新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir（二）

※ 可变气缸发动机

新款君越配备了通用家族最新的2.0T发动机，凯迪拉克CT6和XT4上已经见过面了，这台发动机不仅能够满足严苛的国六B排放标准，还带有可变缸技术，依靠Tripower可变气门管理技术来自动调节发动机进气门的开闭程度，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况间自由切换。

君越
17.99~28.98万(参考成交价)

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所以这台发动机不仅排放低，燃油经济性也会更出色，不过输出参数上比之前有所降低，厂家通过降低峰值扭矩输出的转速区间来弥补参数的下调。2.0T发动机匹配的变速箱还是9AT，这台Avenir还带有CDC主动悬架系统，可根据路况自动调节悬架阻尼。此外后期推出的新款君越入门动力将由之前的1.5T换成1.3T发动机，匹配6AT变速箱。

※ 绝对舒适

柔软的悬架几乎可以将所有接缝都完全过滤掉，在保持厚重感的同时，起伏路面上甚至可以带来忽悠的感觉，柔密的阻尼让车身随着起伏有节奏地上下浮动，这种感觉很高级还足够舒适。

哪怕是减速带，悬架也能轻松化解，车身动作也相当从容，绝不会出现措手不及的情况。当然，如此舒适的悬架势必会让车辆显得不那么灵动，保持平稳驾驶，如果频繁地让车辆转移重心，那姿态可就不从容了。

转向也是绝对的舒适调校，手感稍微有点发轻，不过阻尼非常细腻。静谧性方面车辆下了不少成本，主动降噪和双层玻璃都配备了，风噪和胎噪的隔绝做得比较到位，行驶过程中的主要噪音基本都是来自发动机。

动力表现是比较充沛的，虽然参数有所降低，但基本是感觉不出来的，超过5米的车身在2.0T的驱动下，同样可以做到游刃有余，起步时的输出积极，中后段的加速也并不疲软，同时还具备一定的持续输出能力。

升级为9AT后，换挡的平顺性确实比之前的6AT好了不少，动力衔接也更加顺畅，换挡动作也算不上慢，不过在收油后再加速的时候，变速箱似乎还需要一定的反应时间，如果能领会得再聪明一些就更好了。

结语：

新君越拥有了比之前更加精神帅气的外形，动力系统的更换会让它拥有更加出色的油耗表现，多媒体系统的升级则提升了车辆的实用性和娱乐性，虽然动作都算不上大刀阔斧，但却也都带来了显而易见的提升，作为中期改款，这样的变化符合预期。至于我们今天这台Avenir版本，它确实是豪华加强版，无论用料还是配置，都能体现出足够的尊贵感，如果价格和普通版相差不大的话，它还是具有一定吸引力的。