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原来是这样的增程电动? 理想ONE再接触

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理想ONE从动态体验和价格,包括工厂的工艺水准看,都明显花了不少心思,诚意也不少。

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网易汽车4月12日报道 说到理想和理想ONE,你也许稍微有些陌生,但是相信车和家,不少网友都有所耳闻,其实他们就是一家。理想汽车打造的首款SUV理想ONE马上就将推向市场,而我们也来了一次近距离的接触。

原来是这样的增程电动? 理想ONE再接触

■ 关于理想品牌,你还陌生么?

理想品牌此前叫做“理想智造”,也算是时下的新势力造车中的一员。

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理想ONE是他们打造的首款车型,采用三排座椅布局,也是时下为数不多的增程式电动SUV。

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更多关于理想ONE的技术细节可以阅读:

独辟蹊径坐看实效 理想智造ONE管中窥豹

更多细节也可以看看图集:

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■ 理想ONE的增程电动啥来头?

1.2T发电,可加油可充电,续航超过800公里

理想ONE是一台货真价实的增程式电动车,也就是只依靠可充电的动力电池组驱动电机,来推动车辆。在电池组电量用完之后,增程器发电,为电池组充电或者直接供给电机。

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关键词:汽油机不参加驱动,快充慢充都可以

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■ 到了工厂能看到什么?

常州工厂具备四大工艺,基本都达到目前国内的主流前沿水准

位于常州的理想制造基地占地50万平方米,拥有冲压、焊装、涂装和总装车间,无论是设备、还是用料(比如漆面)都符合国内的主流水准,不少还向着高端品牌看齐——比如铝合金车身的工艺。(* 因现场保密原因,工厂图片为官方提供)

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■ 简单试乘体验

隔音舒适性出色,第二排给力,第三排适合短距离使用

* 需要说明的是,此次体验的车型并非最终量产这台,所以空间和动态体验仅供参考

对于一部长度超过5米的七座车型,第一排显然不是不是,第二三排才是重点,我们体验的是六座车型,也就是第二排是独立座椅,从第二排进入第三排还是比较方便的。

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至于第三排座椅表现就很一般般了,放脚的空间相对勉强,座椅高度也较低,这样乘员的腿基本上是没有支撑的,只适合短距离乘坐,这也是七座SUV的普遍现象。

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此外我们还进行短暂的试乘体验,实车隔音效果上乘,急加速时增程器启动之后仅和同级燃油车的续航噪音相当;底盘整体性和舒适度不错,跟很多配备空气悬架的车型相当(实车搭配电磁避震器)。

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体验过程无图,请自行脑补。

■ 新能源目录?补贴?

补贴不重要,目录目前还有点用

2019年的新能源政策已经给很多生产20万以内纯电动车型的车企迎头一盆冷水,补贴雪崩式退坡让大家直接拼起了成本和技术底蕴。理想ONE作为增程式电动车,即便是今后进入目录,补贴也基本上可以忽略不计(考虑其定位和今后的政策走向),能拿到一些限牌城市的那块牌照,才是王道。

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■ 自建销售渠道?

成本较高,但是更可控

特斯拉一样,理想也采用了直营店的模式,相对来说对本身品牌的运营成本会高一些,但更为可控,也便于提供较好的整体服务(包括售前、售后),从这个角度来说理想的直营店还挺值得期待的。

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■ 开启预售,价格是惊喜?

对于不少车型比如ES6,带来的打击还是不小的

4月10日,理想也公布了理想ONE的售价,32.8万元的售价(Baby Blue车身颜色需要加一万元),一款车型,配置全面。考虑其尺寸和定位,这个价格还是非常有杀伤力的,对于一些尚未推出的新势力车型,比如蔚来ES,有不小的冲击。

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从这个预售价格也不难看出,要消费者选择一个新品牌的车型,还是需要一定购买力的,所以下面这些首批交付城市也无一例外,基本上以一线城市和准一线为主体,地区核心城市为辅。

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结语:理想ONE从动态体验和价格,包括工厂的工艺水准看,都明显花了不少心思,诚意也不少。理想采用的直营店模式,也有助于这种全新品牌的推广。对于理想ONE的后续深度体验,以及市场走向,我们也会带来后续报道,敬请期待。

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