王晓秋:我们不仅要改变价格 更要提高品质

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网易汽车10月27日报道 11月26日，“高能互联网中级车”荣威i5正式上市，9款车型售价区间为6.89-11.59万元。对于这款新车，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋称它为“宋体; font-size: 10.5pt;">相比荣威以往的产品能更贴合低层市场用户的需求”。

荣威i5被荣威视为一款“高能”车型，从定位、人群、产品都经历了全新的研发，它是如何用低价实现高品质？那么它又以什么样的优势来塑造出“全新高能”的形象？“我们不仅要改变价格，更要提高品质”的口号是如何实现的？上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋、上汽乘用车公司副总经理 俞经民、上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理 徐平就这款全新车型，与我们进行了深度沟通。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋先生

问：作为一款高品质的车型，荣威i5是如何控制成本实现低价格的？又是如何做到超出竞品车型的高水平？

王晓秋：在性能、油耗方面，荣威i5完全是对标合资企业，而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌。大家可以看到，这款车对上汽乘用车公司来说具有重要意义，是荣威一款入门级的车，无钥匙进入、一键启动、皮质座舱、电动天窗、前排还有电动座椅，基本上合资高端车型才有的配置我们在入门级就有了，这样的车在合资企业不卖到12万是不可能的。

今天这个市场大家都在拼价格，真正的改变是发自我们内心的，我们不仅要改变价格，更要提高品质，才能在市场中生存。

徐平：面对十万以下的车，成本压力会很大。我觉得唯一的突破方式就是大卖，数量上去以后，一是我们成本的压力会减小，更重要的是，我们更有机会和响应的供应商继续合作，技术上能够有更多的突破，进一步降低产品的成本。如果有了一定的量的基础，我们有信心能够做到这一点。

荣威i5是基于A架构开发，一开始对标的就是大众MQB和通用Delta的第二代产品，我们本身定位也是比较高的，很多方面都是以合资企业为标准，说坦率点，市场的竞争确实比较严峻，我们看到吉利也在进步，所以我们不能忽视他们，确实应该提高产品力，要比它做得更好。这就要发挥我们所有工程团队和工商体系的能力，做到这些方面，加上我们比较好的基础，相信我们产品力就会大大提升。我们接下来还有很多工作要做，比如通过技术创新突破把成本降下来，当然基础就是要大卖。

问：如今轿车市场的趋势是年轻化、运动化，荣威i5这款新产品主打的就是年轻化和性能实力。那么在轿车领域，荣威品牌和名爵品牌的差异在哪里？

王晓秋：无论荣威品牌，还是名爵品牌，车型走年轻化路线都是非常重要的。随着时代的发展，80后、90后已经逐渐成为了当前重要的消费主体。因此新车的推出一定要考虑年轻人的诉求。现在，全球没有一个品牌是不讲年轻化的，特别是在中国市场。可能在英国，汽车消费群体很多是中老年人，但在中国，对买车这件事上，独生子女的发言权是很大的。由于中国传统的优良美德，中国人非常重视父母，有些90后即使目前的经济实力买不起车，但他们还是会想尽办法为父母购置车辆。另外，独生子女的喜好也影响了父母的选择，因此产品年轻化是大势所趋。

在年轻化方面，荣威产品和名爵产品还是有区别的。比如造型，相比名爵，荣威品牌的产品造型、内饰风格更稳重。当然两个品牌的动力总成未来也会有一定的差别，比如发动机标定上的差异化，以此来区分上汽两个子品牌不同的目标消费群体。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋先生

问：一直以来，荣威品牌都走中高端路线，推互联网、数字化的高端车型，品牌形象很高大上，相对来说没有特别把重点放在中低端汽车市场。现在，荣威品牌把荣威i5看得如此重要，是出于荣威品牌战略转型的原因，还是迫于这个市场的压力，为未来做的提前战略部署？荣威i5这款车对荣威品牌起到怎样的战略意义？

王晓秋：从产品角度来讲，荣威i5是荣威把握新时代消费趋势，面向全新用户群体所推出的车型。我们认为三四五线城市用户极具消费潜力。虽然今年三四五线市场购车增长率是下降的，但考虑到该市场前几年市场表现，其实三四五线市场用户增量非常明显。从全民平均拥有车的数量来看，三四五线城市用户人均汽车数量也是比较低的，这就意味着三四五线城市用户也好，农村居民也好，他们都有拥有一辆车的愿望。未来，这些市场必然是要往上走的。

