修身后的大块头 试驾上汽大众途昂X 2.5T V6（三）

并非驾驶者之车

途昂X在动力系统上与途昂保持一致，依旧拥有主打的2.0T功率以及旗舰的2.5T V6动力，变速箱上也是大众最爱的7速双离合变速箱，并且拥有四驱可以选择，同时为了提升操控性，途昂X还配备了DCC自适应动态悬架系统。

途昂X
26.90~39.50万(参考成交价)

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大众的多路况驾控管家系统可以提供十分丰富的驾驶模式，仅公路就有多达5种模式，可以让车辆轻松胜任各种路况，在经济模式下，行驶时松开油门，车辆还可以怠速自由滑行，以达到节省燃油的目的。

或许是体验道路有些糟糕，所以驾驶下来DCC自适应底盘带来的感觉并不明显，整体给我的感觉还是偏硬，但不是运动底盘的哪种感觉，过多的弹跳与晃动会使车内人员很不舒服。

不过国内大多数消费者对驾驶层面并不关心，只要安全，还算好开就行，因此途昂X也配备了十分丰富的主动安全配置，例如能够实现自动直道跟车及15度以内弯道跟车和车道保持功能的TJA交通拥堵辅助系统，以及能够帮助驾驶员进行刹停的AEB城市紧急制动系统，不过据悉，这套系统仅能识别横穿的行人，无法识别静止、同向以及逆向等工况的行人。

写在最后：

颜值高、空间大、配置高，途昂X在这三个方面做的都十分令人满意，毫无疑问仅凭这三方面的表现，途昂X就能获得不错的市场反响，不过随着消费者对汽车越来越了解，更多的消费者也会更在乎车辆的行驶品质，若是途昂X能够在动态方面进一步完善的话，市场表象无疑将会更热烈。