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用着就像汽油车 江淮iEV7S电动车试驾

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电动车哪都好,就是没里儿没面儿,配置低续航差空间小,哪哪都不能顶替汽油车的地位。江淮iEV7S近日上市,无论是里儿还是面儿,可以说是一款能顶替汽油车地位的电动车了。

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网易汽车11月1日报道 在市场导向作用下,消费者对电动汽车的接受度越来越高,北京新能源汽车指标已经排到2019年。人们的购车需求也越来越刁钻,外观太丑,Pass!续航太短充电频繁,Pass!性价比不高,Pass!配置简陋,Pass!空间太小,Pass!只有慢充,Pass!爆出过负面,Pass!想来想起,好像只有特斯拉才能入的了自己的法眼了。

10月27日,江淮新能源正式发布iEV7S纯电SUV,官方预售价格为20.71万,补贴后的终端售价为11.95万。说实话,这样的新闻这样的价格如同一粒石子扔进大海,并不能引起什么轰动,但当我们见到实车时,“嗯,这样的价格和配置对于首次购车家庭来说也还是可以的嘛~”

谁说电动车就配置低来着 江淮iEV7S试驾

在上一代的iEV6S中因为使用韩系电芯,上市不久即铩羽而归。时隔一年多,江淮新能源推出了继承其衣钵的新一代产品—iEV7S。新车最大的变化是换装了由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装的全新18650动力电池组,可以支持NEDC综合工况280km、等速350km的续航里程。

谁说电动车就配置低来着 江淮iEV7S试驾

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自从电动车在国内流行以来,笔者也亲身感受过或自主或进口的电动车型,结果发现前者的定位更偏向于廉价代步车(或者说是在北京这类限牌城市中风靡的纯上下班代步车),后者带给人则是扑面而来的豪华感而非电动车的廉价感。包括在驾乘感受上,自主品牌电动车即便上了车牌,依然没有和不上牌的老年代步车拉开明显差距,这里我们后面慢慢说。

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如果要说iEV7S有什么不足,我会把这一票坚定地投给“空间不足”这一项。当然,空间够不够宽敞本身是一件非常主观的事情,如果用拳头来示意一下,你应该就能相信我说的是什么意思了。

谁说电动车就配置低来着 江淮iEV7S试驾

虽然前排空间足以容纳这名身高172cm的驾驶员,但实际并不舒服,原因在于过高的坐姿以及不能调节高低的坐垫,致使有种站着开车的感觉,甚至前挡风玻璃的遮阳板还会遮挡一些上方视线。如果换做更高的驾驶员,那恐怕不适感会更加明显了。

谁说电动车就配置低来着 江淮iEV7S试驾

在iEV7S身上,江淮为其实现了多项最新科技——比如,单踏板驾驶能量回收系统,它是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统,每度电行驶≥ 7公里,相比于其它品牌能量利用率更高;再比如,其搭载的液冷技术,能够有效控制电池包的温度在10-35度且不受外界环境温度影响,避免低温造成的续航下降以及高温造成的快速衰减;再比如,江淮汽车独创的五层次电池安全管理系统与液冷技术一起,再加上强化的专用电动车底盘,确保电池的绝对安全。

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领略过多款电动车的笔者,已经对自主品牌电动车的操控性能极为宽容,不仅是毫不在乎它的百公里加减速过弯极限和悬挂调教,甚至连舒适与否也不予考虑,我曾经见识过70km/h就开始发飘的电动车,也见识过开起来漏的风比空调风还大的电动车,我的内心已经给了电动车最高的“豁免权”。

谁说电动车就配置低来着 江淮iEV7S试驾

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官方公布其综合续航里程为280km,最高续航里程可达350km,这一数据不光是相比iEV6S的251km有所升级,而且在自主品牌车型中也处于“鹤立鸡群”的地位。

续航250-300km电动车
车型 补贴后价格区间(万)
小型SUV 7.49-13.69
紧凑SUV 17.99-20.99
三厢轿车 8.69-19.59
MPV 6.10-15.80
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鉴于上图中的价格区间是国产品牌250-300km续航各车型售价区间,不难看出,江淮iEV7S的11.95万售价(补贴后)属于中游水平,但是在配置上却又不输20万以上的紧凑型SUV配置,360°全景影像绝对是自主电动车中第一个吃螃蟹的人。更重要的是它280km的综合续航里程也已经超过了20万紧凑型SUV的水平。

笔者有话说:

在目前的电动车购车人群中,人们大多把它作为第二辆车购入,原因主要在于它的配置低,平时开出去跌份儿;续航差,总怕扔半路上;空间小,为了减轻质量提升续航厂家一般不会把中大型车设计为纯电动(客车除外)……综上所述,江淮iEV7S不但在面儿上(价格、配置以及续航里程)超越了同级对手,并有超越高一级别对手的趋势;而且在里儿上(整车质感、操控感受),也脱离了电动车“底盘散”“做工次”的形象。

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