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不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

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即将于9月初上市的启辰D60EV,整体上看是一个更注重里子的车,无论是有诚意的481km续航、有卖点的空间,还是有感觉的驾控,都是东风启辰目前最硬核的产品了。

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网易汽车7月30日报道 东风启辰在纯电车型上真真是起个大早赶了晚集,2014年东风启辰就投入了第一款纯电车型启辰晨风,但晨风没有帮助启辰在纯电车领域占据一席之地,经过5年快速发展,人们几乎快忘记了启辰还是中国纯电车领域的先行者之一。7月15日东风启辰终于下线了一款真正代表其实力的车型,启辰D60EV

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

先讲卖点:启辰D60EV直面纯电车型两大痛点

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

续航夯实。目前比亚迪广汽传祺吉利等自主品牌均已开始400+至500续航的竞争,而合资纯电车型相对保守。启辰D60EV找到了最好的平衡点,首次在合资品质(与东风日产同宗同源)下将续航增加到了工况续航481km,等速续航585km。

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

乘坐舒适。很多纯电车被诟病之一就是乘坐舒适性,尤其是后排头部和腿部空间,因电池组的布局等因素,后排座椅被迫抬高,舒适性较差。启辰D60EV在这方面做了明智的取舍,通过调整电池组排布,最大化的利用了后排空间。

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

外观:来自星星的设计灵感 外观犀利尖锐

D60EV采用东风启辰“V-Galaxy“家族式前脸设计,通俗点说就是来自星星的设计灵感,比如细长的自动感应LED前大灯,前格栅与车牌logo的尖角搭配,下凹感的C形智能转向前雾灯。车身前部大量尖锐角度线条的使用,使D60EV看起来像星星一样犀利,充满想象力的样子。

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV


启辰D60EV拥有同级车中较大的车身尺寸,轴距达到2700mm,加长、加宽、降低高度,让整车看起来更加符合潮流。

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV


空间内饰:内饰设计工整缺亮点  静音效果好空间喜人

D60EV的内饰和燃油版一致,但从内饰设计上来说,全黑内饰风格、软性材质包裹看起来有些简单沉闷。

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中控区虽然采用了流行大屏,但品质感略显欠缺,画质不清晰、反光明显等。在车载互联方面,只能用达到基础标准来形容,内置高德地图、启辰电台等APP,人机交互使用的是科大飞讯AI语音助手。

启动安静是纯电车的一大特点,而行驶起来之后要比拼的就是整体的隔音静音效果。这一点启辰D60 EV做的比较实在,深海级三维超静音工程,静音性较好,同时采用特有的超高面密度全覆盖机舱隔音垫,可有效地隔绝高速路上的风噪和胎噪。

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D60EV的内部空间表现突出,再配合525L的行李箱,车内多种组合的储物设置,对于家用来说,都是非常实在的。

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

安全:除了主动安全配置 电池安全备受关注

如果说现在人们对纯电车最关心什么,除了续航,最重要的就是安全了。

启辰D60EV从电芯、电池模组、电池包到整车,采用了四层十重以上的精密绝缘处理、保险设计、耐高温设计,360°高强钢电池安全防护,最大化防止外部碰撞对电池包造成的损害。

同时还配有双重高压安全保护机制,通过BMS电池管理系统和VCM全方位精准整车控制系统双重监控,实时监测电路安全,主动干预电路故障。

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除了上述安全性配置,D60EV还具有低速提醒功能,防止纯电车因启动声音小,周围人无法察觉而带来的安全隐患。

驾驶:中低速反应灵敏 高速平稳

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启辰D60EV提供了D挡和D ECO挡两种驾驶模式,满足不同路况和需求。

在D挡正常模式下,加油即有,反应灵敏,0-50km加速仅需4.4s,即使到60-80km时速依然能很快的提速超车,在100-120km/h速度下,驾驶感觉依然存在。

D ECO模式为节能模式,共有低中强三种挡位,最高能量回收率可实现23%。在高速行驶中强挡能量回收会带来明显的降速感,中低挡的回收介入就相对没有那么明显。考虑到实际驾驶习惯,更推荐使用中挡。

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场地试驾中分别进行了麋鹿测试、直线加速、紧急制动等驾驶环境设置,综合来看,D60EV的操控还是比较偏舒适平稳,方向盘较轻,转向还算精准,在过程中不管加速还是制动,反应都比较适中,加速能起,但不会有所谓的推背感,制动就有,但不会猛然前栽。

不保守的后来者 多路况试驾东风启辰D60EV

小结:

整体上说启辰D60EV是一个更注重里子的车,无论是有诚意的续航、有卖点的空间,还是有感觉的驾控。但如果遇到看重内饰看重科技配置,甚至看重娱乐交互功能的年轻人,是否还能让消费者下定决心掏钱呢?但无疑,D60EV是目前启辰最硬核的产品了。目前启辰D60EV官方预售价14~16万元,预计9月初正式上市。

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