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网易汽车2月27日报道 自从丰田在中国施行“双车战略”以来，收获可以说是满满的，TNGA架构下的凯美瑞、C-HR/奕泽等车型成绩喜人，所以当听说亚洲龙将要来到时，很庆幸中国消费者有机会体验更高级别的丰田产品。这款新产品可聊的东西非常多，我们借着此次机会尽量跟大家聊一聊。
※关于这款新车型的名字
在半年以前，我们并不确定这款车的中文名叫什么，或者说一直担心它是否还有中文名，这个疑问到最近才被打消。
之所以首先说到车名的问题，一是因为很多人担心“亚洲龙”的名称是不是会被抢注，毕竟这之前已经发生过多次；
其次，在“国际化名称“盛行的时候，用户也在猜测是不是干脆就不要中文名了，直接叫AVALON；
还有就是会不会像“Camry改叫凯美瑞”那样，起一个音译的名称，比如阿瓦隆之类。
我们以上的担心现在可以完全打消了，它就是叫“亚洲龙”，名称不仅听起来霸气，也符合它的定位，更有历史的传承。
（友情提示：本文全文约4400字，阅读耗时略长。）
※究竟如何定位？这是一个挑战
我们之所以单聊定位的问题，其实涉及到很多因素，不光是丰田自己产品的划分问题，还跟中国市场以及中国市场其他同类型车型有关。
皇冠、凯美瑞、雷克萨斯ES目前的市场表现都是完全符合丰田预期的，当亚洲龙来到，如何在已经稳固的产品体系中再拓展新的市场机会，对丰田来说不是一件简单的事情。
雷克萨斯ES凭借品牌、定价和后期养护的优势，是比较容易跟亚洲龙划分界限的，与此同时，皇冠本身窄车身、老牌舒适的定位也和亚洲龙表现出的特性有明确的不同。
在凯美瑞都是高配卖的多的前提下，亚洲龙如何定价其实变得更难了一些。根据之前公布的信息，我们能知道亚洲龙通过“增加混动车款”“实惠的混动入门价格”“调整配置”等手段来强化自己的更高定位。
※什么样的消费者适合亚洲龙？
这个问题其实跟竞争车型一起来聊更合适，国内市场的很多消费者尤其是年轻人已经很明确自己的需求了，对亚洲龙这种车型的宽容度也比以前更高。
①觉得凯美瑞不够宽大的消费者
凯美瑞换代后跟之前反差很大，完全照顾了年轻用户取向，不过在空间上进行了妥协，如果你喜欢丰田、喜欢2.5L双擎又觉得凯美瑞不够大，那亚洲龙就非常适合你；
②有意于大尺寸、大空间、高质感的消费者
车长接近5米，轴距接近3米的车型在中国市场有不错表现的也就是君越、辉昂（市场表现失败的金牛座就不提了），喜欢这两款车的用户可以重点关注亚洲龙；
③纠结在30万以内豪华品牌中型车的消费者
宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的成交价越来越低，对很多人来说有很大吸引力，但是如果你对品牌不是特别在意，也可以看看空间、配置更出色的亚洲龙。
※一张图，一段字，简单过一下亚洲龙的历史
作为北美市场的丰田旗舰Full Size Sedan，亚洲龙面世已经有接近30年的历史了，他在北美的市场表现也同样不错，这一次来到中国市场，是因为现在的中国市场已经变得成熟，对高级别的车的需求也越来越大了。
聊了不少的题外话，接下来我们就尽量详细的介绍下丰田这款重磅新车。
※被年轻设计理念包围的丰田旗舰
丰田TNGA架构下的新车型在外观设计上都大胆而不凡，虽然亚洲龙定位更高，不过并没有在年轻、运动理念上有所收敛。
前部的夸张造型处理对于一部分保守的人来说是需要适应一段时间的，但对于更多的年轻人来说，这种个性夸张的造型处理可以说是正中其下怀。
根据工作人员透露的消息，亚洲龙上市后将不会提供类似于凯美瑞那样的运动版车型，并且提到在以后的改款中可能会考虑消费者的意愿。
