偏不做那只"下山虎" 草原试驾奇瑞瑞虎8（三）

从数据上看，瑞虎8搭载的这款1.5T发动机最大功率108kW/5500rpm、峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm，37.1%的热效率也能够得到不错的燃油经济性。

在实际的体验中，这款发动机其实并不肉，当你在100KM/H以下的速度需要超车时，他是能够轻松驾驭的，降档的速度也比较快，不会出现那种反射弧过长的情况。

在120KM/H或者是更高速度下，想要超车，就没有那么容易了，当然这也与排量有关，但试问，这样的驾驶情况又有多少呢？城市路况下，还是能够完全给足信心的。

瑞虎8提供了6速手动和6速DCT双离合变速箱，这次我们全程都是体验的双离合变速箱，这款变速箱还是比较“聪明”的，在升档和降档的选择上能够摸清驾驶员脾气，根据官方数据，这款变速器传动效率最高可达98%，保证了一定的平顺性。然而，在低速（15-30KM/H）跟车时，仍然会出现比较明显的顿挫感，这也是自主品牌在双离合变速箱的一个普遍痛点。

在公路上的驾驶感受，整体来讲就是非常均衡，没有特别明显的短板，能够让车内人员都把注意力都放在行程中，丝毫不喧宾夺主，这非常符合这款车偏向于家庭用车的定位，与家人在一起的时光是最宝贵的。

※走烂路没底气？完全没必要

在此次试驾体验中，我们经过了红旗草原，来过草原的朋友应该都清楚，这种路况虽然算不上非常极端，但对于车辆底盘和通过性的调教，绝对是一个考验，而瑞虎8在这里的表现，配得上得到PASS标签。

瑞虎8是基于奇瑞的T1X平台打造，采用前麦弗逊+后多连杆式悬架的黄金组合，符合瑞虎8家庭用车的定位，这样的底盘配备，基本上照顾到了铺装路面和非铺装路面的不同需求。

此外，瑞虎8匹配了副车架，这样一来，当车辆行驶到一些比较坑洼的非铺装路面时，能够比较有效的隔绝噪音和震动，这样的设计，同样是为了车辆的需求。

当瑞虎8行驶在草原中时，不时传来的晃动与颠簸，并不会让人感觉心烦意乱，这种颠簸是可接受的，同时晃动的幅度又不会过大，另外235的宽胎也能够在通过时提供更强的信心，除了一些极端路况以外，还是可以放心通行的。

※小结

虽然上市不久，但在市场层面，瑞虎8的出现实实在在的提升了奇瑞品牌的销量，奇瑞公关部负责瑞虎系列的张锋透露，目前瑞虎8的月销在7000辆左右，这个数字在未来两个月将突破一万，可以说瑞虎8的销量几乎占据了奇瑞SUV销量的半壁江山，如果能够在未来更进一步，势必会形成影响力的扩散圈，辐射到品牌的其他产品。

瑞虎8不凶猛，不激进，只是默默的扛起了旗舰的大旗并稳步的向前走，倘若这样能起到作用，何必非要做那“下山虎”？