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大变端倪开始显现 2018年汽车销量半年Top20

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2018年过半,中国汽车市场在这一年的变化更加具有特点,曾经被视为“脊梁”的自主企业逐渐衰败,合资品牌也有逐渐跟不上队伍的,古人云无变不通,这种变化也许是一件好事。

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网易汽车7月25日报道 时间对于汽车行业来说是一把双刃剑,对于持续高走的企业和车型,时间是一鼓作气推进剂,而对于另外遇到问题的企业时间则是谋求转机的最好工具。中国汽车市场较2-3年前变化甚多,从此次半年的销量总结其实能更加清晰的看出市场的走向和各企业/车型的处境。

大变端倪开始显现 2018年汽车销量半年Top20

汽车企业半年销量要比月度销量更具有看点,如果某个月份的成绩不尽如人意可以有客观因素作为借口,那么在竞争半年后的累计销量相对就更有说服力了。

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大变端倪开始显现 2018年汽车销量半年Top20

这半年对长安来说仍然处在扭降为升的转折期,事实上长安CS系列SUV卖的还不错尤其是CS55,但是整体销量还是比去年同期有所下降,好在降幅已经由年初的两位数缓和了很多,下半年凭借新推的逸动、悦翔等换代新车,销量止跌的可能性很大。

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奇瑞勉强留在了半年销量Top20中,仅仅比排在后面的东风悦达起亚多卖了9000多辆车,奇瑞面临的情况与长安有所不同,长安的新品拼出,奇瑞除了一款瑞虎8的SUV外,下半年的市场中没有什么强大竞争力的车型,年度跌出Top20的可能性相当大,形势还是比较严峻的。

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作为Top20中唯二同比下跌的合资企业,东风本田主要是受“负面因素”的影响,好消息是CR-V已经开始恢复销量了,XR-V等车型的销量也比较稳定,只要思域等现有车型不再受到之前召回的影响,下半年还是会有一个比较乐观的预期。

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长安福特同比跌幅在Top20中最高,它并不是因为外界因素的影响,纯粹属于企业自身产品的问题,不少产品如福克斯、锐界等离开主流视线很久了。按理说,拥有一手好牌的长安福特不至于表现如此不堪,但事实就是这样。如果换代福克斯不能力挽狂澜,更坏的后果还会接踵而至。

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吉利汽车在2018年肯定被很多人所瞩目,除了产品多、增速快,企业月销售总量也大有进入前三甲的趋势,不过半年累计销量它还是要比上汽通用少了约20万辆,所以下半年吉利有希望月销量进入前三名,但是总销量实现超越的困难还是很大的。

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上汽通用五菱经过半年的努力后还是败给了吉利汽车,一方面是因为传统强势车型宝骏730、五菱宏光下滑厉害,且后续的新车宝骏530、宝骏360等等的销量都没有之前那么高,所以在消费升级的市场中显得有些力不从心。

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最好卖的合资紧凑型轿车

朗逸在年中时迎来换代,并且上汽大众决定将两代车型“同堂销售”,这是一个很正确的决定,毕竟之前朗逸的销量都集中在10-12万元左右,两代车型同堂能迎来销量和利益的最大化。下半年,朗逸的销量贡献主体还将是老款车型,直到新款车型优惠放大。

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最好卖的合资中型车

迈腾卖的要远好于帕萨特,在这一轮两款车型的更迭后的中期决战中,迈腾毫无疑问成为胜利者。不过,这算起来都是大众的胜利,毕竟Top20中只有它们两款中型车,还都是大众。下半年,雅阁和凯美瑞都有进入Top20的可能性,看它们下半年后期发挥了。

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最好卖的自主品牌轿车

其实帝豪这款轿车卖的好原因并不复杂,某种程度上它跟哈弗H6热销的原因一样,那就是同价位车型中,它的配置、外形、空间都很协调。当然,主要是因为便宜,吉利也知道不可能一直走低价路线,所以下半年会有一款名为“缤瑞”的定位偏高的轿车。

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这三款SUV车型是稳定长安汽车销量“军心”的功臣,尤其是长安CS55这款车,上市后的销量一直很出色,间接弥补了长安CS95的失败和轿车换代更迭中的落差。长安CS75刚完成更新不久,具体表现如何我们要看下半年的数据。

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本田的两款小型SUV上市之初就一发不可收拾,不仅拼掉了初期的创酷、昂科拉、标致2008、翼博等车型,也给了很多自主SUV很大的冲击力。2018年上半年同样是最好卖的小型SUV。下半年,它们也许会遇到更加强力的挑战,丰田的C-HR/奕泽、大众的探歌都会分流不少它们的销量。

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奔驰GLC上半年比奥迪Q5多卖了533台,这个表现力压奥迪Q5成为最好卖的豪华品牌SUV,其实在奥迪Q5换代前的一段时间奔驰GLC就已经屡屡超越奥迪Q5了,也许等新一代加长后的奥迪Q5L和国产宝马X3到来后,这种局势会变得更加复杂好玩。

大变端倪开始显现 2018年汽车销量半年Top20

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以神车五菱宏光为代表的不少带有工具属性的车型的销量都在大幅下滑,很显然这是中国汽车市场消费升级、消费转型带来的变化,消费者希望能拥有更舒适、更有轿车体验的车型,所以这些从“小面”等车型改进而来的车型都面临生存空间变小的局面。

大变端倪开始显现 2018年汽车销量半年Top20

与五菱宏光等车型表现相反的是,更具备真正MPV属性的车型销量表现都偏好,比如比亚迪和广汽的两款新车,它们上市后的表现都是超过市场预期的。奥德赛、艾力绅的表现也要比去年同期好很多,个人认为这种趋势会在下半年变得更加明显并延续很长一段时间。

有人会说,MPV的Top20的趋势标志着中国市场MPV时代不会到来,我觉得恰恰相反,这些不纯正MPV的销量下滑正是真正的MPV车型春天的信号,只不过这个过程会来的比较缓慢而已,毕竟我们现在很多所谓的MPV车型并不是真的代表这个细分市场。

总结:

半年来的总结能让我们更清晰的看到企业、车型经历的状态,Top20的汽车企业中大幅增的如吉利、大幅减的如福特显然代表了适应市场发展中的两种态势,事实证明再有背景的企业不及时调整思路也会被甩下来。

各款车型的表现更是如此,哈弗H6的SUV冠军位置在今年已经非常不稳了,企业也不太可能凭借一款SUV的热销而翻身,以后还将是看谁更加全面、更加了解消费者的需求。下半年,汽车市场会有更多有意思的点透露出来,我们身处这个变化的时代有眼福了。

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