●三元锂电池，提供电池加热选项
EV最核心的三电系统全部由比亚迪自主研发生产，比亚迪e1将搭载一台最大功率45kW的永磁同步电机，如今因为补贴法规对于电池组密度要求，比亚迪的EV新车也悉数换上了三元锂电池，官方给出的综合续航里程为306km。300km对于一般城市短途出行而言，是能够达到一周里程需求，与早前这类入门EV平均160km续航相比，带来了使用体验上的彻底转变。
电池组是否带有电池加热是选项，对于南方地区的用户而言不必要为此而买单，北方用户可根据自身购车预算，选择此功能。要知道，三元锂电池组在低于0℃条件下性能会下降，充/放电能力也会相应降低，电池组加热功能在寒冷的冬季将会极大提升电池活性，提升续航能力和充电效率。
Q3:用户最关心的充电和续航问题
e1不仅配备安装在固定车位的6.6kW挂壁式充电盒，还配备家用220V（三转七）充电枪，同时支持直流快充：常温状态下使用直流快充1.5h即可充满、电量从30%到80%只需半小时，充电12分钟可以行驶100公里。
快充方案：常温状态下使用直流快充1.5h即可充满、电量从30%到80%只需30分钟
·整车质保方案：
非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
●驾驶灵活便利，机械品质显著提升
虽然电机功率不高，但动力设定刚刚好满足应对大部分日常出行场景，务实、够用是它的主要开发目标。驾驶模式仅提供ECO/SPORT两种模式，ECO模式下限制输出功率，动力在初段响应紧致，是一种适合城市日常驾驶的设定，后段则是明显受到抑制，减少急加速中不必要的电能损耗。而切换到SPORT模式后，动力潜能被全部激发，电机运作也变得不再克制，加速踏板与车轮间仿佛打通了任督二脉，凌厉亢奋的加速表现适合释放一把你内心涌动的激情。
比亚迪e1驾驶感算是比较轻巧的电动车型，小车灵活性轻便感在城市中都显得游刃有余。电动助力转向比较称手，没有太过虚假或是干涉的反馈，如今在驾驶设定和机械调校匹配上，比亚迪已经逐步展现出成熟厂商的功力了。
需要提醒的是，比亚迪e1的轮胎胎宽只有165mm，在过往F0 1.0L三缸动力尚可，如今电动车零响应时间的扭矩释放势必会在起步时产生打滑，日常驾驶还是调入ECO模式，平稳起步为妙。
让人惊喜的是，比亚迪e1虽然坐姿比较高，而且在这种偏舒适的底盘调校下，日常代步稍微快节奏一点入弯，底盘支撑性居然还不错，完全没有入门A00级别的小车那种过弯脚软慌乱的感受。
说实话，比亚迪e1底盘良好的滤震表现超出了预期，完全不是原型车F0单薄松散的样子，滤震呈现出的柔韧感在日常驾驶中给人带来小车中难得的厚实感。在北京亦庄郊区被大车压损的道路上行驶，悬挂的动作都非常沉着。只是连续大的起伏颠簸中，偏软偏舒适的悬挂动作就显得有些零散了，但就总体6-8万元售价来看，行驶品质算得上是超值表现了。
●结语
比亚迪e1是低成本出行方案，购车成本低、用车成本低，小尺寸加上小电机，比亚迪e1的综合电耗小于10kWh/100km。最让人惊喜的要数在行驶品质上的蜕变，驾控体验上与原型车F0不可同日而语，不禁再度感慨自主品牌近年来造车水平大幅度进步的成果。比亚迪e1让我重新对EV车型产生了归本溯源的思索，这样一部对城市拥堵环境友好的小车，购车用车成本低廉，实现高效率充电，在城市中充分发挥灵活便捷的优势，这不正是在拥挤不堪的限购城市中最佳生存方式吗。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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