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车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

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高冷的北欧车,真的高冷么?

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网易汽车8月20日报道 欧洲有许多弯多坡陡的山路,所以许多车厂开发了兼具驾驶与实用的旅行车。这种在欧洲平凡、普通的车,却没能斗得过国人对SUV的喜爱,相反由于数量较小,慢慢变成了所谓品味、个性的小众产品。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

作为一个老牌欧洲车企,沃尔沃在旅行车制造上造诣颇深。我最近来到云南香格里拉,在海拔3000多米的山路上寻找旅行车的宿命,而全新一代V60就是这次我要面对的灵魂舞者。

●冷淡的“表面”

尽管在经理人层面,沃尔沃有些你们都知道的变动,但好在“大当家”没有对沃尔沃过于指手画脚。当沃尔沃的新车一个又一个出现在消费者面前的时候,我们面对的,还是那个原汁原味的斯堪的纳维亚半岛风格式简约设计。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

这样家族式的设计的确突出了品牌却弱化了单一车型的识别度。以至于我总觉得沃尔沃是不是把奥迪淘汰下来的“复印机”搞到手,从V90的基础上缩放85%诞生出了V60……

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作为一台旅行车,修长的车身在侧面看上去无比流畅,几条简洁的腰线配合低调隆起的车身钣金件,证明着独特出身。即便是车身尺寸相比老款全面提升,也没有显得臃肿,而是异常利索。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
全新沃尔沃V60 4761 1850 1432 2872
老款沃尔沃V60 4635 1866 1484 2776
奥迪A4 Allroad 4750 1842 1433 2828
奔驰C级旅行版 4719 1810 1468 2840
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尽管车尾的设计很好看,但是由于跟V90的设计过于接近,让我这个见过太多沃尔沃的媒体人觉得实在没什么新鲜感,但是对于拥有第一台沃尔沃的消费者来说,花V60钱享受V90的设计,是不是赚到了呢?

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即便是这次试驾的运动版车型,整车造型也没有夸张得吓人,依旧是温和、简练的北欧风格,沃尔沃的设计师莫非学过“上善若水”“平淡是真”?

内饰也有同样的问题,尽管我开过相当多沃尔沃的新车,但是要不是我提前知道这是全新V60,单看内饰,我实在是不知道这是XC60还是S90还是V60。

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其实论使用,这套内饰的操作没什么硬伤,各个功能都在清晰的位置上,操作上手度非常高。9英寸中控显示屏使用起来也非常方便。

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车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

所以作为一台被厂家贴上“个性”、“小众”标签的旅行车,全新V60在外观和内饰设计上“冷静”得有过分。这让我想起了韩国的整容业,漂亮的下巴、时髦的颧骨等等整形方案十分程序化,尽管整容出来的美女的确漂亮,但是却少一些个性,多了一些套路。

尽管旅行车特有的车尾造型让这台车看上去帅气十足,但我还是觉得这台车的设计少了它特有的气质,也许某些小伙伴就喜欢这种范儿吧。

●温柔的“内心”

说完我并不算喜欢全新V60的冷淡设计,内饰的实用性让我找到了这台旅行车的好。相比老款V60保守诟病的内饰及空间表现,新V60则出色许多。

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在老车主经常抱怨的乘坐空间方面,尽管全新V60是一台标准轴距的中级轿车,后排空间的表现相比老款车型也有所提升。

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尽管后排的乘坐空间有了很大的改善,但是坐垫的高度略矮,长度也略短,对于身材高大的乘客来说,后排乘坐感受比不上前排。不过后排乘客有座椅加热可以享受,在北方的冬季,谁用谁知道。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

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中控台下部的储物空间由两个盖板遮盖,完全打开之后可以提供相当充沛的储物空间,只是在这个手机续航恐慌的当下,没有一个无线充电功能就显得有点儿落伍了。

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四个车门上也提供了十分充裕的储物空间,手套箱容积也不错,空间实用性表现非常好。至于后备厢的空间,作为一台旅行车,全新V60终于回归到了主流整容里了。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

更加精致的内饰用料、哈曼卡顿音响等配置系数出现在全新V60上。无论是从舒适化配置还是实用空间,全新沃尔沃V60都进一步体现出对车内成员的体贴与关怀。

在冷冷的设计下,隐藏了一颗暖暖的心。

●有趣的“灵魂”

我在许多文章里说过,我并不喜欢SUV。许多SUV并不能带来轿车爽快的驾驶感受。而旅行车既拥有SUV车型宽大实用的后备厢,也保留的轿车低重心的驾驶感受。所以我十分期待全新V60的表现。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

但是当我兴致勃勃的启动车辆,却发现这台车用相当出色的静音水平来回馈我,以至于我看了转速表才确定车辆已经启动。不仅震动控制出色,前后双层隔音玻璃也对隔绝噪音起到了不小的帮助,NVH水平相当惊艳。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

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老车主抱怨的另一个问题就是老V60糟糕的舒适性,简单来说就是硬。尤其后悬挂的硬度较高并且悬挂行程短,操控性上的确出色但是牺牲的舒适性却保守诟病。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

由于我试驾的车型选装自适应避震器,通过驾驶模式的选择,不仅在动力响应上有所区别,在避震的反馈上也配得上运动与舒适兼顾。不过即便是在动态模式下,车辆的整体质感还是偏向舒适性,车头响应也并不激进。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

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当然在驾驶感受上,沃尔沃没有宝马那般犀利,但是依旧保持了足够的活力,在连绵的山路和掉头弯道上,即便极限过弯,整车的姿态依旧从容,较高的极限给驾驶者很强的信心。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

也许是在海拔3000米的云南试驾,在急加速过程中,动力会稍稍有些延迟。但是在急加速过程中,即便油门到底踩过kickdown点,发动机在几秒的急加速后会迅速升档,并不能很好的保证转速,会让我觉得太过保守。不过发动机的声音倒是比较动听,算是一点小补偿吧。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

本来对于沃尔沃的安全性我是不想废话的,但是在今天的试驾过程中,有台摩托车在右侧高速超车。因为车道变窄我向右稍稍并过去一点,紧接着全新V60迅速的向方向盘施加了反向旋转力,同时通过仪表和声音提醒我盲区来车。

这还是在道路交通复杂并且车道线并不清晰的国道上实现的,尽管是个小插曲,却让我再次想起沃尔沃对安全的痴迷。

车神·经 冷淡的新V60透着沃尔沃的热情?

作为一台前驱车,全新V60的驾驶依旧轻松愉快,一如既往的安全,并且改掉了不舒服的老毛病。是台合格且有趣的旅行车应该有的样子。

●总结:

沃尔沃全新V60就是这么一台“奇怪”的车,看造型设计吧,并没有在沃尔沃的家族中特别扎眼,反而特别低调。但是慢慢接触之后,才会发现它对驾驶者关心,对驾驶乐趣的见解,对安全行驶的坚持。

这台车改掉了老款车型的许多坏毛病,33.99-43.99万元的价格作为一款进口车来说也并不离谱,只是在大哥V90 CC优惠完之后只有30多万元的终端售价面前,奉劝小伙伴们不妨再等等。

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