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网易汽车4月1日报道 二胎以后，我高关注的车型，变成了那些大块头的7座车。MPV也好，中大型的SUV也罢，我明知他们笨重、笨拙、低效，却不得不优先考虑，他们是否能完美装下2个安全座椅，是否能给宝妈留下舒适的空间，车内空气质量是否友好。以往老挂在嘴上的设计调性、动力操控、科技体验，已经有段时间没有被提起，甚至乎我开始怀疑，自己是否已经变成了一个佛系奶爸。事实并没有，因为新一代揽胜极光让找回了，对另外一种美好事物的原始冲动。
路虎揽胜极光的那些事
2007年，路虎揽胜极光原型，LRX概念车全球首发
2010年，路虎揽胜极光全球首发
2011年，路虎揽胜极光国内正式上市
2015年，路虎揽胜极光国产
设计是第一生产力
9年以前，第一代车型第一次亮相的时候，无数车迷就已经为其种草。这款当年炙手可热的车型，可谓话题不断。原因不只是因为夸张的加价幅度，更是因为他是最小的揽胜，最性感的路虎，是一辆行走在街头的可以在店里买得到的“概念车”。对揽胜极光而言，设计就是第一生产力。
9年以前，当路虎把LRX概念车高还原度量产的时候，大家瞬间记住了这个名字-揽胜极光。
手捧无数大奖的第一代揽胜极光，无形间给下一代施加了非常巨大的压力。抛开学术性的什么传承与突破不谈，单是消费者的期望，就已经被抬到非常高的水平。要么被捧得更高，赢得满堂喝彩；要么摔到地板，惹无数争议。上一代的改款CC，新近推出的CLS，就是不幸的后者。
回到眼前的这辆新一代揽胜极光上。如果单从线条、比例、剪影来看，新一代车型似乎没有明显的变化。低矮平直的车顶，夸张的车轮占比以及高腰线比例，一切都是熟悉的“极光范儿”。
“这并非偷懒！”私下聊天时，设计师跟我反复强调。毕竟第一代极光非常成功，他的线条比例已经具有非常高的辨识度，你可以从远处就能认出这是一辆揽胜，这是一辆极光。这是许多车型梦寐以求的效果，这也是属于揽胜极光的一笔珍贵资产。
事实上，如何在熟悉的框架里面加入新鲜感，对设计师提出了更高的要求！
新一代揽胜极光抹平了以往棱角分明的线条，以更简约的方式，更圆润的处理手法，呈现出属于时代的前卫感。为了达到更简约的效果，设计师甚至把传统的门把手拿掉，以隐藏式的设计取而代之。
这种极简设计很容易让我想到iOS历次迭代的图标变化。新旧款之间的差异，就像是扁平化与拟物化的区别。你很难说哪种设计更出色优秀，但毫无疑问，扁平化是更潮流更有时代感的审美方向。
同样凸显这种时尚、时代感的还有新的车灯造型。从揽胜、揽胜星脉上顺承下来的家族设计，在揽胜极光上变得更加的细长。“泪眼前大灯”采用的矩阵式 LED 灯源甚至拥有比揽胜星脉上更多的细节线条，能营造出更前卫的光影效果。其功能也十分强大，可以优化光的分布，适应城镇、乡村、高速公路或恶劣天气的不同环境的驾驶条件要求。
如果你细心观察，可以在试驾车型中看到2种不同造型风格的揽胜极光。实拍的R-DYNAMIC版本，在进气口和前后保险杠上加入“抓痕式”的独特装饰。实拍车型标配的轮圈已经达到了20英寸，暂且不论这样的轮胎配置是否能够跋山涉水，起码暗示着揽胜极光有一颗热衷奔跑的内心。
记住，这是一辆揽胜！
捷豹路虎揽胜极光，有人会调侃这一长串的车名，但识货之人却会看出里面的内涵：这是揽胜家族的一款！豪华是他区别于发现系列的最大不同。
即便是实拍的这款基础型号，中控台、门内饰板也都裹上了质感上佳的软质皮料，缝线工艺加上独特的蓝色拼色也非常有味道。当然，如果你舍得花钱，高配车型会更完美地诠释豪华二字。更多区域的皮革包裹，更显质感的米字旗真皮材质会让你误以为这是百万级的揽胜座舱。
