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个性就是标签 试驾2018款东南DX3 CVT

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东南DX3户外版的变化可以说是显而易见的,不过对于一款户外版而言,我想增加一套四驱或者更出色的动力或许更具有实用意义,但对于消费者而言这样的成本增加会使最终的定价提升。而对于大多数关注这款车型的消费者来说,亲民的价格或许是更重要的参考因素。

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网易汽车3月13日报道 东南DX3车型所处的小型SUV市场区间中乏细分化的竞争对手,而且面向的用户人群也大多数年轻化的消费者,因此个性化成为最主要的参考因素。在推出SRG运动版之后,DX3又推出了户外版车型。它与SGR版一样都主打了个性化,不同的是这款车型更加注重户外因素,这一点我们可从行李架、全景天窗等配置中看出。

试驾东南DX3 CVT

试驾东南DX3 CVT

● DX3分为哪些版本

东南DX3车型共推出了三个版本,分别是普通版、SRG版(运动版)和户外版,其中SRG与户外版都是主打个性化的定位,在配置上两款车型也分别针对目标的受众人群做出了调整,同时SRG版的动力在调教上也有一定的提升。

试驾东南DX3 CVT

户外版共推出了手动与CVT两款车型,价格分别是8.09万和9.79万,跟普通版相比提升了2000元左右。SRG版推出了两款手动车型和一款CVT车型,价格分别为9.09万、9.49万和10.59万。

● 贵在哪里?

户外版在价位上的提升自然在配置方面也进行了升级,不过更明显的是这款车型的外观与内饰,特有的车身涂装令这款车型与SRG版一样具有非常高的识别度。下面就让我们来看一看,它到底值不值!?

试驾东南DX3 CVT

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
东南DX3 4354 1840 1670 2610
名爵ZS 4314 1809 1648 2585
风神AX4 4195 1780 1622 2580
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外观的变化正在视觉上的调整,但尺寸还是保持了4354mm*1840mm*1670mm,轴距也仍为2610mm。这一点水平在同级别的竞品中有着一定的优势。

试驾东南DX3 CVT

从视觉上直观的看到DX3户外版的变化非常明显,中网采用了橙色的涂装配色。头灯为卤素光源,并且2018款车型标配了LED日间行车灯。车身的侧面采用了双色的设计,并且配备了户外版车型的专属车贴,铝合金的行李架也采用了橙色的涂装。

试驾东南DX3 CVT

内饰的变化更突显了个性,更换了橙/灰配色的皮质座椅和门板材质,其余的部分还是保持了原有的状态。DX3户外版内饰的基本设计没有任何变化,但却设计了专属的座椅,座椅设计运动偏向户外风格,内饰整体的色调也变得比较明亮。

● 亮点配置

2018款东南DX3本身在配置上就具有了不错的竞争力,这一点在户外版身上也可以看道,在配置上这款车型达到了丰富的程度,多功能方向盘、自动空调、大尺寸的液晶中控屏幕一应俱全。

试驾东南DX3 CVT

除此之外,在普通尊贵版上的配置也都和DX3户外版相同,比如远程遥控启动、倒车可视(非360°摄像头)、多媒体娱乐系统,这些基本配备都是比较齐全的,当然这次DX3户外版也针对“户外”这个主题,将只有旗舰版才配备的全景天窗也搬了进来,如果是对这项配置情有独钟的那么,现在除了顶配旗舰版还有户外版可以选择。

试驾东南DX3 CVT

车内的变化除了配置,就是座椅的配色,与外观一样使用了特有的橙灰搭配,并且采用了皮革的材质,填充物的支撑性不错,而且两翼的包裹也比较厚实,很符合车型的定位。

试驾东南DX3 CVT

另外一项配置的加入就是行李箱增加了一个12V的电源接口,虽然只是一个小细节,却是户外版专属的。值得一提的是户外版还带有一些选装包,包括便携式的餐桌、旅行备用电源等,这些东西是户外露营常用到的,在这里提出来是因为它们被安放在行李箱专门设计的一个储物空间内,这样不会影响到正常行李箱空间的使用,还是比较有心的设计。

● 动力平顺、悬挂舒适

户外版在动力方面同样搭载了1.5T的发动机,并且配备的是可模拟8速的CVT变速器,这款发动机的特点在于峰值扭矩输出的区间非常宽泛,并且使用了液压顶杆,同时整个发动机舱也采用了更加规整的封闭式设计。

试驾东南DX3 CVT

试驾东南DX3 CVT

8速CVT带有雪地模式,与这款代号4A91T的1.5T发动机匹配衔接的很平顺,并且在经济性方面有不错的把控,官方的百公里油耗为7.5L。

试驾东南DX3 CVT

由于动力不变,因此户外的驾驶感受也并没有变化。起步的时候动力有些薄弱,需要大油门催促转速的提升。达到1500转之后动力会有很大的好转。提速的感觉并比较温和,更适合城市中的路况。

试驾东南DX3 CVT

同时手动模式对动力也起到不错的提升作用,在降档之后能够感觉到动力在提升,同时发动机的声响也会增大,不过CVT平顺的提升始终保持不变,如果想要激情驾驶恐怕并不适合DX3,但是想体验舒适的驾乘感受,那这款车型会给你一个满意的答案。

试驾东南DX3 CVT

配备CVT的车型就像是会打太极拳,可以将动力的暴躁劲轻松的转化成舒适性,这一点在DX3上也不例外,油门的阻尼很轻,因此很容易就会大力给油,但是动力的输出并没有突兀感。

试驾东南DX3 CVT

DX3的转向中留有了明显的框量,有着很SUV的操控感受,不过阻尼的力度偏轻,因此打方向的时候并不费劲,同时电子助力在速度提升之后也会加重阻尼的力度。

试驾东南DX3 CVT

悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆的结构,在同级别中很有优势,在调教方面也非常偏向舒适,对于颠簸的处理到位,可以很好的过滤点路面的震荡。同时在应对烂路的时候,也表现的很果断,没有多余的碎震。不过反之就是支撑性的薄弱,在过弯的时候,侧倾比较明显,运动的极限并不高。

● 总结:

东南DX3户外版的变化可以说是显而易见的,不过对于一款户外版而言,我想增加一套四驱或者更出色的动力或许更具有实用意义,但对于消费者而言这样的成本增加会使最终的定价提升,而对于大多数关注这款车型的消费者来说,亲民的价格或许是更重要的参考因素,这样的话购买户外版既可以得到顶配车型采用的全景天窗,同时在外观上也可以满足个性化的目的,也是种不错的选择。

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