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不只是增加续航里程 试驾东南DX3 EV400

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在一款销量不错的汽油车平台上研发电动汽车是现阶段绝大多数中国品牌选择的稳妥方式,东南汽车也在DX3的基础上推出了DX3 EV,今年初上市,8月底的成都车展又带来了经过升级的DX3 EV400

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网易汽车10月31日报道 在一款销量不错的汽油车平台上研发电动汽车是现阶段绝大多数中国品牌选择的稳妥方式,东南汽车也在DX3的基础上推出了DX3 EV,今年初上市,8月底的成都车展又带来了经过升级的DX3 EV400,名字上就能看出是增加了续航里程,此外它的充电时间也比之前更短了。

※ 关于DX3 EV400你需要知道的信息点:

1.工信部综合工况续航从255km提升到351km,60km/h等速续航从300km提升到400km。

2.电池组容量从40.4kWh提升到了50.12kWh。

3.电池容量增加的同时充电时间缩短,快充从30%-80%用时30分钟(老款50分钟),慢充从30%-80%用时3.5小时(老款7.9小时)。

4.DX3 EV400一共有三款车型,补贴前售价17.15-19.15万,补贴后为8.98-10.98万,是一款入门价不到9万的等速续航400km电动SUV,目前这个价位电动SUV能到400续航的很少,DX3 EV400在这方面是具有一定优势的。

东南DX3 EV400 价格表
车型 指导价(万元) 补贴后售价(万元)
DX3 EV400精英版 17.15 8.98
DX3 EV400豪华版 17.85 9.68
DX3 EV400旗舰版 19.15 10.98
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下面咱们再来一起看看车辆的具体表现

※ 在汽油版基础上增加蓝色元素

今天的试驾车是DX3 EV400的顶配旗舰版,补贴后价格10.98万。宾法利纳设计出的DX3确实具有一副相当好看的面容,DX3 EV400则是在这个基础上增加了一些代表新能源的蓝色元素,让本就很出色的外形看起来又更加清新了。

增加蓝色元素的地方包括前格栅、前大灯内部、前保险杠下部和轮毂,前格栅照例改成了封闭式,让人一眼就能辨认出这是一台电动汽车,中间东南Logo下方是快充接口。

前大灯灯组内也增加了蓝色饰条,光源为卤素,近光配有透镜,同级基本也都是这样的配备。

除了带有蓝色装饰的轮毂,车侧和汽油版几乎没有区别,不过由于电池组安放在了车底,所以DX3 EV400的离地间隙要更低,车身下盘也显得相当厚实。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
东南DX3 EV400 4354 1840 1648 2610
比亚迪 元EV360 4360 1785 1690 2535
北汽 EX360 4110 1750 1583 2519
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有了蓝色装饰的17英寸轮毂显得更加醒目了,轮胎尺寸全系都为215/60 R17,来自万力HARMONIC系列。快充接口在车头,慢充接口则在之前汽油版油箱盖位置。

车尾没有增加蓝色元素,和汽油版保持了统一,唯一区别是右下角带有一个EV标识来表明身份。

此次DX3 EV400车型还增加了两款外观配色,除了之前就有的纯白色车身,还提供了蓝黑双色(黑色车顶)和白黑双色(黑色车顶)两种选择。

※ 同级独有的全液晶仪表

内饰也是和汽油版保持了高度统一,区别在于同样加入了一些新能源汽车惯有的蓝色装饰,比如空调出风口和座椅。内饰的整体设计很简单,布局也很清晰,用料和做工也符合这个级别的水准。

这块10.2英寸的全液晶仪表是汽油版上所不具备的,这是EV400顶配的专属,同级中还没有哪个车型配备过,对提升科技感有很大作用。

9英寸的中控大屏也要比大多数同级车型有优势,色彩和清晰度都不错,触控反应不算迟钝,功能上包括导航、蓝牙、全景影像等。

车辆有一个小细节值得注意下,一键启动的开关设置在了方向盘左下方,和保时捷一个思路。

我们这台顶配车上还配备了全景天窗、定速巡航、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、后排双USB接口等,虽然谈不上多丰富,但作为这个价位来看,挺实用也挺周到的。

皮质座椅本身就挺有型儿的,搭配上蓝色装饰后就更好看了,非常柔软,同时还具备一定的包裹性。

身高175cm的体验者调节好前排座椅后,后排的腿部空间一点都不局促,小型SUV能有这样的表现绝对值得肯定了。

※ 平淡舒适

东南DX3 EV400配备的一台最大功率90kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电动机,搭配单速固定齿比变速器,换挡装置为旋钮式,三元锂电池组容量为50.12kWh,车辆的后悬架为多连杆结构。

由于电动汽车的特性,所以DX3 EV400的中低速加速能力是相当能让人满意的,城区内行驶动力表现很充沛,动力响应也非常及时,完成超车游刃有余。只有舍得深踩,一直到90km/h车辆都能够提供出色的加速表现。

加速踏板的初段存在一些虚位,之后就很灵敏了,刹车踏板也存在这样的情况,所以要想及时刹得住,那就需要额外多深踩一些了。

DX3 EV400没有可选择的驾驶模式,整体调校要比其他电动车的ECO模式激进一点。能量回收系统也无法调节,好在松开油门后拖拽感并不强,对舒适性影响不大,不过我个人还是觉得应该给驾驶者更多的选择调节余地,毕竟每个人的驾驶习惯不尽相同。

电池组布置在了车底,所以车辆的下盘是相当稳的,底盘没有明显的廉价感,悬架的舒适性也值得表扬,减震器调的比较软,车内不会觉得生硬,过小坑小坎儿挺舒服的,过弯时车身也不会出现过大的侧倾,支撑力度是比较到位的。方向盘的力度是很轻的,掉头停车单手都不会觉得费力,至于指向性和路感,并不是DX3 EV400所追求的。

结语:

作为一款10万级电动SUV,东南DX3 EV400拥有比大部分对手更长的续航里程,这对于电动车来说无疑是最大的优势和本钱,此外这还是一款很好看、很实用、很舒适的电动车,经过这次升级后它还具备了更短的充电时间,给日常使用带来了更大的便利性。综合来看,DX3 EV400称得上一款很有竞争力的10万级电动SUV,如果你的预算也恰好在这个区间,不妨考虑一下。

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