出乎意料的是，当你对内饰质感提出夸奖的时候，路虎竟然开始跟你谈环保。官方资料的介绍，不再局限于什么Nappa真皮、温莎真皮，倒是着重地介绍了其内饰采用的一系列环保面料。这番印象改变，得好好适应一下。
回到内饰，最惹眼的莫过于那一套多屏人机交互系统。虽然实拍的基础版本缺失了诱人的12.3英寸全液晶仪表组合（好消息是，国产版本将全系标配），但中控台上下双屏的设计，依然值得炫耀。
除了三个圆形实体旋钮，整个中控台全部采用触控操作。随着车辆启动，上屏缓缓升起，原本暗黑的屏幕、触摸的按键逐渐点亮，拥有极强的未来科技感。上屏幕还可以调节不同的角度，以适合不同的体型，不同的光线环境。下屏幕与3个旋钮虚实结合，既方便常用功能盲操作，又有种悬浮式的科技感，实际效果非常出众。
系统的响应速度中规中矩，跟主流旗舰手机的响应有差距，但仍能算作流畅。更关键的是，正如大家期望，路虎终于终于在系统中加入Apple CarPlay 和百度 CarLife功能，提升了系统的开放程度、实用程度。
中控双屏大面积的触摸面板，自然难以避免成为“指纹收集器”的尴尬；大面积的镜面设计，也难以避免反光，但作为视觉动物的我，依然坚持为这样的前卫设计举手点赞，你说呢？
方向盘是内饰中另一个视觉中心点，其新造型很合我意，尤其是高配车型的双色方向盘，更是把豪华质感演绎到极致。方向盘上的多功能按键拥有按压和触摸两种操作，不易误操作，兼顾了实用与视觉效果。此外，多功能按键的功能会随着菜单页面的不同而有所差异，科技感满满。
路虎把新一代揽胜极光上的这套多屏系统称作“五屏联动智能座舱”，除了HUD抬头显示、液晶仪表、中控上下大屏以外，还有一块是路虎首次采用的流媒体后视镜。
先说缺点。
首先，这块流媒体后视镜的镜头安装在车顶的鲨鱼鳍上，相对于后扰流板位置，会产生更大的盲区；其次，玻璃面板依然避免不了强日光带来的反射。
但不得不说的是，流媒体后视镜所带来的更广阔的视野（视野范围是普通后视镜的3倍），夜间更清晰的影像，确实对驾驶安全能起到不小的帮助，适应之后，一般人很难回到传统的镜面后视镜。
至于空间，这不是一辆最小揽胜家族车型需要全面考虑的问题。虽然在空间表现上，新一代揽胜极光也差强人意。
对了，有车友群的小伙伴托我问设计师一个问题“为什么要取消上一代揽胜极光上那么有仪式感的升降式换挡旋钮？”。这是个好问题。设计师的回答是“换挡杆更有驾控感，更适合揽胜极光、F-type、揽胜运动这样的驾控车型”。这样的回答，你满意么？
变化，远比你看到的更大
前往别以为看得见的，就是新一代揽胜极光的所有变化。熟悉的线条比例底下，隐藏的是这一代车型的绝对变革：新一代揽胜极光是首款采用了全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型！革新的程度，一个数字便可说明：新换代车型99.9%的车身零件均为全新设计，另外的0.1%，是车门铰链！
PTA架构最大的特点是电气化、智能化。
为了适配推出的MHEV微混、PHEV插混车型，PTA架构在车舱地板下专门为混合动力系统的电池设计了安放空间，既不占用车内空间也不影响全地形通过能力。
此外，新一代揽胜极光采用钢铝混构的车身结构，相较上一代车型，车身刚度增加了13%，整备质量则降低了50kg左右。
配备1.5T插电混合动力系统的揽胜极光尚未发布，本次试驾的车型，是配备了48伏 MHEV 轻度混合动力系统的微混动车型。系统由捷豹路虎自家的2.0T Ingenium发动机+9AT变速器、皮带传动启动/发电一体电机、48V电池以及高低压直流转换器组成。官方给出了249PS，365Nm，0-100km/h 7.5秒的动力数据。
整体的动力体验与上一代接近，动力储备充足，高速行走自信。印象更深刻的是，所匹配的9AT变速器，平顺性又有进一步的提升。上一代2挡升3挡，3挡升4挡之间的小顿挫，被抹得更平，更顺。
