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它将从中国走向全球 初试雷诺 K-ZE

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东风雷诺在国内终于有了电动车,虽然来得有点晚,但是Renault City K-ZE还是具有一定优势的, 经济实惠的它可以作为代步车的新选择,而且它还具备一定的科技感,不敢说潮流,但是比较实用。

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网易汽车6月19日报道 虽然雷诺电动车在欧洲市场发展的风生水起,而且也获得了极高的市占率,但是在国内,它还算是一个新手,新的刚刚准备推出首款全新电动车。不过,根据“东风雷诺2022愿景”,东风雷诺计划在2022年之前推出9款车型,其中将有3款电动车投入中国市场。首款为中国市场研发的新能源电动车Renault City K-ZE将于2019年在中国上市,它在未来还将走向全球市场。所以,借着此次难得的机会,让我们尝个鲜,虽然是个短暂的体验,但也值得坐下聊一聊。

它将从中国走向全球 初试雷诺City K-ZE

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※ 别看身量小 样子很讨喜

虽然是一款小型SUV,但是Renault City K-ZE的设计还是比较讨喜的,标志性的设计让人一眼就能看出它隶属于雷诺家族。饱满的身型在隆起线条的搭配下更显出一种力量感,个人认为,它这种设计吸引的应该是包含年轻人在内的更广的人群,毕竟它的本质还是一款轻便、经济的都市通行车。

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※ 内装简单 但大屏很顺滑

受于保密协议的缘故,此次体验我们无法给大家展示Renault City K-ZE的内饰。那就口述着简单说说。

1、毕竟是一款都市通行代步小车,Renault City K-ZE的内饰设计相对简单了一些,方向盘也并没有加入多功能按键,内装材质以树脂材质为多。

2、它配备8英寸高清液晶触摸屏,人机交互体验非常人性化。从实际操作来看,它的大屏控感顺滑,没有迟滞,而且清晰度也可以。

3、功能方面,大屏UI界面简单直接,基本两步就能实现所需的信息或功能。而且还支持语音交互,并且你可以随心情给它起名,哪怕“你好 八戒”它也答应,并且实现你的语音操控。

它将从中国走向全球 初试雷诺City K-ZE

4、配置上,它还配备在线导航、在线娱乐、4G WIFI热点等功能,胎压监测也是全系标配的。

5、空间方面嘛,这个是重点,在前排它的用户体验不错,储物格相对丰富,而后排目前来看,基本没有独立的储物空间,哪怕是椅背袋,这个还有待于后续的优化。

6、在乘坐空间方面,身高超过1.8米就先不用考虑后排的腿部空间了,但是头部很欣喜,无论前排还是后排,它在头部做了“升级”处理,就算我身高超过1.9米,后排头部都是很充裕的,就是腿部……,当然,更多的空间在行李箱,从数据来看,行李箱空间为300L,同时还支持后排座椅放倒来拓展,只是如果能匀给后排乘客一些就好了。

※ 动力表现不激进但顺畅

Renault City K-ZE所搭配的电机的最大扭矩125N?m,最大功率33kw,电池系统能量密度142Wh/kg,百公里电耗在10.8kWh,综合工况续航271公里。实际测试中,它的续航能在253公里,相对而言落差不大,不过这个还有待后续的实际测试才能有直观的感知。

它将从中国走向全球 初试雷诺City K-ZE

此次主要在东风雷诺厂区的测试赛道上做了短暂体验。首先,作为一款城市代步电动车,激进并非它的风格,在动力表现上它比较循序渐进,柔和的前行,在平直道路上,能够感到它的NVH做的还很不错,车内精密性良好。

它将从中国走向全球 初试雷诺City K-ZE

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底盘悬架的设定偏舒适调校,整体表现还可以,满足城市路况使用。在烂路测试区,像长短波路段、石板路、坑洼路行驶,Renault City K-ZE的弹跳还是比较明显的,尤其是前悬架部分,能感觉到弹性件偏硬,当然据官方解答,这样的风格并非最终版本,后续还会再次进行调试。

它将从中国走向全球 初试雷诺City K-ZE

※ 总结:

对于东风雷诺而言,Renault City K-ZE是其电动车在华发展的起步阶段,准确的切入了庞大的入门级市场,也算是城市代步车的新选择。它有着雷诺欧系车的品质,以及良好的三电系统,至少在中小型城市,它应该是一款不错的选择。至于未来,东风雷诺还为我们准备了两款大餐,都是定位较高,而且技术含量更丰富的新产品,让我们继续期待。

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