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曹光宇:EVCARD用户群达475万 四季度推出新车型

2019-04-17 16:00:33 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车4月17日报道 山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点。

曹光宇:EVCARD用户群体系已经达到475万

核心提示:

1.EVCARD用户群达到了475万。

2.在全国投入运营的有65个城市,规模运营集中在43个城市,整体投入4.5万辆车。

3.“一些典型城市已经过了盈亏平衡点,运营商一定要针对不同的城市,制定不同的城市策略,一城一策,分类指导的方式,通过针对性很强的措施下去以后,提高在当地运营质量,通过精细化管理不断降低成本。”

曹光宇 (来源:~)

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好,这里是2019上海车展网易访谈间现场,今天有幸有请到的是环球车享总经理曹光宇,曹总你好,和网友们打声招呼吧。

曹光宇:网友们好,主持人好!

插播一条访谈彩蛋:都9012年了,还在看车企老总们略显严肃的态度观点?《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》,让车企老总遇上网络热词,选用最前沿的年轻化语言,发布不一样的「志趣宣言」。

曹光宇:EVCARD用户群体系已经达到475万

环球车享总经理曹光宇选择了【硬核升级和降挡提速】:我是环球车享的总经理,我做的业务就是大家熟悉的电动汽车分时租赁,EVCARD,特别是在一些全国大型的城市里面,以及长三角整个覆盖的,我们能看到每天大家通过移动互联网端,通过远端订车,到自助取车、还车,结束整个便捷的共享出行过程,这就是EVCARD现在业务典型的特征。

EVCARD的产生也是伴随着整个汽车技术的进步,特别是和互联网相结合起来,车辆的网联化、电动化逐步发展,共享的模式得到了快速的发展,如果熟悉我们的朋友会知道,环球车享、EVCARD正式面向全国运行是2016年5月份,到现在为止,有近三年的时间了,三年的时间,其实我们和我们和用户一起走过乐部平凡的路程,进入了快速发展阶段,包括到去年,特别是去年下半年,开始逐步的共享经济,随着整个中国资本市场的变化,也纷纷碰到了挑战,甚至有一些玩伴中间过程当中退出了。在这个阶段,其实我们也经受了挑战,现在大家关心这个模式是不是应该继续发展下去,快速发展下去的过程当中应该做些什么。

去年年初开始,我们就开始做两方面的准备,第一个是我选择的网络热词里面可以代表的“硬核升级”,汽车出行服务,共享方式除了本身的网点的布局和用户更加贴近,运营服务效率更加提升,根本上,我们的车要更加适合于共享汽车出行服务的模式。去年二季度开始,针对我们过去两年多所积累的运营端的数据,对车型定制开发,这是对于车辆。对于全新设计的分时租赁的车型,今年第四季度会和用户见面,在此之前投入的ERX5,前两天刚发布的新车型别克的VELITE 6,都积累了大量的定制化,这叫“硬核升级”。从现在来说,新的车型,包括Ei5上线以后,都体会到新车所带来的新的技术,新的便捷,这是我们所做的第一个。

第二个举措,“降档提速”,过去的两年多来,新参与的分时租赁,或者是共享出行的用户,在快速的加满档往前跑,规模发展很快,回过头来我们看资源的使用效率并不高,车辆投下去了,但是每天的车辆使用时间,有不少都不到两个小时,网点开放出来,但是放在那里,要么被其他的车占据着,要么车辆和网点一起在那里等着,靠天吃饭,这个方式对于精英会造成很大的压力。我们先开发的市场也遇到了这种状况,我们在城市具有一定规模的时候,去年初开始真正的把档位降下来,单车使用的效率提升上来,我们在这个过程当中不断的摸索,更主要是对已有规模的城市,进行运营模式的调整,网点的优化,在上海体会就比较深,可能感觉到上海原来老的网点没有了,二是针对一些网点上,现在车辆和停车位的数量更加集聚了,同时车型也发生了一些新的变化,包括我们的服务方式,由原来主要以分钟为主的积分方式,现在增加了以小时为单位的,以半天,全天包等多种形式,都是针对怎么更好的满足用户需求的前提下,把我们的服务效率变得更加高,从而整体上改善企业的经营绩效,这一点就是我们去年所做的第二个工作,降档提速。