另外一大重要因素，荣威i5也是完全针对三四五线市场打造的车型。荣威的管理层这两年经常到三四五线城市，考察这些城市消费者需要什么。以前荣威品牌推出的车型更多需要兼顾一二线城市消费者需求。对于在上海长大的工程师，三四五线城市用户需要什么，他们以前是讲不清楚的。而荣威i5这款车是荣威大量的总监、领导到三四五线市场去，了解了“三四五线城市哪些车型卖得好、用户为什么偏爱这个车型”等诸多因素之后，经过各方面研究平衡所打造出来的一款产品。因此，荣威i5相比荣威以往的产品能更贴合低层市场用户的需求。

问：一直以来，荣威品牌都是以互联网汽车来打口号的。那么，在车联网系统的后续研发和迭代上，上汽将怎样保持其行业领先地位？现在荣威在该领域的团队，他们的规模、工作形式等情况是怎样的？

王晓秋：斑马系统不是专为上汽服务，斑马系统应该中性化、独立化，所以实际上这个平台化的产品是为整个行业提供解决方案，而不是单单为了上汽。

从2014年到2016年荣威RX5上市，斑马系统和车之间的磨合是非常多的，斑马系统有一个理解车的过程，车企也有一个了解互联网的过程。自从“你好斑马”出来以后，已经出来了很多“你好”，都是跟风斑马系统，斑马系统为中国汽车工业立了一大功：开创了互联网汽车的新品类。不管原来的股东还是新进的股东，都希望斑马系统带领整个互联网汽车行业往前走。

总而言之，斑马系统必须要变革，必须要发展，必须在原有产品基础上，每年有一个革命性的改变。这句话讲起来容易，做起来非常难。但是不管怎么样，要让工程师从用户使用场景考虑，从用户不满意的地方出发，哪怕是解决了用户一个很小的痛点，这也算是非常大的变化。像我们的车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统，起初可能大家觉得不怎么样，但使用以后觉得很厉害，我可以保证，两年以后，所有车企都会应用这种技术。

上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生

问：2018年即将过完，2019年对于产品的定位大概有什么样的思路？上汽荣威通过怎样的传播策略让荣威这个品牌也变得更加鲜明？

俞经民：今年单从上海来看，整个汽车市场从3月份开始便出现同比下滑的趋势，各个厂家公布的汽车销量大概从6月份开始出现同比下滑，所以到现在汽车销量同比还能增长的几乎没有几个企业。可是荣威的销量同比却是增长的，整个上汽乘用车的销量增速都还呈上升趋势，所以我觉得荣威的产品战略不会因为一年半载的市场变化而产生变化。对合资企业来说，可能做个产品用时四年是很正常的，三年多做出一款产品就属于十分快的了。而对我们自主品牌来说，生产一款产品可能也需要两年半到三年，用时低于两年半是不太可能的，所以它肯定不是一个市场的应急手段，而是一个长期的战略。

所以我一直在讲“品位科技，知你知行，品牌向上，消费升级向上”，这一点我们是不会变的。可能大家不理解，为什么荣威i5的售价很低，因为我们想让这款车大卖，但大卖不是贱卖，优品能好卖大卖非常考验功力，当然也能为整个品牌更好地向上打好基础。荣威i5是高能互联网中级车，宣传方面还需要你们帮我们多呐喊呐喊。同级车型当中荣威i5肯定是最好的，而且上汽肯定没有赚钱，因为优品配置要够好，还要大卖，只能给出一个诚意价，我们先赚点销量，为将来推出档次更高的车型打好基础。可以说荣威i5有着阶段性的使命，刚刚晓秋总也讲了，我们会进一步对荣威i5、荣威i6排兵布阵，所以这个“双子星”一定要成功。谁都知道，能把轿车做好的企业，才是真正能够信任的品牌，所以不光是SUV，我们也要把轿车做好，这就是我们品牌的路，这条路一定是往前走的。生存是基础，生存得好才能发展，时时刻刻想生存才能谋发展，上汽的实力还是比较过关的。因为实力好、环境好，我们才有胆量为发展谋一条路，才能让荣威的品牌向上。

上汽集团技术中心副主任，兼i5产品总经理 徐平先生 

问：先发布荣威i6再发布荣威ei6，这次是先上荣威Ei5，再上燃油车型，为什么荣威i5的产品规划是这样的？

徐平：我们不是早期就有新能源车的规划就有这样的想法的，这个是顺应整个新能源发展的形势。整个上汽集团最有竞争力的一开始是插电式，当然我们也做了小型的电动车荣威E50。到目前为止我们的插电式新能源车还是在行业里是最有竞争力的，因为我们的EDU2的节能效益是跟丰田的普锐斯、通用的GFE不相上下的。因为全国新能源的发展形式，我们肯定也是要去转战电动车市场。众所周知，目前电动车需求点还是集中在中低层面的，所以我们必须去考虑做一辆荣威Ei5这样的车，而且是一个单独的系列。虽然这个车叫荣威Ei5，但车体形式跟荣威i5还是不太一样的，是一个非常独特的瓦罐式造型，我们也考虑到各种用途的可能性，空间要足够大。另外做荣威Ei5也是希望在售价上能够有一定竞争力，能够快速推向市场，这是我们当时的一个初衷，这也是顺应整个形势发展做出的快速应变。现在整个自主品牌压力很大，是因为你在开发车辆的过程中，需要不断的转化，不断根据形势和竞争对手做出调整。

