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城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1(三)

2019-04-12 07:26:52 来源: 网易汽车 举报
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比亚迪e1是比亚迪EV家族最新入门车款,小巧的车身,低廉的购车/用车成本都让其成为限购城市代步出行的新选择。

●三锂电池,提供电池加热选项

EV最核心的三电系统全部由比亚迪自主研发生产,比亚迪e1将搭载一台最大功率45kW的永磁同步电机,如今因为补贴法规对于电池组密度要求,比亚迪的EV新车也悉数换上了三元锂电池,官方给出的综合续航里程为306km。300km对于一般城市短途出行而言,是能够达到一周里程需求,与早前这类入门EV平均160km续航相比,带来了使用体验上的彻底转变。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

电池组是否带有电池加热是选项,对于南方地区的用户而言不必要为此而买单,北方用户可根据自身购车预算,选择此功能。要知道,三元锂电池组在低于0℃条件下性能会下降,充/放电能力也会相应降低,电池组加热功能在寒冷的冬季将会极大提升电池活性,提升续航能力和充电效率。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

Q3:用户最关心的充电和续航问题

e1不仅配备安装在固定车位的6.6kW挂壁式充电盒,还配备家用220V(三转七)充电枪,同时支持直流快充:常温状态下使用直流快充1.5h即可充满、电量从30%到80%只需半小时,充电12分钟可以行驶100公里。

快充方案:常温状态下使用直流快充1.5h即可充满、电量从30%到80%只需30分钟

·整车质保方案:

非营运车整车包修期6年或15万公里,核心零部件包修期8年或15万公里,动力电池电芯终身保修。

●驾驶灵活便利,机械品质显著提升

虽然电机功率不高,但动力设定刚刚好满足应对大部分日常出行场景,务实、够用是它的主要开发目标。驾驶模式仅提供ECO/SPORT两种模式,ECO模式下限制输出功率,动力在初段响应紧致,是一种适合城市日常驾驶的设定,后段则是明显受到抑制,减少急加速中不必要的电能损耗。而切换到SPORT模式后,动力潜能被全部激发,电机运作也变得不再克制,加速踏板与车轮间仿佛打通了任督二脉,凌厉亢奋的加速表现适合释放一把你内心涌动的激情。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

比亚迪e1驾驶感算是比较轻巧的电动车型,小车灵活性轻便感在城市中都显得游刃有余。电动助力转向比较称手,没有太过虚假或是干涉的反馈,如今在驾驶设定和机械调校匹配上,比亚迪已经逐步展现出成熟厂商的功力了。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

需要提醒的是,比亚迪e1的轮胎胎宽只有165mm,在过往F0 1.0L三缸动力尚可,如今电动车零响应时间的扭矩释放势必会在起步时产生打滑,日常驾驶还是调入ECO模式,平稳起步为妙。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

让人惊喜的是,比亚迪e1虽然坐姿比较高,而且在这种偏舒适的底盘调校下,日常代步稍微快节奏一点入弯,底盘支撑性居然还不错,完全没有入门A00级别的小车那种过弯脚软慌乱的感受。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

说实话,比亚迪e1底盘良好的滤震表现超出了预期,完全不是原型车F0单薄松散的样子,滤震呈现出的柔韧感在日常驾驶中给人带来小车中难得的厚实感。在北京亦庄郊区被大车压损的道路上行驶,悬挂的动作都非常沉着。只是连续大的起伏颠簸中,偏软偏舒适的悬挂动作就显得有些零散了,但就总体6-8万元售价来看,行驶品质算得上是超值表现了。

城市出行好选择 试驾比亚迪入门电动车e1

●结语

比亚迪e1是低成本出行方案,购车成本低、用车成本低,小尺寸加上小电机,比亚迪e1的综合电耗小于10kWh/100km。最让人惊喜的要数在行驶品质上的蜕变,驾控体验上与原型车F0不可同日而语,不禁再度感慨自主品牌近年来造车水平大幅度进步的成果。比亚迪e1让我重新对EV车型产生了归本溯源的思索,这样一部对城市拥堵环境友好的小车,购车用车成本低廉,实现高效率充电,在城市中充分发挥灵活便捷的优势,这不正是在拥挤不堪的限购城市中最佳生存方式吗。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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