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网易汽车4月10日报道 4月8日，睿驰智能汽车（广州）有限公司（以下简称睿驰智能汽车）以3.641亿元获得此前挂牌出让的南沙区一桩地块的消息再度引爆舆论。
而睿驰智能汽车与法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）之间千丝万缕的关联关系都指向了同一个人——贾跃亭，以及他掌门的造车企业FF。这不禁让人好奇，一度资金匮乏的贾跃亭（或者说FF）究竟获得了哪位金主爸爸的加持？此次广州拿地是否意味着贾跃亭能够一扫往日的阴霾？毕竟，乐视危机造成了非常恶劣的影响。而这一些列的疑惑也是舆论关注的焦点。
钱从哪来？传言有巨头充当“白衣骑士”
关于睿驰智能汽车与FF的关联关系，网易汽车咨询过FF中国官方部门，但未获得明确答复，对方亦未直接否认。（详情参见：贾跃亭回国造车?网传:睿驰汽车3.6亿广州拿地）
睿驰智能汽车此次拍下广州南沙区601亩制造用地所用资金达3.641亿元。这对于一度缺钱，甚至还曾被媒体曝出过“FF资金只能支撑到年底(2017年底)”的贾跃亭来说并不是一笔小数目。
而关于FF的融资消息，其比较戏剧性的一幕就是，不断有媒体曝出消息称其融资成功，却又不断被辟谣。
例举其中两例乌龙融资消息：2017年11月，有消息称FF获得印度塔塔集团9亿美元的融资，随后被辟谣。2017年12月，有消息称FF获得泰国国家石油公司(PTT)投资，亦被泰国国家石油否认。
2018年2月14日，网络再次曝出FF最新融资消息。贾跃亭在FF供应商大会上声称FF获得15亿美元融资。3月22日，贾跃亭在美国FF全员大会上称“5.5亿美元已经到账。”
而关于此次FF获得融资的资方，有声音猜测资金来自于恒大许家印。消息称许家印亦或恒大此前与贾跃亭就FF投资事宜有过接触，也不排除许家印以个人名义投资FF，并助睿驰智能汽车在广州拿地的可能性。
相关人士表示，在中国，房地产产值排名各行业之首，汽车产业排名第二，这是FF受到地产背景投资人垂青的原因之一。
至于FF是否已经将5.5亿美元“存入银行”，许家印亦或恒大是否真的投资了FF，这两点都无法下定论。不过，睿驰智能汽车3.6亿元拿地，说明贾跃亭已经获得了一些资金，大小未知。
此外，回溯2016年乐视汽车德清工厂的“落户”历程。2016年4月，乐视汽车以约1.4亿元在德清获得土地约679亩。同年12月，乐视汽车以2.79亿元再次取得约1350亩土地。
然而，买下土地的却是乐视生态汽车（浙江）有限公司（下称乐视汽车浙江）。查阅工商信息，乐视汽车浙江由乐视汽车（北京）有限公司和德清启航建设发展有限公司（下称德清启航建设）共同投资，投资额分别为2亿元和5千万元。德清启航建设的投资方是德清临杭工业区管理委员会。
当然，乐视汽车德清工厂获得当地资金资源支持在行业内并非“个案”。蔚来汽车百亿元级新能源产业园落户武汉，也受到了当地资源的优待。
2016年12月，湖北省长江经济带产业基金管理有限公司、武汉东湖新技术开发区、蔚来汽车三方协议约定，将共同设立100亿元“湖北长江蔚来新能源产业发展基金”，该基金计划扶持建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，产业园总投入不少于人民币200亿至300亿元。
因此，睿驰智能汽车（或者说贾跃亭）除了能够从商业领域获得资金驰援外，或许也能够获得当地资金资源的支持。
当地政策支持力度或助工厂“落户”
睿驰智能汽车办公地点位于广州市南沙区海滨路171号9楼。据网易编辑实地探访得知，该地段位于南沙区市政核心区，其周边单位均为国税局、地税局等之类政府部门。当地人士对网易编辑透露，“没有关系是租不到的”。
也许关系是一方面，但当地政府对于汽车产业的支持力度又是另一方面。
