已经排到2019年。人们的购车需求也越来越刁钻，外观太丑，Pass！续航太短充电频繁，Pass！性价比不高，Pass！配置简陋，Pass！空间太小，Pass！只有慢充，Pass！爆出过负面，Pass！想来想起，好像只有特斯拉才能入的了自己的法眼了。

江淮IEV7S
9.35~10.95万(参考成交价)

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询底价特惠购

10月27日，江淮新能源正式发布iEV7S纯电SUV，官方预售价格为20.71万，补贴后的终端售价为11.95万。说实话，这样的新闻这样的价格如同一粒石子扔进大海，并不能引起什么轰动，但当我们见到实车时，“嗯，这样的价格和配置对于首次购车家庭来说也还是可以的嘛~”

在上一代的iEV6S中因为使用韩系电芯，上市不久即铩羽而归。时隔一年多，江淮新能源推出了继承其衣钵的新一代产品—iEV7S。新车最大的变化是换装了由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装的全新18650动力电池组，可以支持NEDC综合工况280km、等速350km的续航里程。

自从电动车在国内流行以来，笔者也亲身感受过或自主或进口的电动车型，结果发现前者的定位更偏向于廉价代步车（或者说是在北京这类限牌城市中风靡的纯上下班代步车），后者带给人则是扑面而来的豪华感而非电动车的廉价感。包括在驾乘感受上，自主品牌电动车即便上了车牌，依然没有和不上牌的老年代步车拉开明显差距，这里我们后面慢慢说。

如果要说iEV7S有什么不足，我会把这一票坚定地投给“空间不足”这一项。当然，空间够不够宽敞本身是一件非常主观的事情，如果用拳头来示意一下，你应该就能相信我说的是什么意思了。

虽然前排空间足以容纳这名身高172cm的驾驶员，但实际并不舒服，原因在于过高的坐姿以及不能调节高低的坐垫，致使有种站着开车的感觉，甚至前挡风玻璃的遮阳板还会遮挡一些上方视线。如果换做更高的驾驶员，那恐怕不适感会更加明显了。

在iEV7S身上，江淮为其实现了多项最新科技——比如，单踏板驾驶能量回收系统，它是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统，每度电行驶≥ 7公里，相比于其它品牌能量利用率更高；再比如，其搭载的液冷技术，能够有效控制电池包的温度在10-35度且不受外界环境温度影响，避免低温造成的续航下降以及高温造成的快速衰减；再比如，江淮汽车独创的五层次电池安全管理系统与液冷技术一起，再加上强化的专用电动车底盘，确保电池的绝对安全。

领略过多款电动车的笔者，已经对自主品牌电动车的操控性能极为宽容，不仅是毫不在乎它的百公里加减速过弯极限和悬挂调教，甚至连舒适与否也不予考虑，我曾经见识过70km/h就开始发飘的电动车，也见识过开起来漏的风比空调风还大的电动车，我的内心已经给了电动车最高的“豁免权”。

官方公布其综合续航里程为280km，最高续航里程可达350km，这一数据不光是相比iEV6S的251km有所升级，而且在自主品牌车型中也处于“鹤立鸡群”的地位。

鉴于上图中的价格区间是国产品牌250-300km续航各车型售价区间，不难看出，江淮iEV7S的11.95万售价（补贴后）属于中游水平，但是在配置上却又不输20万以上的紧凑型SUV配置，360°全景影像绝对是自主电动车中第一个吃螃蟹的人。更重要的是它280km的综合续航里程也已经超过了20万紧凑型SUV的水平。

笔者有话说：

在目前的电动车购车人群中，人们大多把它作为第二辆车购入，原因主要在于它的配置低，平时开出去跌份儿；续航差，总怕扔半路上；空间小，为了减轻质量提升续航厂家一般不会把中大型车设计为纯电动（客车除外）……综上所述，江淮iEV7S不但在面儿上（价格、配置以及续航里程）超越了同级对手，并有超越高一级别对手的趋势；而且在里儿上（整车质感、操控感受），也脱离了电动车“底盘散”“做工次”的形象。