事实上，48V系统本身也不是冲着对绝对动力的提升而来，集成的电机主要在起步阶段发力，带动车辆起步加速，达到扭矩提前释放的效果。对了，这个小电机的最大扭矩，可以达到140Nm！
这个力气不小的集成电机所带来的另外一个最直接的好处是，让启停系统的启停操作变得又快又平顺（非48V系统启停电机功率小，导致启停挫顿明显）。而且，这套系统可以在在车速低于17km/h的情况下，自动关闭发动机将自动关闭，油耗相比之前降低6%。
试驾过程基本没有遇到拥堵工况，偶尔间红绿灯前的停停走走，这套48V系统的启停动作都表现的非常得体，如非司机，乘客感知度不高。对于以往一上车就关闭启停系统的我而言，这套系统拥有了存在价值。
这次新一代揽胜极光的全球试驾，体验安排可谓丰富，高速路况、盘山弯道、城市快速路、砂石路面、河滩、越野场景，数百公里的体验非常深入。而其中印象最为深刻的是，优化之后的悬挂系统。
相比上一代车型，新一代揽胜极光的调教往舒适度方面有更大的倾斜。经过井盖、道路接缝、减速带的弹跳抑制非常到位，快速经过非铺装的砂石路面时，底盘、悬挂呈现出来的高级感非上一代车型所能比拟。而在此前提下，悬挂的支撑性没有太明显的牺牲，盘山路上的车身姿态，依然有所保证，在舒适感与操控之间找到了很好的平衡。
试驾期间希腊雅典大风天气，近乎7级、8级的大风情况下，以130km/h甚至更高的速度行驶在高速路面，其稳定扎实的行走表现令人印象深刻。
再简单补充2个驾驶相关的关键词。转向，力度适中，偏灵敏型，直接无虚位；隔音降噪，相对上一代有提升，尤其高速行驶的路噪胎噪，提升相对明显。
别忘了，这还是一辆路虎
任何一台路虎，都具有全地形能力，包括这台最小的揽胜。
其实从设计开始，揽胜极光就已经考虑到全地形行走的问题。我们本次试驾的带R-dynamic运动套件的车型，接近角22°、离去角30.6°，配合212mm的离地间隙，首先在姿态上保证了全地形能力。
路虎当家的第二代ATRS智能全地形反馈适应系统自然不能缺席。这套系统提供7种不同的驾驶模式。正常情况，你大可以把选择权交给“自动模式”。车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配。
河床、砂石、斜坡、沟渠，不同的路面组合出交叉轴、斜坡等等各种挑战环节，揽胜极光从容地逐个挑战，逐个完成。这是路虎给予揽胜极光车主的底气。
一个比较有意思的技术，是“透视引擎盖”。如果从原理来说，这不是一个什么太高科技的配置。依靠车辆周围的摄像头，实时采集数据信息，并且把信息缓存、处理，虚拟出车辆底部的路面情况。但这一功能，对于特定的非铺装路面来说，用处不小。
相对越野路面而言，涉水深度对于南方多雨天气，会在日常使用中有更强的实用意义。
打开发动机盖，你会明白为什么新揽胜极光的涉水深度可以达到600mm之高：发动机进气口与发动机盖相连，借助蚌壳式发动机盖，阻挡闯入发动机舱的水。
有太多令人心动的理由
新一代路虎揽胜极光依然是一台有着极强诱惑力的产品，他不是尽善尽美，但却有太多令人心动的理由。
你能躲得过他独一无二的高颜值，可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”；你能躲得过他精致的内饰，可能躲不过他的高效动力系统；你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验，可能躲不过他全地形行走的能力。
如果你全部躲过了，恭喜你，晋升成佛系。
本文来源：网易汽车
作者：蒋子培
责任编辑：
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