汽车产业已经成为了广州第一支柱产业，单2017年就为广州市贡献了5200亿元的产值，占广州市该年GDP的1/4左右。不仅如此，智能网联和新能源已经成为了广州汽车产业未来10年的发展目标，可以说是举全市之力打造智能汽车产业。
广州市从南到北各个主要汽车产业聚集区掀起了一场“智能网联+新能源”的赛跑。近两年来，一大批新能源企业以及无人驾驶技术研发公司纷纷落户广州。
例如，广汽蔚来新能源汽车公司、小鹏汽车、宝能新能源汽车产业园等，此外还包括对东风日产等传统车企引入纯电动车的鼓励支持，以及吸引创建于硅谷的景驰科技、小马智行等无人驾驶技术公司“迁回”广州。
景驰科技前创始人王劲曾对媒体表示，“黄埔区政府在多方面给予了很大支持，双方一拍即合。”另外，小马智行在南沙区设立总部就是缘于南沙区委书记蔡朝林带领团队专程前往美国加州拜访。
目前，南沙区辖内的广汽丰田第三生产线已经正式投产。南沙区想打造以广汽丰田为龙头，配套零部件制造和服务企业的汽车产业集群。未来，完善的产业链配套，进出口物流园等都能为包括睿驰智能汽车在内的所有造车企业“赋能”。
可以看出，广州市对于汽车产业的支持力度非同小可，各区政府对项目引进亦是诚意满满。这对于被媒体传言“造车几近破产”的贾跃亭来说，无疑是莫大的幸运，极大降低了入驻门槛。
资金是南沙工厂存活的“救命钱”
此次，睿驰智能汽车所竞拍下的地块面积达40万平方米（约601亩，以下简称南沙工厂），未来将建设成纯电动汽车整车生产基地及进出口基地。
不过，南沙区对该地块申请人应具备的条件设置了一系列的门槛。例如竟买人必须在南沙设立项目公司，项目建设及建成后必须与南沙区政府通力合作等等。其中有2条规定最引人注意：“自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”，“竞得人须在项目开工后五个季度内取得纯电动汽车准入的项目核准”。
这2条规定直接约定了，睿驰智能汽车最迟于2018年5月7日必须开工建设（据网易编辑实地探访，该地块虽然是刚被竞拍，但土地平整已经进行了一段时间，由此推测双方早就开始了接触）；最迟于2019年4月7日完成工厂建设并投产；最迟于2019年7月份必须取得新能源汽车生产资质。
其实，除了睿驰智能汽车南沙工厂外，与贾跃亭造车项目相关的有过4个基地。分别是，浙江德清乐视汽车生态产业园（200亿元级）、天津蓟县乐视超级生态城（400亿元级）、FF美国内华达州拉斯维加斯工厂（计划投资10亿美元），以及FF美国加里福尼亚州汉福德工厂。
乐视资金链危机大概爆发于2016年11月，这次危机也使乐视生态系所有项目受到了严重的打击。2017年9月，据网易清流工作室报道，“乐视汽车浙江德清工厂已经停工两个月左右了”。到了2017年12月，中国（德清）新能源汽车电子高峰论坛时，德清政府对乐视只字未提。
2016年底，根据天津蓟县当地官员的说法，“天津蓟县工厂自签署框架协议一年以来，一直未签订正式协议，项目如何规划并没有确定下来。”
受乐视资金链危机波及，FF官方于2017年7月确认搁置内华达州工厂项目，内华达财政部长更是狂喷“皇帝的新衣”。
新租赁的汉福德工厂其实之前是倍耐力轮胎的生产工厂，不过FF租用后也几乎是一直处于停滞状态。网易汽车曾于2018年1月组成特别报道团队，秘密潜入汉福德工厂发现新租赁的工厂中没有任何设备，所有的厂房都处于空置的状态（详情参见：圈地备产开启 初探法拉第未来汉福德工厂）。
直至2018年3月22日，美国FF全员大会上贾跃亭声称，“汉福德工厂已经正式动工，所有的长周期生产设备都已经下单。”
不过，鉴于2017年网络上曝出的一系列FF乌龙融资消息的先例，对于汉福德工厂最新动态的真伪性持保留意见。
从以上工厂颠沛流离的历程可以明显感觉到，睿驰智能汽车南沙工厂1个月内开工并于24个月内建成投产的关键所在就是资金。
而资金一直以来都是贾跃亭所需要解决的最大问题。即使如贾跃亭所说，FF已经完成了15亿美金的新一轮融资，这对于动辄上百亿资金需求的造车项目来说，也依然存在缺口。根据FF此前规划，FF91将于2018年底实现交付，15亿美金足不足够满足FF91的生产所需仍未可知（当然，交付多少辆的规模也是一个因素）。抽取这部分资金驰援国内睿驰智能汽车项目的可能性不是特别值得肯定。