问：“高能互联网中级车”是荣威i5的卖点，它是从哪些具体方面实现“高能”的？

徐平：荣威i5是一款全新高能一步到位的车型，它主要是针对三四五线城市开发的。我们知道一个公司如果没有10万块以下的主力家轿，那它的规模化很难真正实现，所以我们当时开发了两款车，一款是荣威i6，一款是荣威i5。我们希望它们能够满足三四线城市年轻人需求，同时又是整个家庭能够负担得起的，这是开发的初衷。

荣威i5这款车拥有五大高能。第一个是造型，它既能吸引到三四五线城市的年轻人，看上去又不那么夸张。荣威i5的前脸格栅非常大气，和两侧大灯连在一起，有一定的冲击力，也能体现年轻人的活力。细节方面也是非常精致典雅，侧面腰线非常灵动，当时我们考虑了很长时间，到底应该是用传统的平直线，还是用一些双曲线。最终为了能够体现车子的典雅律动，我们选择了双曲线，现在看起来侧面也是和整个车子非常匹配。尾部还有小鸭尾的造型，把荣威的logo转化为荣威的字母，这个改动也是非常经典，充分体现出了年轻化。荣威i5的整体设计，既展示出了造型的美观，又很好地体现出我们整个车子的体量。

第二个“高能”的体现是动力。荣威i5作为年轻人的车，我们也充分考虑到了年轻人对动力性能的需求。荣威i5 20T车型配了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，这个动力总成跟我们荣威i6 20T、荣威RX5 20T车型是完全一样的。所以，在动力性能方面表现非常优秀，实测7.8秒破百。同时，它的油耗也非常低，百公里油耗仅5.7L。另外，我们的1.5L车型，更加充分的平衡了动力和油耗，动力足够日常使用，百公里油耗低至5.5L，经济性非常高。

第三，作为家庭用车，我觉得安全是非常重要的，荣威i5是基于上汽乘用车A架构的第二辆车，我们对标的竞品是像大众MQB、通用第二代Delta平台的车型，我们A架构开发也是比较有竞争力的。荣威i5从自身的被动安全到主动安全装备都非常完备，有着非常高的扭转刚度，高强钢的比例达到65%，还有ESP车身电子稳定控制系统，6安全气囊等等，在自身结构和被动安全方面来讲都是非常有竞争力的。另一方面，荣威i5配备了ADAS智能主动安全辅助系统，在150米范围里我们都有相应的安全预警，包括紧急制动，所以荣威i5在安全上也达到了配置的极限。从安全上来讲，它也是完全能够支撑家庭使用，在同类中级车产品里也是非常有竞争力的。

第四，作为家庭用车还要有非常好的使用空间，荣威i5车宽是1.8米，所以实际上内部空间很大，横向空间也很大，前后空间布置效率也非常高，膝部空间达54mm，头部空间达972mm，在中级车里是非常有竞争力的。荣威i5采用了360度环绕座舱设计，人能够接触到的地方都采用了软包，非常的舒适。

我们的零重力豪华美臀座椅也是比较有特色的，我们在这个座椅上花了很多的心思，因为驾驶员天天坐在上面，坐椅舒适度是非常重要的，像我们现在睡觉最好用乳胶枕、乳胶床垫，能够吸收人体重力，跟人匹配得更好。设计这个座椅的时候，我们采用了同级独有的20mm零重力填充层，使座椅和人贴合得更好。用户的接触面积大，压力的分布就会越均匀，长时间驾驶疲劳感就会相对小一点。另外在驾驶时我们有激烈驾驶、弯道驾驶的情况，这些时候的支撑是很重要，座椅做得不好，你要抓着方向盘，腿还要用力，是非常吃力和难受的。而现在有了零重力豪华美臀座椅，驾驶员基本可以自如地去操控。

荣威i5还有一大“高能”就是智能互联系统，这款车上的智能互联系统也沿用了我们现在最新的互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，相信大家很熟悉。我们的智能系统还配备了同级车几乎没有的360度全景影像。还有一个比较重要的是12.3英寸液晶数字交互组合仪表，极具性价比，和10.1英寸高清魅彩触控电容屏形成互动的关系，整个系统是非常友好的。

在斑马系统以外，我们也自己开发了手机互联系统。其中的亮点包括通过语音操控系统使用微信，能够让大家和朋友圈时刻保持联络的状态，在开车的时候也能做到这一点。