高标准，严细节 蔚来整车工程安全体验日

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网易汽车7月25日报道 在夏季最热的这段时间，我们借“蔚来整车工程安全体验日”的活动，相对深度的了解了蔚来在安全上做出的一些努力和工作，这家创立四年的新汽车企业，是“造车新势力”中关注度最高的。在此次活动中，我们通过蔚来汽车ES8安全主题活动，能更多了解这家企业在安全理念上的理解。

※通过几组数据，简单了解一下蔚来汽车近况

①蔚来ES6于2019年6月18号正式交付；

②截止到6月30号，蔚来ES8完成交付18,477台，蔚来ES6完成交付413台；

③截止到7月21日，蔚来ES8用户累计行驶里程超过1.9亿公里；

④截止到6月30号，一键加电服务完成超过14万笔订单；

⑤ 2019年7月9日，首个蔚来超充站在苏州蔚来交付中心开放；

⑥2019年7月13日，第18家NIO House于落户天津；

⑦蔚来ES8获得C-NCAP五星碰撞评价；

通过这组数据，我们能看到这家企业还是在有条不紊按照节奏发展着，具体到车型，蔚来ES8的交付量虽然没有初期那么多，基本上还算稳定。蔚来ES6当前面对的竞争环境要比蔚来ES8更加复杂、更加激烈，上市12天交付413台也算是个不错的开始。

※一个机制+严苛标准=蔚来产品安全性

蔚来汽车这家企业在管理上是跟传统汽车企业有很大区别的，在车辆安全上面，蔚来组建了专门的安全委员会，在机制和流程上保证车辆最终能有安全的表现。

除了在流程上蔚来有针对性的部署，在实际的安全标准上，蔚来也制定了相对更高的标准，并没有满足于国家标准、C-NCAP的要求，还引入了美标、欧标这些相对更严格的安全要求。我们就相对用更多的篇幅介绍下蔚来在这方面的努力。

※CAE技术助力安全表现

CAE（计算机辅助工程）是现代汽车设计中非常常见的技术，蔚来汽车也通过这项技术模拟测试了很多项试验，并最终通过反复的设计改进，保证了蔚来ES8在安全测试中有好的表现。

※引入更严苛的欧标、美标测试

中国的安全碰撞测试标准在十年间大幅进步，已经基本接近国际水准，在某几项细节测试上，一些欧洲标准和美国标准还是相对更严，蔚来在开发过程中就引入了这些测试流程。

①欧标“柱碰实验”

很多汽车事故发生时，车辆滑移撞树往往会造成更多的人身伤亡，蔚来在开发过程中引入了欧洲的这项测试，以改进蔚来ES8等车型的安全表现。

通过两个视角的视频，我们能清晰的看到，蔚来ES8的侧面对这种事故的防护很到位，不仅乘员舱没有太多影响，侧面的柱子碰撞对电池包的影响也非常有限。

②美国标准时速80km/h尾部70%接触面积碰撞

不少车型对尾部安全的重视程度较低，在蔚来ES8上为了保护乘员和底部的电池包，蔚来通过铝铸件传导和吸收尾部冲击，视频中也能比较清晰的看出，尾部的设计结构在追尾时的保护功能。

③高压电安全策略

针对纯电动车的相对特殊身份，蔚来设计了一套高压电安全策略，在碰撞发生时，高压系统在15ms后可让整车断电，并在2.5秒内放电完毕，避免事故后乘员触电风险以及营救人员的安全。

蔚来的全铝车身设计和制造中使用的多种先进工艺其实同样属于先进的水平，在行业中能达到这种水平的也并非多数，这是蔚来在规划产品之初采用高标准的成果。

在此次体验活动接近尾声的时候，询问了蔚来整车安全负责人Pere Fonts关于“换电”的安全性问题，他表示“换电模式”在安全设计上相对于“非换电”的电动汽车来说，实际上要面临更多的设计调整，一方面电池包要有额外的固定组件、另外电池组件和车身还需要留有缝隙等等，想要达到同样好的碰撞结果，换电模式要解决更多的设计问题。

总结：

安全，是汽车行业中一直以来的重点，对于纯电动汽车来说，消费者会更加关注它们在这方面的表现。实际上，纯电动汽车的设计也对企业提出了更多挑战。此前，蔚来在安全上给人们的印象多数停留在“全铝车身”“高抗扭强度”“有特点的气囊”等等，通过此次体验活动，我们发现蔚来在标准和流程上同样做了很多基础工作，实际的测试结果也还不错。