如果亚洲龙这样的造型出现在2年前，可能会让人有些担心，不过在新凯美瑞、奕泽等车型取得不错的市场表现后，我们对亚洲龙偏夸张和激进造型也不再忧虑，甚至更年轻的消费者会觉得这是一种优势。
※新鲜不平庸，舒适有质感
车内的布局和海外AVALON基本一样，中控台上有9英寸大“平板”的独特设计，车内能够给人带来不错的新鲜感，完全和之前的乏味平庸说再见了，质感和高级感也是比较浓郁。
丰田对中控屏的设计理念一直以来就是相对保守，一不会盲目的增加屏幕尺寸，二也不会为了便捷操作和安全放弃物理按键和旋钮，这一点值得提出表扬。
凯美瑞的仪表盘存在着字体较小，辨识度差的不足，在亚洲龙上并不存在这样的问题，字体显示清晰有序，各功能切换也简单。
北美版的亚洲龙只配备单天窗，作为丰田的新旗舰车型没有全景天窗肯定是说不过去，在国产后，一汽丰田给这款车型配备了全景天窗，可开启面积大幅增加，给第二排也带来了更宽敞的视野。
※令人满意的空间表现
横向和纵向的空间表现非常宽裕，不管在前排还是后排都会给你很高级的乘坐感受，亚洲龙跟很多车型一样为了照顾造型，留给头部的余量相对较少。
乘坐表现要比凯美瑞高很多，不仅体现在空间余量上，包括座椅的设定、后排靠背调节角度等等都明显是为了满足更高的要求。
※动态风格偏稳重舒适，驾驶灵活好上手
经过了凯美瑞和雷克萨斯ES，我们对丰田的这两套动力系统是比较熟悉的，高效、省油是它的关键词，此次亚洲龙公布的综合工况百公里油耗分别为6.2L（汽油版）和4.3L（混动版）。
此次试驾活动，我们分别体验了两种动力版本的车型，因为体验过程相对并不深度，所以把一些简单的实际感受跟各位交流一下。
凯美瑞明显表现出了运动的风格，新一代雷克萨斯ES的车身也很灵活，亚洲龙跟它们虽然都有血缘关系但动态风格明显更舒适、更稳重，不急不躁。
车长接近5米的车型在国内市场上其实也不多，亚洲龙不仅视野上表现的令人满意，对初次接触的人也充满了亲和力。转向、油门、刹车都很好掌握，完全没有同级别某些车型粗苯的感觉。
以上就是亚洲龙2.5L车型和2.5L双擎车型的共同感受，除了以上共性，汽油版和混动版之间的区别也都很好理解，比如混动版车型低速动力更好，2.5L车型在Sport+模式下驾控乐趣更强等等，这与凯美瑞和雷克萨斯ES不同动力版本之间的区别很相似。
在文章的最后，我们必须要聊一下，很多消费者关注的两个问题：
①与同平台的雷克萨斯ES相比如何？
需要强调的是，雷克萨斯ES作为丰田的豪华品牌重磅车型，在内饰氛围、用料细腻程度等多方面肯定是比亚洲龙好的，这毋庸置疑，毕竟价钱摆在那里。
虽然2.0L的雷克萨斯ES的价格会与亚洲龙高配有重合的地方，但是考虑到动力的区别和品牌调性，它们之间的不同还是很明显的。
②与定位偏低的凯美瑞好在哪里？
其实驾驶过亚洲龙之后会发现，它与凯美瑞的动态性格有很大的不同，凯美瑞被赋予了更多的运动属性，包括换挡逻辑、动力声线处理等等。
两款车的价格确实有更高的重合度，从体验我们能知道静谧性、空间是亚洲龙的强项，驾驶只是风格不同，谈不上好与坏。至于具体和凯美瑞如何选，我觉得还是等它正式价格出来后，才好评判。
总结：
丰田这款更大、更舒适的轿车确实博得了不少的好感，在中国市场走向成熟的时候，消费者也需要这样一款产品。亚洲龙将会在3月22号正式上市，本文没能解答的价格问题和配置问题，在一个月之后就见分晓了。
在本文行将结束的时候，我们收到了关于凯美瑞改款增配的消息，相信这也会对亚洲龙的定价产生一点影响，至于如何协调好合作伙伴之间的关系让丰田利益最大化，对丰田来说也算是一个小小的挑战。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
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