尚处在土地平整阶段的睿驰智能汽车南沙工厂也同样需要百亿级的资金，虽然不要求百亿级资金一步到位，但由谁来为睿驰智能汽车持续输血尚未可知。企图以FF91来实现正向现金流的可能性短期内也几乎不存在。3.6亿元拿地仅仅只是开始，否则，重蹈以往工厂的覆辙也不是没有可能。
开发新产品？FF91国产可能性更大 但2019年7月是生死线
睿驰智能汽车作为一个全新的造车公司，又准备新建工厂。如果要实现2019年4月份投产，那么摆在睿驰智能汽车面前的有两条路可以选择：一是，选择开发一款全新的新能源车型；二是，选择将FF91实现国产化，因为FF91是当前FF旗下唯一一款有可能实现量产的“种子选手”。
如果选择开发一款全新车型，大概需要多长的周期呢？有汽车从业人士曾提出至少需要3~5年，即使是免去了发动机及变速箱的新能源汽车也不会低于36个月。
同样以新造车企业为例，当前蔚来汽车、小鹏汽车以及威马汽车是较快推出量产车型的3家新造车企业。蔚来汽车成立于2014年11月，首款量产产品ES8于2017年12月正式上市。小鹏汽车成立于2014年中，首款产品小鹏汽车1.0于2017年10月下线，在2018年1月升级为量产版小鹏G3。威马汽车成立于2015年初，2017年12月首款量产车型EX5亮相，并将于今年4月份北京车展上市。
从以上3家新造车企业推出量产车的进度来看，其开发一款全新新能源车型的周期基本在3年左右。
睿驰智能汽车如果从零开始开发一款全新车型，要赶在2019年4月投产并且保证其产品性能稳定、质量保证、成本可控。不敢说绝无可能，但其难度可想而知。
另一方面，FF91定位高端豪华SUV（详情参见：梦想照进现实 法拉第未来FF91试乘体验），虽未正式上市，但其价格一定不便宜，有媒体报道称其售价将达到200万元。
选择将FF91通过睿驰智能汽车南沙工厂实现国产化，那么工厂建设的快速推进、高端的配套供应链、严苛的制造工艺等等各个环节都要保证“品质”与“速度”。
但更为关键的问题在于，售价200万元的高端豪华车很难实现大规模的铺市。打造一款量少的高端性能车并不难，难就难在打造大规模的性能稳定的量产车型。而“大规模性能稳定的量产车”恰恰又决定了一家新造车企业的存亡。
威马汽车创始人、董事长沈晖在威马EX5下线时曾坦率地表示，“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来。”
如此说来，留给新造车企业的deadline大概是2020年左右。这也就是为什么新造车企业之所以如此火急火燎地推出量产车的关键所在，必须要跟传统主机厂和市场抢时间。
另外，在新能源汽车生产资质的项目审批方面。从2016年开始到停止批复前，已有15家新造车企业获得了新能源汽车生产资质，最后一家江淮大众项目核准批复文件的落款是2017年5月16日。
近1年以来，国家发改委就一直没有更新获批名单，国家层面显然意识到新能源汽车生产资质批复背后的乱象。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福曾直言，“有些企业走后门拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”
因此，对于睿驰智能汽车来说，即便将FF91实现国产化，未来如何抢夺更多的市场份额是存在巨大挑战的。2019年7月份是否就一定能够获得新能源汽车的生产资质也同样是个未知数。但是，2019年7月却是睿驰智能汽车的生死线。
贾跃亭也许能够回国造车，但其回国造车道路并不一帆风顺。而至于贾跃亭本人能不能回国，这并没有值得探讨的意义。社会很现实，没有理想主义式的“为梦想窒息”，有钱就能回国。
本文来源：网易汽车
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