强筋健骨重塑自我 试驾TNGA全新换代雷凌（三）

●动力规格照旧，混动系统全新升级

全新雷凌延续前作继续提供有1.2T+CVT以及1.8L混动两款动力规格，汽油版车型保持不变，然而混动版车型则更换为THS II双电机混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，综合工况油耗仅为4.1L/100km。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，轻便的镍氢混合动力蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

雷凌
11.38~15.28万(参考成交价)

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相比于前作，全新雷凌双擎挡杆多出了B挡位，这是加大电能回收效率的挡位，能够让能量回收系统更多的介入，进而取代刹车系统的功用。

全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，匹配模拟10速S-CVT变速箱，依旧是适合日常代步的高效率动力系统。

1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率，此外具备同级别技术最全序列。包括有：VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，石川岛提供的小型化的涡轮增压器，布局自由度极高的水冷式中冷器，具备阿特金森循环设计的双循环工况模式，集成式排气歧管等等先进的发动机技术。

0-60km/h这一日常区间，1.2T汽油版的雷凌有着平顺且温和的动力表现，这显然是为日常佛系代步所设定的动力性格，为了发挥阿特金森循环技术高效率特性，从而部分牺牲性能，弱化低扭表现也不无关系。切换至SPORT模式后，动力响应会变得显著积极起来，当然对于燃油和排放的态度自然就不够文明了。

●道路驾驶

底盘质感的提升非常容易辨析，车身应对路面起伏更显从容，车身很快便拉稳姿态，完全颠覆键盘车神口中，德系底盘稳健，日系底盘单薄的陈旧观念。

过往雷凌作为买菜车，很难满足操控心态过往面对路面起伏，弯道快速循迹性，以及转向掌控信心都无法满足对于驾驶性，如今经过TNGA这是车身刚性、减震器、底盘精密的结构悬挂，共同协作达成的，没有令人感到不适的晃动感。

作为家用车，快速在大幅度的弯路自然也是有侧倾，但车身回摆的敏捷身手，重现了TNGA架构对于底盘性能的精进升级。可以说底盘规格&调校，以及操控动态有所强化是雷凌最大的变化。

●赛道体验

转而走向赛道，能够最极限状态下感受到全新雷凌的变化。在赛道中也正式开到了全新雷凌的混动车型，踩下油门起步后的低扭轻快感是与燃油车型的最大区别，线性的动力输出易于掌握，轻快的基调。不足之处是发动机一旦介入后，运转稍欠平顺性，高转速下的噪音和震动都不及燃油版车型。

全新换代雷凌搭载全新设计和全新结构的麦弗逊式前独立悬挂，分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。改变悬挂臂和衬套结构减小转动部件的摩擦，减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动。

容易忽略到的一点是车身焊点刚性大幅度增加，配合着更佳精密的底盘系统，以及转向系统的优化，实现更具驾驭感的操控性。

●结语

TNGA风味的雷凌，在舒心买菜之余，加了些动感佐料。虽然称不上运动车，但有了让普通人随时都可以体验到的运动感。花费大力气重塑的底盘洗心革面，姿态稳，质感高级，循迹性和可控性一一刷新对丰田家轿的认知。