将矛盾完美融合 看雷克萨斯如何缔造旗舰（二）

本次试驾的另一位主角其实早在2016年底的时候我的同事已经去到西班牙近距离的接触了，同时撰写了非常详细的文章《来自未来的跑车? 试驾全新雷克萨斯LC》，我的同事称全新LC为来自未来的跑车。

的确，即使已经距离上次试驾一年的时间了，但是当我看到全新LC仍就会认为它是从科幻电影中走出来的，记得上一次有这样感觉的车型是宝马i8。全新LC完美复制了此前的概念车LF-FC，将LF-FC所有尖锐的棱角都照搬了过来，这样的还原度相信是非常难以攻克的制造难题，但直到它来到我们面前，我们仍就难以想象雷克萨斯的工程师们付出了多么大的努力，将属于未来的设计提前展现在我们面前。

例如这个头灯，为了保持与概念车高度的统一同时打造更为低矮的发动机舱与前悬，设计师们设计出了这个造型小巧却又异常锋利的头灯，而灯组内更是专门设计了超薄结构的投射LED光源。

就像上面我们刚刚说过的LS，无论外观怎样犀利前卫，进入到内饰又变回了我们熟悉的暖心样式，LC也不例外，相比较充满未来感的外观，内饰要显得更为平易近人了，与LS相似的家族化设计，布满了精雕细琢具有东方韵味的设计细节。虽然LC的内饰与LS均采用了新的家族化设计，但由于其跑车的身份，同样隐藏着设计师门的追求极致的匠人精神，例如为了让驾驶者获得更加完美的驾驶重心，全新LC的内饰设计师经过了50种原型座椅的试验，最终成就了理想的座椅设计。

在中国市场上市的LC车型全部为500h版本，也就是和我们之前试驾的LS相同的动力组合，采用了3.5L自然吸气发动机与电动机的组合，传动系统为ECVT配合4AT变速箱。我十分好奇出自相同的GA-L平台，同时采用相同动力的LC和LS在驾驶感受会有着什么区别。

当我踩下油门的时候在LC的车内我听到了清晰明亮的发动机轰鸣声，这是在LS上无法体会的，这并不是因为LC的隔音效果没有LS好，而是针对车型定位，设计师专门为LC开发了声浪导入模式，能够让驾驶者有着更为真切的参与感，毕竟它是一台跑车，如果没有声浪一味强调安逸就太过分了。

整体的加速感受与LS500h车型极为相似，ECVT配合4AT所展现出的换挡节凑清晰且直接，但对于一台跑车来说还是过于平淡了，缺少了些铿锵有力的畅快感。

在弯道中的表现LC则完全没有了LS那样的沉稳，LC表现的非常灵动，高速的转弯几乎感受不到车辆的重心偏移，悬挂的压缩也非常短促，车身的支撑力极佳，此时才体现出了它跑车的灵敏感，这样的感受不仅与车辆的尺寸有关，更与LC低矮的座椅营造的驾驶重心密不可分。

当我从侧面拍摄的时候，LC真的让我看到了LFA的身影，低矮的车身、锋利的线条，只可惜海外5.0L的V8版本没能引入国内，不过当您选择到sport和sport+模式下，LC还是要比LS给予了更多的乐趣，首先是导入的声浪变得更加明亮清晰了，对于车辆加速的迅猛程度也增加了，而并不会像LS那样被安全的限制在了一个范围内，它更倾向于直接猛烈的感受来反馈驾驶者，换挡的顿挫感也更加直接了，总之在驾驶乐趣上要比LS有着明显的增加。

总结：

LS和LC分别作为旗舰豪华车型和旗舰跑车同时与中国消费者见面了，我们可以从它们的身上看到雷克萨斯近几年设计的积累与创新，将锋利与前卫诠释到了极致，内饰的工艺也将精湛演绎的淋淋尽致。从驾驶感受上来看，LS在保留了优雅舒适的情况下提升了驾驶乐趣，这代表了它将成为一辆既适合乘坐又善于驾驭的旗舰车型，这也是近年来该级别车型整体的晋升方向。而LC虽然只引入了500h版本，但也足矣让驾驶者感受到专属于雷克萨斯的那份驾驶乐趣了。

两者从制造工艺、设计手法、行驶品质都代表了雷克萨斯最高的水准，而所表现出的品质也是无可挑剔的。从定价来看，LS表现的谦逊了很多，加上雷克萨斯独有的品牌韵味，相信会有不少钟情的簇拥着，未来的销量也不至于像上一代那样低调收场。而LC作为雷克萨斯大胆的尝试，身为LFA继任者的身份也是情怀满满，但可惜了V8版本无缘中国市场，想要体验何为一边优雅一边狂躁的多金朋友不妨一试。