曹光宇:EVCARD用户群达475万 四季度推出新车型

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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼，在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年，传统车企求精求变，造车新势革陈出新，试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标，在这样一个历史性的时期，网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖，探寻产业背后的领导者声音，带来不一样的态度观点。

核心提示：

1.EVCARD用户群达到了475万。

2.在全国投入运营的有65个城市，规模运营集中在43个城市，整体投入4.5万辆车。

3.“一些典型城市已经过了盈亏平衡点，运营商一定要针对不同的城市，制定不同的城市策略，一城一策，分类指导的方式，通过针对性很强的措施下去以后，提高在当地运营质量，通过精细化管理不断降低成本。”

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好，这里是2019上海车展网易访谈间现场，今天有幸有请到的是环球车享总经理曹光宇，曹总你好，和网友们打声招呼吧。

曹光宇：网友们好，主持人好！

插播一条访谈彩蛋：都9012年了，还在看车企老总们略显严肃的态度观点？《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》，让车企老总遇上网络热词，选用最前沿的年轻化语言，发布不一样的「志趣宣言」。

环球车享总经理曹光宇选择了【硬核升级和降挡提速】：我是环球车享的总经理，我做的业务就是大家熟悉的电动汽车分时租赁，EVCARD，特别是在一些全国大型的城市里面，以及长三角整个覆盖的，我们能看到每天大家通过移动互联网端，通过远端订车，到自助取车、还车，结束整个便捷的共享出行过程，这就是EVCARD现在业务典型的特征。

EVCARD的产生也是伴随着整个汽车技术的进步，特别是和互联网相结合起来，车辆的网联化、电动化逐步发展，共享的模式得到了快速的发展，如果熟悉我们的朋友会知道，环球车享、EVCARD正式面向全国运行是2016年5月份，到现在为止，有近三年的时间了，三年的时间，其实我们和我们和用户一起走过乐部平凡的路程，进入了快速发展阶段，包括到去年，特别是去年下半年，开始逐步的共享经济，随着整个中国资本市场的变化，也纷纷碰到了挑战，甚至有一些玩伴中间过程当中退出了。在这个阶段，其实我们也经受了挑战，现在大家关心这个模式是不是应该继续发展下去，快速发展下去的过程当中应该做些什么。

去年年初开始，我们就开始做两方面的准备，第一个是我选择的网络热词里面可以代表的“硬核升级”，汽车出行服务，共享方式除了本身的网点的布局和用户更加贴近，运营服务效率更加提升，根本上，我们的车要更加适合于共享汽车出行服务的模式。去年二季度开始，针对我们过去两年多所积累的运营端的数据，对车型定制开发，这是对于车辆。对于全新设计的分时租赁的车型，今年第四季度会和用户见面，在此之前投入的ERX5，前两天刚发布的新车型别克的VELITE 6，都积累了大量的定制化，这叫“硬核升级”。从现在来说，新的车型，包括Ei5上线以后，都体会到新车所带来的新的技术，新的便捷，这是我们所做的第一个。

第二个举措，“降档提速”，过去的两年多来，新参与的分时租赁，或者是共享出行的用户，在快速的加满档往前跑，规模发展很快，回过头来我们看资源的使用效率并不高，车辆投下去了，但是每天的车辆使用时间，有不少都不到两个小时，网点开放出来，但是放在那里，要么被其他的车占据着，要么车辆和网点一起在那里等着，靠天吃饭，这个方式对于精英会造成很大的压力。我们先开发的市场也遇到了这种状况，我们在城市具有一定规模的时候，去年初开始真正的把档位降下来，单车使用的效率提升上来，我们在这个过程当中不断的摸索，更主要是对已有规模的城市，进行运营模式的调整，网点的优化，在上海体会就比较深，可能感觉到上海原来老的网点没有了，二是针对一些网点上，现在车辆和停车位的数量更加集聚了，同时车型也发生了一些新的变化，包括我们的服务方式，由原来主要以分钟为主的积分方式，现在增加了以小时为单位的，以半天，全天包等多种形式，都是针对怎么更好的满足用户需求的前提下，把我们的服务效率变得更加高，从而整体上改善企业的经营绩效，这一点就是我们去年所做的第二个工作，降档提速。

