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长续航更务实 江淮iEV7L实拍解读

2019-03-26 07:53:25 来源: 网易汽车 举报
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在2019年上半年江淮推出了iEV7L,该车定位于一款A0级别的三箱轿车,新车搭载了磷酸铁锂电池,NEDC工况续航里程302Km,目前已经上市共发布一款车型售价为9.45万元。

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网易汽车3月26日报道 国内新能源车市场,正在以迅雷不及掩耳之势迅猛发展,各大品牌都在紧张的布局2019年的产品,而作为较早涉足新能源车市场的江淮品牌,也先期在推出iEV4、iEV6、iEV7S等车型之后,继2019年的上半年推出了E系列的第一款纯电动车型“iEV7L”。

长续航更务实 网易汽车实拍江淮iEV7

iEV7L介绍

在纯电新能源车型不动就300/500公里续航的今天,推出一款长续航的车型是江淮汽车现在要做的事情,在2019年上半年江淮推出了新的长续航车型“iEV7L”,iEV7L定位于一款A0级别的三箱轿车,新车搭载了磷酸铁锂电池,NEDC工况续航里程302Km,目前已经上市共发布一款车型售价为9.45万元,整车采用了江淮新能源车的家族化设计,相比iEV7轴距有所增加,其后缀L则表示长续航的意思。

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为什么要搭载磷酸铁锂电池?

既然是新能源纯电动车体验,就首先要搞明白电动汽车的核心部件“电池”,众所周知现在的车型基本都搭载了三元锂电池,而iEV7L为什么要搭载磷酸铁锂电池呢?是不是磷酸铁锂电池就不好呢?我首选要说的是这两种不同材料的锂电池是各有特点不分好坏的,只是各有所需而已,首先三元锂电池这种电池虽然具有密度高,体积小能提高电动车型续航的特点,但也存在缺乏稳定性和不耐高温以及成本高的问题,而磷酸铁锂电池在密度上已单电芯的密度上,已经可以达到和三元锂同样的密度,反应稳定性,低成本以及安全性是它的优势,但体积大、低温效能不好也是极为头疼的问题。

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但总的来说磷酸铁锂电池,在成本上和稳定性耐用性上,相比三元锂电池都有优势,同时iEV7L上搭载的国轩高科提供的35kWh容量电池,在续航方面相比以往产品有大幅度提升,单电芯密度已经达到190kWh/Kg,NEDC工况续航里程也达到了302Km,对于中小城市的代步出行完全够用,自主研发的大圆柱磷酸铁锂电池搭配自主研发的第三代液冷技术,让车辆电池始终保持适宜的10-35摄氏度的工作温度,同时内置的车辆预热技术也能让电池以最快速度进入工作状态,而50万公里的电池质保也为客户提供了安心保证。

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外观

说完核心部件,咱们就从外观开始讲起,iEV7L的外观设计延续了江淮纯电动车型的特点,一眼看上去就是一副电动车型的样子,简洁的线条加上蓝色LOGO以及镀铬装饰,还真有一点未来的感觉。

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内饰+配置

内饰的造型同样源于家族化理念,与外观相呼应能给你一种表里如一的感觉,作为iEV7的长续航版本在内饰的设计上并没有做出改变,依然是熟悉的味道,内饰部分用料虽然一般,但赢在做工和细节的处理上。

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在配置上iEV7L提供了倒车雷达、倒车影像、手机互联、语音控制、导航、胎压监测、ABS+EBD等安全实用功能。基本上满足了日常驾驶的需求,但在舒适功能的配置上还有提升的空间。

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空间

iEV7L的空间表现并不想表面看上去的那么小,空间完全可以满足日常使用需求,体验证身高180CM体态偏胖,在前后排空间体验上完全没有感觉到压力,虽然后排座椅不能放倒,但作为一台短途代步车而言我们不用要求它太多。

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总结:iEV7L是江淮2019年的重要产品之一,针对中小城市消费者代步或网约运营上做出了适当的优化,在同级别中保持一贯的性价比优势,在外观上继承了家族化的设计达到了很高的品牌辨识度,而使用磷酸铁锂电池的低成本的优势,即使在2020年补贴全面取消后,品牌也能为消费者提供质优价廉的系能源车产品。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:董耔驿 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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