大众门面担当有一套 全新一代CC初体验

◆ 用“美至惊鸿”形容外观设计 并不为过

新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。

与 中网 形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以 通过关联导航信息， 能够 定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整 灯光 照明的方向 。

视觉感受上来看，全新一代CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。

全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。!

◆ 内饰还是那个“大众”

新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计， 风格上没有什么突破， 整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。

或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。

● 后排空间拥有“质”的飞跃

全新一代CC后排空间也有了质的提升，身高174cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。尽管是一款掀背车型，后排的坐垫高度也进行了降低，整体乘坐感受的确非常不一样。

然而新车追求的 流线型车顶并没有对头部空间造成太大困扰，坐进车内虽说谈不上有多宽敞，但也不会感觉太过压抑。

◆ 2.0T高功率动力足够满足日常需求

动力方面，全新一代CC采用第三代EA888发动机，本次试驾的高功率版本的账面数据达到162kW，最大扭矩为350Nm。相比海外版车型，受了一定的限制。实际驾驶层面，他给予的动力表现可以满足大部分消费者的需求。

全新一代CC在驾驶层面的表现，与常规的大众车型相比，没有太大的区别。动态表现，继承了大众车型一贯的风格，在机械规格上采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的规格。

全新一代CC 采用了与迈腾保持差异化的驾乘风格，不仅采用了优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架的悬架系统，更在继承Magotan优秀的乘坐舒适性基础上，对操控性能进行提升；通过悬挂、转向和轮胎的综合调教，保持了欧版轿跑车的运动基因，并兼顾中国特色的底盘乘坐舒适性。

◆ 全文总结：

久违的全新CC终于与我们会面了，好在这次它并没有让我们失望，全新家族化外观设计不仅更耐看，而且摒弃了略显无聊的套娃前脸，这点非常值得认可。新车在空间上的提升可谓升级明显，几乎可以媲美迈腾的后排空间让人很难再找出槽点。在驾驶层面的表现，与常规的大众车型相比，没有太大的区别。相比海外版车型，受了一定的限制。实际驾驶层面，他给予的动力表现可以满足大部分消费者的需求。整体来说，全新一代CC的驾驶感受更舒适，DCC驾驶模式的选择，支持不同的五种驾驶模式可选，也给予这款车在细节上有所不同的驾驶体验。所以对于最美大众车型来说，全新CC只要在20天后上市价格不太离谱的话，那么以大众在国内的品牌影响力来看，未来获得5000辆+的月销量表现，应该是很轻松的事情。