规模运营集中于43个城市 用户群体数超过了475万

网易汽车：想请您介绍一下目前EVCARD运营情况。

曹光宇：总体来说，去年底，我们整个在全国投入运营的有65个城市，规模运营集中在43个城市，整体投入4.5万辆，去年12月30号以后，用户群体数超过了420万，到昨天是475万，从规模上来说，始终保持国内从行业领先的水平。另外一个，从现在来看，在这个过程当中我们也做了不断的调整，城市升级大家都能感受到了。另外一个，典型的网点服务更加集聚了，比如说我们在一些大城市的高铁站，机场，交通枢纽上，这些地方我们投入的车辆更多，我们提供的服务品种也更加多了。总体来说，在2019年，我们还会依然保持快速发展的基础上，会对业务做一些优化调整，同时会在运营方式上，对于保障来说提供更加高效率的技术的支撑，比如说让我们的车型充电方式，我们可能更多的会逐步转向快充，用户在使用过程当中，原来充电等待时间长的痛点就会逐步消除。

网易汽车主持人张新颖和环球车享总经理曹光宇

网易汽车：对于共享汽车这个行业来说，用户体验就决定了用户黏性，决定了App的活跃度，在服务和体验这方面我们会做哪些？

曹光宇：汽车出行快速发展起来，对于用户来说，摆脱了原来用户自己购买车辆的经济负担，以及用户购买车辆之后使用过程当中的痛点。我们在服务用户，通过出行服务的方式来解决自己日常出行过程当中，能够不断改善用户体验的话，用户的使用依然会受到一定的阻断，我们的使用率就会受到挑战。怎样提升我们的使用率呢？首先要改善用户的体验，让用户的体验逐步提高，不断进步，这样用户的黏性就会越来越高，从用户的角度来说，使用的感受野越来越好，企业的经营绩效也越来越好，这是一个良性循环。相反来说，如果企业做不好，就会陷入恶性循环，企业服务做不好，抱怨越来越多，企业的资源使用率越来越多，企业承受的负担也越来越大。用户服务是永远无止境的，细节上需要做很多精心的准备，在这些准备的基础上，我们把他转化成标准的流程来落实下来。对于我们来说，也走了过一个用户体验提升，用户痛点逐步改变长时间的过程，到现在，我们这方面花的精力也越来越多了，比如说早期，用户在网点上定不到车，还有一个，在一些逐步热门的网点上，高峰时段还不了车，原因有两个，第一本身集聚到这些点上的车多了。第二，社会车辆占据了停车位，这是第一点。针对这些，我们做了几个方式，第一，我们根据历史数据做一些智能的预测，通过调度的方式，在需求高峰时段来临之前，把这个车辆调到需求高的点，还车高峰时段，在那些网点上能够更多的把车辆调出，这样形成一种平衡。另外，我们通过用户预约车的方式，采取送车上门，用户在一定范围内随处还，通过这样的措施解决网点上没车和还车用户不方便的特点。我们通过电子围栏的方式，一定范围内的电子围栏，用户在这个范围内就可以任意的还车，这是关于取车还车难的问题。

第二，车内受到污染的问题，这个是前一个用户使用过程当中，由于他自己的不当行为，比如说把一些垃圾丢在哪里了，或者是污染的地方没有清理，后一个用户使用的时候，就会造成很大心理上的障碍，实际的不方便，针对这个，我们第一个自己保障的时候，能够加强车辆及时的清理，第二，对于用户形成引导的方式，告诉用户，作为共享的模式应该是人人为我，我为人人的方式，大家只有更好的共建，才能获得更多共享的成果，同时我们也采取约束的方式，后一个用户对前一个用户采取打分的方式，对前一个用户给予评价，我们反过来用通知的方式告诉用户，或者必要的时候，我们也对用户采取一定的乘法措施，通过主动的清洁以及对用户的引导、教育、管理，保证车辆内的清洁问题。

