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要长续航更要好开 试驾CS15EV和逸动EV

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纯电动汽车是近两年汽车业界的最火关键词之一,长安CS15EV和逸动EV300是基于成熟燃油汽车基础上研发生产而来的电动版。这一类有着明显的优势,那就是有不错的市场基础和相对更成熟扎实的车型底子。

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网易汽车11月10日报道 纯电动汽车是近两年汽车业界的最火关键词之一,纯电动车有完全新开发的,也有基于成熟燃油汽车基础上研发的电动版车型,长安CS15EV和逸动EV300就算是后一类。这一类有着明显的优势,那就是有不错的市场基础和相对成熟扎实的车型底子。

要长续航更要好开 试驾CS15EV和逸动EV

长安CS15EV是基于汽油版CS15车型研发来的纯电动车,综合续航里程是300公里,匀速行驶续航里程为350公里。逸动EV300是在老款逸动上增大了电池容量,综合续航里程提升到300公里,匀速行驶最高续航里程达到了360公里。

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长安CS15EV

首先我们先看看长安EV家族的全新成员,也是长安第一款纯电动SUV车型--CS15EV,我们体验的是顶配的350i。

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长安CS15EV已于10月19日正式上市,车款名以匀速行驶最高续航里程350公里命名为350e和350i,补贴后的售价比较合理,有相当的性价比。

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CS15EV提供了7种外观颜色,3种车顶颜色,4种车身拉花可供个性的你选择。CS15EV的竞争车型为北汽新能源EX260、江淮iEV6S和江淮iEV7S等。

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CS15EV的电池容量为42.92千瓦时,电池组质保期是8万或12万公里。快速充电接口藏在车前品牌LOGO内,不到1小时就可以快速充电至80%左右,常规慢速充电接口在汽油版车的油箱盖位置。

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据厂家数据显示电池500次循环充电后电池容量衰减不到7%,40万公里电池衰减也只在30%。

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前格栅品牌LOGO下掀开就是快充插口,不足1小时即可充到80%电量,即约240公里,足够应急使用。

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汽油版的油箱盖位置打开就是普通充电口,晚上睡前充电,第二天早上差不多就充满了,另外,需要提醒的是总用快充对电池有损害,无法取代常规的普通充电模式。
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来到汽油版车型的行李舱备胎区域,CS15EV没有配备胎,备有补胎剂,专用充电线也在这里。

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真皮多功能的多功能键集成了多媒体控制,仪表盘信息切换等信息,7英寸彩色触控大屏是中控台亮眼配置之一,触控灵敏,操作便捷。

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可选装的1.34平米全景玻璃天幕覆盖了大半个车顶,约上情侣去看星空赏明月,好不惬意浪漫。

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CS15EV采用黑白撞色人体工程学座椅,强烈的明暗反差符合年轻受众的口味,座椅支撑性好,要是再软一点就更好了。
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主驾驶座椅支持6向调节,利于找到最佳坐姿,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒时需要先向前掀起坐垫并拆下头枕。

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CS15EV有着电动车特有的线性加速,和常规家用燃油车拼起步速度往往会领先,底盘对细小震动的抑制不错,底盘整体风格以舒适为主。

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CS15韧性而握感好的方向盘有着不错的回馈力度,过弯时转向系统给人信心,刹车也比较线性,刹车行程适中,有信心刹得住。

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长安CS15EV小结:CS15EV的到来有点晚了,不过时尚高颜值、合理的售价、舒适的驾驶体验等是其竞争本钱,全景玻璃和智能多媒体系统等亮点配置也会为它加码。

★ 长安逸动EV300

接下来我们看看在老款基础上增大电池容量提升续航里程的新款逸动EV300,老款逸动EV综合续航里程是200公里,EV300综合续航里程提升到300公里,匀速续航达360公里,我们试驾的是顶配臻享型。

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补贴后12.19万的起售价对于京广沪这样限行限购的准车主来说并不算高,和汽油版车几万的差价算成牌照价格就并不贵了。

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与老款EV车型相比,新款外观来看差别不大,前进气格栅蓝色饰板、车侧轮眉上方的蓝色装饰和车尾的EV标识都是区别汽油车的明显特征。
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逸动EV300的电池容量为45千瓦时,电池组质保期是5万或10万公里。电池组在寒冷地区使用时,电池低温加热功能保证正常充电。

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前格栅品牌LOGO下掀开就是快充插口,在升级后的6.6千瓦时充电机加持下,0.75小时即可充到80%电量,足够应急使用。

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和老款EV一样,汽油版的油箱盖位置下就是普通充电口,8小时可以充满。

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内饰沿袭老款逸动EV的内饰风格和布局,米色内饰营造出家庭的温馨气氛,旋钮式换挡、真皮多功能方向盘和7英寸触控彩屏是亮点。
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换挡机构的旋钮质感好,切换平顺挡位清晰。ESP电子稳定程序的开关被安置在挡位前方,为安全起见,新司机不要尝试关闭。

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对于空调这个耗能大户,工程师进行了专门的节能优化,空调也设置了节能模式,中控台大屏有空调功率显示。

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主驾驶座椅可以6向调节,车内乘坐空间足够一般家用,座椅软硬适中,对身体的支撑较好。

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后排座椅厚实舒适,坐垫对腿部支撑到位,后座带双杯架的中央扶手使用方便,可惜后排座椅不支持放倒。

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电池组装置在底盘,经过调校之后离地间隙并没有因为车重增加300公斤而降低。

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前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁半独立悬架是该级别车型的主流水平,底盘整体性和刚性不错,驾驶姿态中并不像1.68吨车身那样笨重。

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EV300初段加速直接不拖沓,中段加速超车干脆利索,中后段飚高速不是强项但也不吃力。
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逸动EV300继承了老款车一贯的驾驶质感,舒适的驾乘体验不会觉得乏味,扎实的底盘让你不满足于安逸平稳的驾驶。

要长续航更要好开 试驾CS15EV和逸动EV

逸动EV300小结:在逸动EV老款基础上提升电池电量和续航里程,消除和减轻了电动车里程焦虑,保留了逸动EV一贯的高颜值和驾驶质感,竞争力有所增强。

编辑有话说:长安CS15EV和逸动EV300续航里程都已经是各自领域里的佼佼者,更长的续航里程让驾驶者可以安心开放心开,解决了基本的出行需求之后,更好的驾驶体验会为自己加分,博得更多的好感乃至实实在在的订单,更舒适的CS15EV和操控好的逸动EV300都有不错的驾驶感受,续航里程相当的车型里谁开起来更好就更有可能赢到最后。

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