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车神·经 E-PACE是台青出于蓝的捷豹么?

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小豹子来袭,是传承还是灾难?

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网易汽车8月24日报道 虽然捷豹路虎是一家,但路虎是SUV和越野车的专业户,捷豹虽然也制造SUV,但是和它轿车、跑车产品一样,捷豹更倾向于公路上的运动能力。当在三亚见到捷豹E-PACE试驾车的时候,我不禁在想,这台“小豹子”是不是纯正捷豹范儿?

●小,却更纯正

此次试驾的E-PACE是由奇瑞捷豹打造的国产版本,但是没有像之前的XEL、XFL进行加长,而是几乎原汁原味引入了海外版的设计。

毕竟轿车产品的定位更注重四人甚至后排乘客,而SUV尤其是紧凑型SUV的重心其实是在前排,即便是劳斯莱斯这样的“乘坐者之车”也在库里南上更多强调用户是驾驶者的属性。

尤其按照捷豹的运动属性,E-PACE的竞争对手无疑是更运动个性的宝马X2而不是注重实用的X1,所以除了X2,例如奔驰GLA之类偏运动的SUV车型才是小豹子的天敌。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
捷豹E-PACE 4411 1900 1649 2681
奥迪Q3 4398 1841 1591 2603
宝马X2 4379 1824 1560 2670
奔驰GLA 4449 1804 1535 2699
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所以,E-PACE的用户本身就不可能是以笔者这种拖家带口脱发发福追求实用的中年油腻男子为主。对于那些并没有太多桎梏、真正的年轻消费者来说,原汁原味的个性设计和纯粹的运动性能比柴米油盐更重要。

虽然截止本文发稿前E-PACE还没上市,但是参考竞品的价格,想要空间和实用性,买E-PACE的价格完全可以买个汉兰达嘛。一味的跟风,加长版的E-PACE恐怕会落个四不像的下场。

所以这次,我站不加长且原汁原味的E-PACE,至于空间表现,咱们后文再谈。

较小的车身长度一般来说很难让设计师在美观和实用性上两全其美,毕竟没有足够的长度来施展修长的线条。但捷豹的设计师脑洞大开,直接运用了大量F-TYPE跑车的设计手法来打造这台动感的SUV。

车身后部的线条转折犀利,设计得干净利索,就好像小豹子那还没有发育完整的身体,没有一丝多余、臃肿的赘肉。

所以当我围着车打量一圈儿,我觉得这E-PACE倒不像是缩小的F-PACE,而更像是加高的F-TYPE。

这么说还有一个原因就是E-PACE尺寸大得离谱的轮胎,20寸的轮圈十分醒目,唯有跑车才会用如此夸张的比例。

更多的细节小伙伴也可以通过点击图集查看更多。不过审美本来便是仁者见仁智者见智的事情,我喜欢E-PACE的设计不代表就一定要给各位小伙伴洗脑。只是考虑到E-PACE的定位,这个设计,我觉得行。

●小,但内有乾坤

虽然我认为E-PACE不需要为了空间和实用性去牺牲颜值和运动性,但是在空间表现上,E-PACE的表现还是足矣和竞争对手们一决高下的。

比起乘坐空间,我最佩服的是E-PACE的储物空间的设计,纵观捷豹路虎的产品,能比E-PACE更实用的只有第五代发现。首先一张动图让大家看看E-PACE这令人恐怖的门板储物能力!

其实后门板的储物能力同样厉害,作为最常用的储物位置,F-PACE的设计非常好用。至于后排座椅也不出意外的支持4/6放倒,冬天两人去滑雪的雪具也不在话下。

后备厢空间对比表
车型 标准容积(L) 后排放倒拓展后(L)
捷豹E-PACE 577 1234
奥迪Q3 460 1365
奔驰GLA 421 836
宝马X1 505 1650
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中控台中部的储物格是日常使用最频繁的区域,但是这个空间设计非常合理,几乎所有型号手机都能在这儿稳妥的安放,“随手扔”轻松实现。

所以在打消掉对空间的疑惑之后,我们再看看仿佛并不重要的内饰设计。和外观一样,E-PACE中控台右侧那醒目的扶手与F-TYPE跑车设计如出一辙,其中暗示不言而喻。但是,车门上方传统的门把手却一个没有……

难道是骨子里的运动基因?

