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山猫的传奇在延续 试驾2019款帕杰罗

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历经13年的发展,帕杰罗再次进行了升级,但无论如何改变,骨子里的山猫精神还在。

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网易汽车5月10日报道 Pajero源于拉丁文中的南美阿根廷巴塔可尼亚地区的山猫,在越野车领域中,三菱帕杰罗就有“山猫”的美誉,凭借性能优异的超选四驱系统,在广大车迷心中也是神一样的存在,同时,坐拥12个达喀尔冠军也已经足以说明它的超群实力。前不久,借“转动好时节”春城缤纷体验营活动,我们与2019款山猫再次相遇,这第四代帕杰罗历经13年的发展,这次它有带来了哪些新意?

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历经13年的不断进化,2019款帕杰罗变得更精致

第一次见到2019款帕杰罗的时候,第一感觉就是细节上做了调整,但是改变的并不是很大,主要就是前格栅两侧加入了网状的通气孔,这在以往是全镀铬设计的。另外就是车身的拉花,拉动了一些时尚感。除此以外,它还是那副硬朗的风格,标准的越野硬汉。

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尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
帕杰罗 4900 1875 1900 2780
普拉多 4840 1885 1890 2790
途达 4882 1850 1835 2850
撼路者 4892 1862 1837 2850
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内饰依然传统,但智能化装备逐步加身

外表依然硬汉,但内装看起来华丽了很多。首先就是内饰中加入了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,同时,座椅中间拼接以同色进口麂皮,其织物毛感柔软、悬垂性好,质地轻薄还不易褪色,更有档次。此外,比较吸引我的就是之前中控台上的一个储物格变成了无线充电槽,如果有无线充电功能的手机,随手放上就能满足充电的需求,非常方便。

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乘坐空间宽裕,但座椅质感还有些偏硬

作为一款中大型SUV,帕杰罗提供的乘坐空间非常宽裕,身高1.93米的我在车内第二排都能有一个比较合适在坐姿,当然,第三排就不考虑了,只能满足一般中等身材的乘客短途乘坐,但如果调整一下,第三排其实是可以反向翻倒的。当你开着帕杰罗翻上山顶,翻开第三排座椅,看星星,晒太阳那真是极好的感受。

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至于储物的空间嘛,我觉得够用就好,毕竟帕杰罗的主要用途更多的是越野,空间多,放的零碎也多,跑来跑去可能也不是很方便。

山猫还是那个山猫,全地形适应度更高

帕杰罗搭载3.0L V6发动机,结构简单、耐用性强,在低转速驾驶情境下可以保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力,或许也是这套“心脏”稳定可靠,所以它才延续至今。

山猫的传奇在延续 试驾2019款帕杰罗

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公路行驶平稳、顺畅,就是有些不够激进,没错,因为公路可不是帕杰罗征战的主要阵地。帕杰罗搭载的这套第二代“超选四驱”系统可不是摆设,这是三菱驰骋赛场、荣获无数殊荣的看家法宝。这套超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。

山猫的传奇在延续 试驾2019款帕杰罗

与其他带分动箱的硬派分时四驱越野车相比,超选四驱最大的特点就是多了个可以在铺装路面使用的全时四驱挡位:4H挡。电子系统会让前后桥动力在33:67到50:50之间自动分配,从而实现铺装路面上的四轮驱动行驶,使用范围会更广一些,所以这次我们在专门的越野场地来玩玩。

第二代超选四驱系统
模式 作用
2H 高速后轮驱动,平日城市驾驶首选
4H 铺装路面可用,时速100km/h以下可跟2H自由切换,前后动力分配在33:67-50:50之间自动调节
4HLc 高速四驱配合中央差速锁工作;前后动力分配锁定50:50
4LLc 低速四驱配合中央差速锁工作,扭矩放大1.9倍,前后动力分配锁定50:50,车速不要超过70km/h
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在场地越野体验中,有着12个达喀尔冠军头衔的“山猫”完全不怯场,无论是炮弹坑、排骨路、交叉轴,还是侧坡或者驼峰路都能顺利通过。相比普拉多、牧马人这样的纯粹硬汉来说,帕杰罗还不太一样,它整体表现均衡,无论是铺装路还是非铺装路或者山野路段,都能有不错的表现。

山猫的传奇在延续 试驾2019款帕杰罗

2019款的帕杰罗通过小幅升级来保持产品力,尽管我们都知道三菱可能不再研发新款帕杰罗,但是我们还是要为曾经以及现在的帕杰罗致以敬意。另外值得一提的就是,虽然在日本已经没有了帕杰罗,但“山猫”不死,热爱“山猫”的心还在,那份澎湃的热血情怀还在。

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