版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车2月20日报道 这次不是与比亚迪秦Pro Ev500de肤浅接触，而是为期五天的深度接触。之前对秦Pro EV500的了解都停留在视觉感官上，这一次时间较长的体验在驾驶层面以及造车思路上对它有了更深的认识。很显然，秦Pro EV500不管是在汽车的角度还是纯电动汽车的角度，相对于以往比亚迪的产品来说，都是一个成功的进化，并且这次的改变也能够让人服气。
跟多数人一样，我对比亚迪秦Pro EV500的认识大多停留在表面上，从车展的早期亮相到近距离的接触，再到之前赛道上的体验，其实都没有深入的了解这款车。
※提升品牌形象，新设计需要再夸一次
如果你是一个比亚迪最初产品的用户，你一定很难相信，现在比亚迪的新车造型已经取得了如此大的进步。早期比亚迪产品几乎每一款都有模仿的痕迹，甚至总有一种"青出于蓝却弱于蓝”，难以名状的奇怪感，而在秦Pro上，这种感觉彻底消失了。
熟悉汽车行业的人肯定不会忘了，比亚迪的早期产品，如F3、L3、G3、S6等，它们充满了某日系品牌的味道，这种感觉不仅停留在外观上，在看不见的零部件甚至某些工艺孔上都高度相似，甚至一致。比亚迪新一轮产品，这种印象就基本不存在了。
之前有一些品牌和车型在设计理念上宣扬过“龙”的元素，其实把一款具体的产品跟一个虚无的图腾联系起来是一件难事，关键还在于产品的表达是不是符合常人对这一图腾的理解。比亚迪秦Pro至少在前脸的造型处理上，能够契合我们对传统文化中“龙”代表的力量、动感等形象的理解。
单纯的说沃尔夫冈·艾格改变了比亚迪产品肯定是不准确的，比亚迪也到了一个打造全新形象的时间节点，他们之间的相遇我们要归结于历史机缘。
实际上，大师级别的艾格其实不那么需要多一个为人称道的新设计，但对于比亚迪来说，全新产品形象是一个必须要走的道路，这很像中国足球与大牌外援、知名教练之间的关系，外来的成功经验成就了本土行业，但是中国汽车企业向上突破的决心是更加本质的原因。
※通过细节，比亚迪竭力提升内饰氛围
我们前面用很多文字夸奖了比亚迪新造型，内饰上的变化同样令人欣喜，我们从很多细节上能感受到，比亚迪花费了很多心思提升内饰氛围。
通过两个视频，我们基本能大致了解比亚迪秦Pro EV 500两款大屏幕的功能和特点，增加屏幕、扩大屏幕尺寸是很多自主品牌新车的趋势，除了带来了视觉上的科技感也在考验着他们在功能集成能力、易用性上的把控能力。
乘坐空间我们之前已经详细的体验过了，这一次我们主要聊一下日常驾驶时整体的乘坐感受。
作为老款比亚迪e5纯电动车车主，对我的e5的乘坐姿势充满了无奈，因为e5是直接从汽油车改成纯电动的，底盘布置电池导致车身被动升高，没有优化的车内坐姿也变得十分奇怪。
比亚迪秦Pro EV500虽然也有汽油原型车，但在设计之初就考虑到了乘坐问题，所以在坐姿上要比之前的秦EV和e5好很多，但还是略微有些高，与普通汽油车的区别还是很明显能够察觉。
※驾驶好感满满，征服了老款车车主
值得一提的是，新一代比亚迪纯电系统的最大功率、最大扭矩都调低了一些，电池组整体容量也变少，不过依靠效率的提升，续航里程反而有所增加，实际驾驶过程中依旧觉得很快，并没有因账面数据变小而觉得动力有所弱化。
或许是因为欧洲调教团队的加入、又或者是因为设计层面脱离了对日系车型的借鉴，秦Pro EV500从整体到细节都是比较明显的欧洲风格，很大程度上改变了我们之前对比亚迪产品的固有印象。
相对于老款比亚迪纯电车型，悬架支撑表现进步非常明显，尤其是过弯情况下，悬架支撑到位，车内乘坐姿势也变得柔和舒适了很多。
虽然还是比亚迪那套纯电系统，但是动力输出的顺畅性，加速的质感，静音性，要比之前的比亚迪EV车型好的多的多，简直提高了两个档次，这一点作为车主感同身受。
我们在很多纯电动车型或者有制动能量回收的车型上，因为有制动能量回收介入，能体验到刹车的终端脚感都会变的不线性，在比亚迪秦Pro EV500上整个制动脚感处理的还可以。
对于开过这款车的人来说，在很大的程度上，会让他改变对比亚迪这个品牌，或者是对比亚迪之前车型的那种固有看法，这款车在设计上的表现人所共知，在驾驶层面上的变化更加明显。
总结：
我们会用“进步”来评点一个产品的积极改变，不过这一次对于比亚迪秦Pro EV500来说，我们更愿意用“进化”这个词语，因为相对于以往比亚迪产品，这款车有很大的改变，这种改变足以让我们重新审视这个品牌以及它的新产品。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
- 第01页：让人服气的进化 试驾比亚迪秦Pro EV500
- 第02页：秦Pro车系频道
护卫舰07
驱逐舰05
海豚