第三，还有一些技术问题，比如说用户在一些地区会突然之间手机操作响应不及时，甚至有的时候，响应未阻断，主要的原因在于GPS信号，或者是GPRS信号，定位信号和通讯的信号，有的地方信号比较弱，特别是汽车上还有一些2G的通信设备，现在2G的覆盖越来越少了，由于网络覆盖的差异，以及技术升级换代上的差异，用户在整个使用操作过程当中相应不及时，这也是一方面的痛点。针对这个，其实汽车上的设备，在他们还没有完全充分互联网化的时候，跟着移动终端设备升级是不大可能的，汽车毕竟是使用周期比较长的，不像手机寿命周期更新这么快。这个时候，我们可以通过补充的方式，通过网点就近小范围的Wi-Fi，还有蓝牙的通讯来弥补通讯不足。另外还有一个，我们也是开通了一个用户客服电话，如果实在碰到此类问题，用户通过客服电话，客服可以从远端帮助客户提供服务。等等这些举措都是改善用户体验大的方面，我们会照顾到用户使用的便捷性，照顾到用户使用个性化的诉求，这个说起来很多了，但是这个整个总体上来说，是我们目前作为一个出行方式非常非常重要的环节，我们一切运营的举措，都是通过用户调研，不断提高用户体验，改善用户痛点这个方面来的，也希望用户在使用过程当中不断给我们提意见建议。

典型城市已经过了盈亏平衡点 两年内全部达标

网易汽车：我最后一个问题，盈利难一直是共享行业普遍面临的问题，我们在这一块儿是怎样的情况？

曹光宇：共享经济，我们开头也谈到了，包括共享单车为典型代表的，在去年经受了很大的挑战，原来在整个互联网经济时代，或者是互联网金融关注的热点，在去年其实面临着很多的挑战，有一些甚至出现了倒闭，这个过程中，共享汽车也未能全身而退，有一些经营不下去，甚至倒闭了。回过头来，从投资人也好，整个社会就关注到，到底这个业务能不能可持续发展下去，到底他有没有盈利模式，长久来说，没有盈利模式的项目，投资人是不会投入的。从整个社会来说，如果一个项目不能够具有自身的可持续经营能力，这个项目也是不长久的，这是一个我的经验判断。

第二，依据EVCARD过去三年来所做的，对这个问题做一个真实的解释。一是从战略上看，我和大家一样，都觉得他是一个具有非常广阔的发展前景的新的模式，而且他一定能够走到，自己过了盈亏平衡点，并且实现可持续盈利，无非这个时间节点到底在哪里，需要到达这个时间节点之前，需要大家做好怎样的准备。这个方向上我们是一致的。我们现在所做的，首先把他作为基本的车辆租赁服务，运营这一块儿做好了，其实我们现在有主要运营的43个城市里面，我们有一些典型城市已经过了盈亏平衡点了，原因在于什么呢？根据当地的需求，我们把整个运营做好了，每天车辆收入能够覆盖他自己运营中的支出，接着逐步的把摊销成本也能够覆盖掉，如果你说EVCARD全部整个项目是不是过了这个点了，还没有，但是我们有信心未来两年内全部达标。

另外，如果作为共享出行的平台公司，平台可以做得面向全国统一算账，但是运营商，一定要针对不同的城市，制定不同的城市策略，一城一策，分类指导的方式，通过针对性很强的措施下去以后，提高在当地运营质量，通过精细化管理不断降低成本，让他的收入和成本之间逐步达到一种平衡，这个完全最终可以让整个业务变得可持续。从投资方关心的时候，他一个是要听你的想法，另外一个，关键的是要把实际的应用案例做出来。我们从去年开始到明年的时候，各类城市的盈利模型的样本就可以出来了，所以我对他的发展充满信心。

网易汽车：非常感谢您的分享，也感谢您作客网易访谈间，我们的访谈就到这里，谢谢！

曹光宇：谢谢网易的网友！