强悍的动力性能，无懈可击的10AT

本田地球梦VTEC TURBO系列发动机以性能强悍著称，广泛配搭在国产车型上的L15B引擎早前已经让国内消费者见证了VTEC TURBO的力量，油耗与性能兼得。而RDX所装备的K20C5发动机与冠道/思域TYPE-R所装备的K20C3发动机同宗同源，只是根据10AT变速箱相匹配重新进行调校工作，这里就可以猜测整体动力系统是倾向于动力输出，善于发挥全部性能。

RDX采用前麦弗逊式、后五连杆式独立悬架，后悬挂上控制臂采用铝合金材质，相信这是为了强化动态响应，配合电磁减震器，和SH-AWD四驱系统，这都是蕴含动态性能的硬件基础装备。

涡轮从建压到不断加压过程通过指示表一览无余，旁边的G值指示预示着整部车的运动基因

一经上手，熟悉的爽朗提速和近乎为零的涡轮迟滞效应给人初步留下持有一颗强健心脏的好印象，这台2.0T发动机的动力储备充足，加速力源源不断，敏捷的升挡动作也丝毫不逊色于大众DSG双离合器变速箱。提速中，动力系统畅快宣泄出的声势带有些许侵略性意味，不断挑逗刺激你的肾上腺素分泌，好似不断对你说：“还能再快点！”颇有几分运动车色彩。

缺憾的是RDX在刹车脚感方面的回馈有些生涩不够顺畅，猜测是电子助力刹车系统使然，软件标定还不够完善，初次驾驶需要稍加适应。

RDX还加入了名为IDS智能动力系统，即四种驾驶模式可供选择，雪地、舒适、运动、运动+，将驾驶模式旋钮直挺挺地安放在中控台正中央，且仅仅能实现左右旋转调节驾驶模式选择，讴歌还真是率性。

实际体验来看，运动模式下方向盘力度显著强化，油门响应变得更紧绷，鼓励你做出更激进的驾驶行为。不同模式下的动态响应差别还是比较显著的。运动+模式就如同进入了杀红了眼的亢奋状态，完全是SUV中的另类操控体验，

全新RDX第四代SH-AWD四驱系统能够主动分配动力，最多能将70％的扭矩传递给后轮，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。尽情驾驶中在VSA（车身稳定辅助系统）介入干预之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，从而实现更顺畅自如的弯道动态表现。单从SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）字面意思也不难看出讴歌这套四驱系统是为操控乐趣而生。

底盘设定调校上还是偏硬朗的，作为驾驶者而言能够获得丰富的路面信息，随着车速不断提高，主动减震系统变得更加紧绷，减震器对于上下起伏的处理更加果断，整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。隔音处理若是按照同级别Q5L、X3、GLC级相对比的话，RDX并不处于优势地位，特别是在高速行进中，传递至车内的路噪抑制得还不足以达到预期。

10AT变速箱的表现堪称完美，换挡执行果断积极，极端情况下可以从10挡直接跨越4个挡位直接挂入6挡，无论何时变速箱都能够在无声无息中高效完成指令，一般温和驾驶中，也懂得用最舒适轻柔的动作推入高挡位。下图是挂入10挡后的抓拍所得，RDX大约在100km/h巡航时，没有太大的负荷方可挂入10挡。

舒适模式下，转向手感倾向于常规车型，一旦调至运动模式后，加重的转向手感会促使你更精准地控制车头走向，你与RDX的一举一动更契合了，油门响应也砍掉了反射弧，脚底与车轮共进退。

RDX是豪华中型SUV中鲜有以操控为核心卖点的另类，与之相匹敌的对手也仅有宝马X3，在一部注重家用和多功能性的SUV身上，能够找到驾驶性能车的些许快感，RDX执迷追求驾驶性能使得内在果敢性格与外在锋芒印象一样纯粹和专注。

● 总结

从2017年CDX作为国产讴歌首作以来，能够看到讴歌正在中国市场发力进发，立足点自然是它强悍不羁的性格，以及标新立异的设计。对于这样一部具备同级数一数二操控性能的豪华中型SUV而言，产品魅力自然是鲜明张扬的，推测RDX的消费人群会呈现出年轻化态势。RDX将于9月27日开启预售，届时将公布预售价格，最终上市时间定于11月广州车展期间，厂方祭出了4年/10万公里免费基础保养服务，以提升保障服务，最后期望这部被广汽ACURA给予厚望的车型定价一定要足够务实，足够打动人心的售价才能够实现销量的突破。