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网易汽车7月26日报道 2019年车企半年销量成绩均已公布，除了日系品牌一枝独秀保持了逆势增长，其他合资及自主品牌都有不同程度的下滑，在纷纷喊冷的车市环境下，自主品牌中的一汽红旗（下简称红旗）却销量惊艳，用半年时间完成销售3.32万辆，超过了2018年全年销量，同比增长252%。且红旗保持了连续16个月的同比增长。
经历过半个世纪的起伏挣扎后，人们不禁想问，这次红旗的崛起“稳了”吗？
红旗销量增长能“稳住”吗？
红旗2018年4月-2019年6月销量表：
从一年来红旗的销量我们可以看到有几个关键的时间节点，看看这些时间点上红旗做了什么，也许能帮助我们了解红旗的销量变化。
2018年4月：销量担当H5来了
红旗在去年5月达到2906辆销量，环比4月激增430%，这是因为2018年4月27日，红旗H5上市，这款车上市被媒体评价为红旗开始年轻化、亲民化的转折点，也是红旗新品牌战略公布实施后的第一款新产品。
而从H5的销量上看，2018年4月开启了红旗节节攀高的增长势头，H5上市首月就销售2000多台，并在随后数月保持稳定增长。上市两个月的销量就超过了红旗2017年全年4665台的数据。
2018年12月：提前17天实现年销量3万台
2018年1月8日，红旗在人民大会堂公布了新的品牌战略，并提出未来4个阶段的销量目标，2018年达到3万辆，2020年达到10万辆，2025年实现30万辆销量，2035年达到50万辆销量。
这个长远的品牌复兴目标，在2018年最后一月实现了第一阶段目标，提前17天达到3万辆销量，全年销量同比达到573%的增幅。
当然，这也是因为红旗在过去三年的销量，实在太低了。红旗在2015年~2017年销量，仅为5037辆、4815辆、4665辆。
2019年5月：首款中型SUV-HS5上市
今年5月26日，红旗首款中型SUV-HS5上市，售价18.38~24.98万元。这款车的上市，标志着红旗开启SUV产品系列，同样主打年轻、家用，与H5形成产品双拳。
HS5上市后销量惊艳，5月仅用5天时间就卖出546台，6月销量已达到2424台，5月订车7月才能提到。近日红旗官方高调宣传HS5上市56天，订单破万，可见红旗对于这款车型寄予的厚望。
2019年6月：半年完成去年全年销量
6月份红旗销量再创新高，突破8000辆，而今年1-6月累计销量达到了3.32万辆，已经超过了去年全年销量，同比增幅更是达到252%，而红旗的销量已连续16个月实现同比增长。
单纯从销量绝对数值来说，红旗的全系车型半年销量总和还不及一款轩逸的6月（40663辆）单月销量高，但从红旗纵向自身来比，红旗近一年的销量都在持续稳步增长，虽然同比增幅都达到几倍甚至最高10倍，但环比数据还是相对稳定，并且跟随新车型上市等因素不断攀高。
伴随销量激增随之而来的也有另外一种声音，经销商被要求压库，被要求“自己人”购车等等，但因红旗官方未对此做出回应，也未能从经销商处得到印证，我们暂且保持怀疑继续求证。
红旗产品布局能“平稳”向前吗？
红旗销量增长最核心的因素就是增加了多款接地气的、平民化的车型产品。
长久以来红旗只有H7一款有价无市的豪华C级轿车，每月销量仅几百台，还更多是基于政府采购带来的。没有拳头产品就像无米之炊，销量是无从谈起的。
去年1月红旗发布的新产品规划来看，未来将分为L/S/H/Q四大产品序列，在2025年之前推出17款全新车型。2019年也成为红旗的产品爆发年，从产品类型上推出了SUV、纯电新能源产品系列，已有车型也进行了年款迭代。
红旗车型列表：
这里面需要重点说的就是两款主销车型，H5和HS5。
红旗H5定价直击15万元级别的B级轿车，不仅从外观内饰上获得了转型成功，并且紧跟市场变化，在配置和动力等方面都做了充足的准备，不管是车身尺寸驾乘空间，还是大屏、互联等科技元素，都达到了同级竞争车型中的较好程度。
红旗HS5的定位同样直接， SUV车型产品不在自主品牌拼杀较多的10-15万区间较量，而是直接达到15-25万的合资品牌主要竞争区间。而HS5的车型设置也是颇有诚意的，超大车身和空间，高端豪华内饰、四驱动力、 双12.3寸大屏等，应有尽有。