规模运营集中于43个城市 用户群体数超过了475万

网易汽车:想请您介绍一下目前EVCARD运营情况。

曹光宇:总体来说,去年底,我们整个在全国投入运营的有65个城市,规模运营集中在43个城市,整体投入4.5万辆,去年12月30号以后,用户群体数超过了420万,到昨天是475万,从规模上来说,始终保持国内从行业领先的水平。另外一个,从现在来看,在这个过程当中我们也做了不断的调整,城市升级大家都能感受到了。另外一个,典型的网点服务更加集聚了,比如说我们在一些大城市的高铁站,机场,交通枢纽上,这些地方我们投入的车辆更多,我们提供的服务品种也更加多了。总体来说,在2019年,我们还会依然保持快速发展的基础上,会对业务做一些优化调整,同时会在运营方式上,对于保障来说提供更加高效率的技术的支撑,比如说让我们的车型充电方式,我们可能更多的会逐步转向快充,用户在使用过程当中,原来充电等待时间长的痛点就会逐步消除。

曹光宇:EVCARD用户群体系已经达到475万

网易汽车主持人张新颖和环球车享总经理曹光宇

网易汽车:对于共享汽车这个行业来说,用户体验就决定了用户黏性,决定了App的活跃度,在服务和体验这方面我们会做哪些?

曹光宇:汽车出行快速发展起来,对于用户来说,摆脱了原来用户自己购买车辆的经济负担,以及用户购买车辆之后使用过程当中的痛点。我们在服务用户,通过出行服务的方式来解决自己日常出行过程当中,能够不断改善用户体验的话,用户的使用依然会受到一定的阻断,我们的使用率就会受到挑战。怎样提升我们的使用率呢?首先要改善用户的体验,让用户的体验逐步提高,不断进步,这样用户的黏性就会越来越高,从用户的角度来说,使用的感受野越来越好,企业的经营绩效也越来越好,这是一个良性循环。相反来说,如果企业做不好,就会陷入恶性循环,企业服务做不好,抱怨越来越多,企业的资源使用率越来越多,企业承受的负担也越来越大。用户服务是永远无止境的,细节上需要做很多精心的准备,在这些准备的基础上,我们把他转化成标准的流程来落实下来。对于我们来说,也走了过一个用户体验提升,用户痛点逐步改变长时间的过程,到现在,我们这方面花的精力也越来越多了,比如说早期,用户在网点上定不到车,还有一个,在一些逐步热门的网点上,高峰时段还不了车,原因有两个,第一本身集聚到这些点上的车多了。第二,社会车辆占据了停车位,这是第一点。针对这些,我们做了几个方式,第一,我们根据历史数据做一些智能的预测,通过调度的方式,在需求高峰时段来临之前,把这个车辆调到需求高的点,还车高峰时段,在那些网点上能够更多的把车辆调出,这样形成一种平衡。另外,我们通过用户预约车的方式,采取送车上门,用户在一定范围内随处还,通过这样的措施解决网点上没车和还车用户不方便的特点。我们通过电子围栏的方式,一定范围内的电子围栏,用户在这个范围内就可以任意的还车,这是关于取车还车难的问题。

第二,车内受到污染的问题,这个是前一个用户使用过程当中,由于他自己的不当行为,比如说把一些垃圾丢在哪里了,或者是污染的地方没有清理,后一个用户使用的时候,就会造成很大心理上的障碍,实际的不方便,针对这个,我们第一个自己保障的时候,能够加强车辆及时的清理,第二,对于用户形成引导的方式,告诉用户,作为共享的模式应该是人人为我,我为人人的方式,大家只有更好的共建,才能获得更多共享的成果,同时我们也采取约束的方式,后一个用户对前一个用户采取打分的方式,对前一个用户给予评价,我们反过来用通知的方式告诉用户,或者必要的时候,我们也对用户采取一定的乘法措施,通过主动的清洁以及对用户的引导、教育、管理,保证车辆内的清洁问题。