虽然少了F-TYPE的隐藏式空调出风口,换挡结构也是普通的电子档杆而非握手礼的旋钮档杆,但是在内饰豪华感的塑造上,捷豹就是捷豹,少了那些花哨的设计,他们也会造豪车。

至于配置也不需要担心,作为一个英国豪华车品牌,诸如大尺寸触控屏、全液晶仪表、采用激光光源的HUD抬头显示、电动尾门等等配置绝对不会缺席。

E-PACE搭载了世界顶级的Meridian音响,连空调都是与松下合作,不仅能够实现空气的净化与温度调节,甚至可以为车内提供最适宜的湿度。

所以说,E-PACE虽然车身尺寸不大也没有加长,但乘坐空间对于紧凑级SUV来说完全合格。此外实用性也没有硬伤,尤其是储物空间虽然没有十分特色的设计,但是却非常好用。

小怎么了,小就不能满足你了么?

●小,开起来爽

笔者喜欢各种小钢炮,并不是因为能扮猪吃老虎,而是小车能够带来足够灵活的车身反应,在弯道的闪转腾挪更具乐趣。虽然E-PACE是一台SUV,但毕竟这也是一台捷豹,尤其整体设计非常运动化,开起来又如何呢?

也许是成本的控制,捷豹路虎引以为豪的全铝车身技术并没有出现在E-PACE上,但是在底盘方面,前麦弗逊后多连杆悬挂也是中规中矩,不过为了更轻的簧下质量,铝制下摆臂没有缺席。

据悉,国内上市的E-PACE将全系搭载适时四驱系统(AWD),可以在前后桥之间智能分配扭矩。此外在弯道中,扭矩矢量分配系统还可以单独控制内侧前后轮胎进行制动,帮助车辆更快更稳的过弯。

要知道,这是一台SUV啊,为了在公路上更快,装上了性能车才会有的黑科技,嗯,这就是在搞事情。

虽然悬挂在运动模式下变得更硬,支撑更好,但是物理极限毕竟是物理极限,比轿车更大的晃动和重心偏移,时刻提醒驾驶者还是要有对牛顿留有一丝敬畏之心。

虽然与海外车型一样,E-PACE搭载了捷豹路虎自家的Ingenium 2.0T发动机。不过只有200马力和250马力的两种动力版本,海外车型的296马力(P300车型)暂时没有提供,但就这250马力的版本,已经让我印象深刻了。

只是我对采埃孚(ZF)的9AT变速箱一直没有什么好感,虽然ZF 9AT变速箱的9挡在时速80km/h的时候就能参加工作,120km/h的巡航转速只有区区1800rpm,但是比起自家纵置8AT变速箱,还是差了些火候。

Ingenium 2.0T采用了双涡管单涡轮的设计,理论上涡轮迟滞会更小,涡轮介入时机也更早,但在舒适模式下,日常驾驶时动力尚可,但慵懒的换挡逻辑总是压着发动机的转速和动力,仿佛怕让别人知道一样。

所以我选择S挡或是运动模式,更高的发动机转速让动力输出更流畅,但是S挡激进的换挡逻辑让换挡闯动变得不可避免,除非拉高转速减少液力变矩器锁止时的扭矩丢失,否则舒适性肯定是要受到影响的。

但是除了这些“有的没的”,这台小豹子开起来是真的快啊!即便是在弯道里,也十分灵活。

当然也不能全怪变速箱,Ingenium 2.0T发动机的涡轮迟滞也没有数据上那么出色,只是在动力输出的平顺性上,E-PACE还可以做得再好一些。

其实关于驾驶部分本应该是结束的,毕竟作为城市向的SUV车型,公路上跑的快就行了,结果E-PACE还顺便从路虎那里“借来”一套全路况自适应控制系统(ASPC),在3.6-30km/h的时速内设定好时速,车辆会自行分配四个轮胎的动力,使得车辆在各种崎岖路况中前行。

当然我不指望E-PACE带上这套四驱系统就能像专业越野车那样横行霸道,但是应付偶尔遇到的坏路还是比一般城市SUV要靠谱一些的,毕竟是路虎的亲兄弟,有这么套四驱系统,也算是一颗定心丸不是?

总结:

虽然是家族中最新最小的乘员,E-PACE的整体实力却像是一个久经沙场的老手。充裕的乘坐空间和实用的储物设计一度让笔者觉得是不是碰上一个“假”捷豹。

在捷豹最擅长的颜值和操纵面前,E-PACE可以获得一个高分,虽然在动力匹配上还有需要提升的空间,但是能否有一个真正漂亮的成绩,售价无疑是个重要的“大题”。只是无论如何,这只小豹子无疑是捷豹家族中名副其实“后浪推前浪”的新成员。

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