这两款车型就拿下了红旗销量的90%占比，并且在H5的上万辆订单中，80后90后占比达60%，彩色车型销量占比达60%，这也说明红旗的主力消费者对红旗品牌的印象不再是严肃、老派，而是多样化、年轻化，这与红旗的产品定位和方向又是非常吻合。
红旗的产品能保持“平稳”向前吗？这是大家非常关心的问题，从两年的产品列表可以看出，除了不断增加新的产品序列外，已在售车型维持了一年出一个新款的频率，车型定价也非常亲民，这正符合了目前车型产品迭代的规律，从这个角度，红旗已经开始了稳定的四大产品序列，只要能够再继续保持同级车型中配置偏优，竞争力还是足够的，毕竟红旗不存在品牌认知的压力。
红旗的销售服务网络能“稳健”推进吗？
红旗销量增长的另一个核心因素，就是近一年来服务网络的快速扩张。
我们说有了产品，必须要有配套的销售服务体系，才能将产品竞争力变为实实在在的销量。而红旗现在面临的就是如何解决“哪里买”“买得好”这两大问题。
2017年3月红旗作为独立品牌，开始独立构建自己的销售服务网络。
从图表不难看出，从2017年以前的“红馆”至今，红旗的销售网络在2018年得到突飞猛进的提升，截止到去年年底，投入运营的红旗体验中心达到了104家。
截止目前，据红旗官网统计，在网的服务网点已经达到150家（包含已落成和在建中），覆盖了30个省级区域。之前有消息称红旗预计到2020年将铺设170家销售网点，从现在的数字看，这个目标实现起来并不困难。
厂家支持政策决定了销售网络的活力和动力，据我们对红旗经销商的实地探访，目前经销商对红旗给与的支持政策还比较肯定，包括厂家承诺的高于其他车企建店支持，经销商订单制，以销定产，帮助经销商控制库存指数。
据我们探访的经销商反馈，目前该店日常每天自然客流能有十几组，到了周末能达到30多组，开业仅2个月，销量达到30台，对于一家新店来说，已属表现不错，要知道6月红旗全国销售8000台，平均到一家店的销量也仅仅是50台。
这也印证了中国汽车流通协会近期公布的下半年经销商信心指数报告，在自主品牌中，红旗成为第一梯队，经销商信心满满。
在我们探访及了解中还发现，经销商的售后服务也能紧跟“潮流”，比如一对一客户专属服务模式，当用户成为红旗车主之后，就会为客户创建一个专属服务群，包括了服务经理、技术经理、销售顾问、专属服务顾问、客户关爱专员等人。
虽然不确定这种“贴心”服务模式是否在所有红旗经销商中推行，但至少可以确定红旗经销商的服务意识在加强，在主动为售后增值，维护客户的品牌忠诚度。
从红旗经销商网络的铺建数量、经销商服务意识及经销商信心等方面，可以看出红旗的销售服务体系建设与2017年以前比较有了巨大变化。
但销售服务体系的稳健发展，需要长久稳定的销售政策、合理的库存管理、高效的售后服务支持等。这将是对红旗销售体系的极大考验。
红旗的营销，不再“稳”了
放在最后，再来说说红旗的营销，如果说红旗销量的增长主要是因为产品布局和销售网络扩张，那红旗的营销则让人们看到不一样的红旗。
如果要转变一个品牌在消费者心中亘古不变的印象，四平八稳的常规营销方式肯定是不行的。
红旗也认识到这一点，最近一年玩儿了不少新“花样”。
第一波，请了明星代言，这种方式虽然不新鲜，但哪位明星能代言红旗品牌，却是当时的热点，而红旗品牌的首位代言人是去年长期霸屏的“老干部”靳东。
第二波，2018年红旗60周年庆时上了微博热搜榜，在微信朋友圈刷了屏。掀起热论话题，明星微博互动等等微博微信的营销操作，都玩儿的很转。
第三波，跨界，和李宁合作潮服系列，和故宫合作定制车型，跨界公益《行走的力量》。甚至于借势营销，发布中秋节暖心视频。
最后写给红旗：
红旗虽然有了很多改变，不断刷新消费者的印象，但也需看到红旗将面临的各种挑战。比如产能问题，如何解决像HS5提车等待长；比如产品品控问题，如何正视并解决产品投诉；再比如产品性价比问题，如何在成本控制和产品性能上达到平衡。总之人们不再会单纯的因为情怀为品牌买单，最终比拼的还是硬实力。
就因为红旗现在的亮眼成绩，关注红旗的人才会更关心“红旗能稳住了吗？”，红旗经历过前面4次的铩羽而归，可以说此次对于红旗来说，有最好的时机，也面临最严峻的挑战，成与不成，也许只有这最后一次机会。
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本文来源：网易汽车
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刘程_NA2895