第三,还有一些技术问题,比如说用户在一些地区会突然之间手机操作响应不及时,甚至有的时候,响应未阻断,主要的原因在于GPS信号,或者是GPRS信号,定位信号和通讯的信号,有的地方信号比较弱,特别是汽车上还有一些2G的通信设备,现在2G的覆盖越来越少了,由于网络覆盖的差异,以及技术升级换代上的差异,用户在整个使用操作过程当中相应不及时,这也是一方面的痛点。针对这个,其实汽车上的设备,在他们还没有完全充分互联网化的时候,跟着移动终端设备升级是不大可能的,汽车毕竟是使用周期比较长的,不像手机寿命周期更新这么快。这个时候,我们可以通过补充的方式,通过网点就近小范围的Wi-Fi,还有蓝牙的通讯来弥补通讯不足。另外还有一个,我们也是开通了一个用户客服电话,如果实在碰到此类问题,用户通过客服电话,客服可以从远端帮助客户提供服务。等等这些举措都是改善用户体验大的方面,我们会照顾到用户使用的便捷性,照顾到用户使用个性化的诉求,这个说起来很多了,但是这个整个总体上来说,是我们目前作为一个出行方式非常非常重要的环节,我们一切运营的举措,都是通过用户调研,不断提高用户体验,改善用户痛点这个方面来的,也希望用户在使用过程当中不断给我们提意见建议。

典型城市已经过了盈亏平衡点 两年内全部达标

网易汽车:我最后一个问题,盈利难一直是共享行业普遍面临的问题,我们在这一块儿是怎样的情况?

曹光宇:共享经济,我们开头也谈到了,包括共享单车为典型代表的,在去年经受了很大的挑战,原来在整个互联网经济时代,或者是互联网金融关注的热点,在去年其实面临着很多的挑战,有一些甚至出现了倒闭,这个过程中,共享汽车也未能全身而退,有一些经营不下去,甚至倒闭了。回过头来,从投资人也好,整个社会就关注到,到底这个业务能不能可持续发展下去,到底他有没有盈利模式,长久来说,没有盈利模式的项目,投资人是不会投入的。从整个社会来说,如果一个项目不能够具有自身的可持续经营能力,这个项目也是不长久的,这是一个我的经验判断。

第二,依据EVCARD过去三年来所做的,对这个问题做一个真实的解释。一是从战略上看,我和大家一样,都觉得他是一个具有非常广阔的发展前景的新的模式,而且他一定能够走到,自己过了盈亏平衡点,并且实现可持续盈利,无非这个时间节点到底在哪里,需要到达这个时间节点之前,需要大家做好怎样的准备。这个方向上我们是一致的。我们现在所做的,首先把他作为基本的车辆租赁服务,运营这一块儿做好了,其实我们现在有主要运营的43个城市里面,我们有一些典型城市已经过了盈亏平衡点了,原因在于什么呢?根据当地的需求,我们把整个运营做好了,每天车辆收入能够覆盖他自己运营中的支出,接着逐步的把摊销成本也能够覆盖掉,如果你说EVCARD全部整个项目是不是过了这个点了,还没有,但是我们有信心未来两年内全部达标。

另外,如果作为共享出行的平台公司,平台可以做得面向全国统一算账,但是运营商,一定要针对不同的城市,制定不同的城市策略,一城一策,分类指导的方式,通过针对性很强的措施下去以后,提高在当地运营质量,通过精细化管理不断降低成本,让他的收入和成本之间逐步达到一种平衡,这个完全最终可以让整个业务变得可持续。从投资方关心的时候,他一个是要听你的想法,另外一个,关键的是要把实际的应用案例做出来。我们从去年开始到明年的时候,各类城市的盈利模型的样本就可以出来了,所以我对他的发展充满信心。

网易汽车:非常感谢您的分享,也感谢您作客网易访谈间,我们的访谈就到这里,谢谢!

曹光宇:谢谢网易的网友!

赵宇豪 本文来源:网易汽车 责任编辑:赵宇豪_NAB7488
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