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网易汽车8月10日报道 “定制”一词，起源于19世纪的伦敦萨维尔街，因为传统的定制男士服装行业而闻名。在美国预测的“改变未来的十大技术”中，“个性定制”被排在首位，其背后代表的正是人们对个性、品味的追求。
而在很多人眼里，汽车是最不容易与私人定制联系在一起的，受限于模块化生产平台和成本的问题，汽车的定制相对来说难度大成本高，因此，除去少数的超豪华品牌，大部分车企尽管很清楚摆在面前的是怎样的一块“香饽饽”，却仍没有勇气吃掉它。
但是，就在大家远远观望的时候，还真就有一家车企跳出来做了“第一个吃螃蟹的人”，20万左右的价格，从里到面任你选……你以为这样就结束了吗？NO！它还做出了更令人大跌眼镜的事情，它双手为消费者奉上了一把“后悔药”，有短期免费的“限时特效药”，还有不断迭代的长期“后悔药”，这样的魄力硬生生挑战着各位看客的心理底线，每人都在心中划上了大大的问号：“这日子是不打算过了吗？”
答案是否定的，日子要过，而且要过的更好，这才是它的最终目的。而这个它，就是上汽大通。
迎难而上 打造数字化护城河
8月8日，上汽大通宣布C2B大规模个性化智能定制模式进化到了2.0阶段，这意味着其旗下所有在售车型都正式加入了C2B定制行列。而此时距离2016年上汽大通发布C2B理念1.0，仅间隔了两年时间。
相比于1.0版本，2.0版本新增了许多定制化规模和种类，用户可随时随地通过“蜘蛛智选”智能选配器，在线配置任意一款车型。以新车G50为例，用户在手机上就能轻松定制自己的爱车，从轮毂、格栅形式、内饰格调、座椅布局到车身颜色、动力总成以及同级唯一多达64色的氛围灯等等，共计40个大类100项高感知配置均可由用户自行选择。
而在选车过程中，上汽大通还推出了“后悔药”功能，给已购车的用户“后悔”机会。“后悔药”包括8月8日-9月8日期间，为D90认证车主提供的短期免费“限时特效药”8颗，以及不断迭代的长期“处方后悔药”，第一批处方后悔药合计12项内容，提供“我行我换”、“一键重选”等服务。
不得不承认，这样的定制化服务对于追求个性的用户来说绝对是充满了诱惑力的，但是对于企业来说，将会面临着高成本、高投入的风险，这样的做法在很多企业看来的确有些得不偿失。
“初期成本肯定是增加的，但是我们做的成本和豪华车做的不一样，它们是靠信息来解决这些选装，我们是靠数据化的方法。我们都是在线统计、在线和用户沟通交流的，数据积累得越多，就越会了解每一个零件选择的比例是多少。所以只要过了这个槛，这就会是我们数字化的护城河，或者说我们数字化的竞争力。”在上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松看来，未来，上汽大通打造的将不只是一个卖车的车企，更是提供服务的车企。
坚持C2B大规模个性化智能定制模式
有机遇就会有挑战，对于上汽大通来说，定制化服务在带来消费者青睐的同时，也为其带来了一定的压力。
“D90在未上市公布价格前就已经积累了10003件订单，绝大多数用户选择D90是因为个性化智能定制，而C2B大规模个性化智能定制模式订单的交付周期比较长，所以经销商更愿意销售库存车型。在这种情况下，我们面临的问题是怎样解决C2B大规模个性化智能定制模式和传统库存车销售模式之间的矛盾？”蓝青松表示，从今年上半年统计的数据来看，有70%的D90订单都来自线上定制。
面对这样的压力，上汽大通还是选择了按照C2B大规模个性化智能定制模式来进行。值得一提的是，上汽大通于去年7月份对外发布的“我行@MAXUS”平台，到目前为止，已经拥有粉丝总数达到500万人（不计算重复用户），用户提出建议及问题总数达1.5万条，这一系列数字，再一次证明了C2B大规模个性化智能定制模式的选择是正确的。
“证明C2B大规模个性化智能定制模式成功，一定要做全系列车型，我们差不多花了1年时间把全系列车型推上去，这是需要消耗点资源的。我认为创新不是一蹴而就的，实践过程中的困难是我们宝贵的财富，另外我们也会用销量来证明自己。”
对于企业未来将要面临的主要难题，蓝青松表示将集中在组织和流程方面，“流程是什么？按照现在金字塔结构的组织流程，是从市场分析到产品开发。而现在C2B大规模个性化智能定制模式则由用户需求驱动。通过C2B大规模个性化智能定制模式的做法，可以让用户和我们直联。”
而想要做到这一点，就要打破以往4S店建立起来的防火墙，“如何在完成销售任务的同时成功转型”，这个问题，还有待上汽大通去破解。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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