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大众门面担当有一套 全新一代CC初体验

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10年后,作为一名媒体人,有幸从设计到试驾,与全新一代CC进行了一场不一般的亲密接触。那么,这款源于Areton的全新一代CC究竟与海外版的车型有什么区别?开起来与老大哥B8又有什么不同呢?我们来到滨海之城大连,共赴和全新一代CC的那场“约会”。

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网易汽车8月8日报道 说起大众CC,作为一款“最不像大众的大众车型”,也是历史唯一一款被唤做“最美大众车型”的范本;从2008年,这款“最不大众的大众车”惊艳上市,10年来,CC以与生俱来的优雅、动感,始终让很多人变成它的“粉丝”,并在竞争激烈的汽车市场中,成为“优雅动感的高级轿车”典范。10年后,作为一名媒体人,有幸从设计到试驾,与全新一代CC进行了一场不一般的亲密接触。那么,这款源于Arteon的全新一代CC究竟与海外版的车型有什么区别?开起来与老大哥迈腾B8又有什么不同呢?我们来到滨海之城大连,共赴和全新一代CC的那场“约会”。

大众门面担当有一套 全新一代CC初体验

大众门面担当有一套 全新一代CC初体验

用“美至惊鸿”形容外观设计 并不为过

大众门面担当有一套 全新一代CC初体验

新车基于最新的家族化外观设计,完全有别于当今无聊的套娃前脸,而且后排空间上的大幅提升,也算是弥补了现款CC的最大短板。

大众门面担当有一套 全新一代CC初体验

中网 形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解,它可以 通过关联导航信息, 能够 定位车辆行驶的位置并预判转弯,可以提前调整 灯光 照明的方向

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继续稳做最美大众车型 实拍全新大众CC

视觉感受上来看,全新一代CC依旧延续了宽体轿跑设计,这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm,轴距达到了2841mm,相比于现款CC来说,数据有了全面提升。

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全新CC车尾部分具有很强的层次感,中部运用了一定的镀铬装饰元素,这样整体具有更强的质感。此外,除了造型动感的LED光源尾灯组,新车底部还设计了双出尾排设计,也算是符合了该车的运动定位吧。!

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内饰还是那个“大众”

新车内饰就没有外观那么惊艳了,全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计, 风格上没有什么突破, 整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。

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或许是受到流线车型的制约,新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观,感觉要比一般的天窗大上不少。

● 后排空间拥有“质”的飞跃

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全新一代CC后排空间也有了质的提升,身高174cm试乘者坐进后排,腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了,算是达到了同级车中很好的水准。尽管是一款掀背车型,后排的坐垫高度也进行了降低,整体乘坐感受的确非常不一样。

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然而新车追求的 流线型车顶并没有对头部空间造成太大困扰,坐进车内虽说谈不上有多宽敞,但也不会感觉太过压抑。

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◆ 2.0T高功率动力足够满足日常需求

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动力方面,全新一代CC采用第三代EA888发动机,本次试驾的高功率版本的账面数据达到162kW,最大扭矩为350Nm。相比海外版车型,受了一定的限制。实际驾驶层面,他给予的动力表现可以满足大部分消费者的需求。

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全新一代CC在驾驶层面的表现,与常规的大众车型相比,没有太大的区别。动态表现,继承了大众车型一贯的风格,在机械规格上采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的规格。

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全新一代CC 采用了与迈腾保持差异化的驾乘风格,不仅采用了优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架的悬架系统,更在继承Magotan优秀的乘坐舒适性基础上,对操控性能进行提升;通过悬挂、转向和轮胎的综合调教,保持了欧版轿跑车的运动基因,并兼顾中国特色的底盘乘坐舒适性。

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◆ 全文总结:

久违的全新CC终于与我们会面了,好在这次它并没有让我们失望,全新家族化外观设计不仅更耐看,而且摒弃了略显无聊的套娃前脸,这点非常值得认可。新车在空间上的提升可谓升级明显,几乎可以媲美迈腾的后排空间让人很难再找出槽点。在驾驶层面的表现,与常规的大众车型相比,没有太大的区别。相比海外版车型,受了一定的限制。实际驾驶层面,他给予的动力表现可以满足大部分消费者的需求。整体来说,全新一代CC的驾驶感受更舒适,DCC驾驶模式的选择,支持不同的五种驾驶模式可选,也给予这款车在细节上有所不同的驾驶体验。所以对于最美大众车型来说,全新CC只要在20天后上市价格不太离谱的话,那么以大众在国内的品牌影响力来看,未来获得5000辆+的月销量表现,应该是很轻松的事情。

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