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网易汽车8月27日报道 2016年，荣威RX5以“全球首款量产互联网汽车”之名问世，不仅提升了上汽荣威的气质，也改变了15万级市场的既有格局。3年后，上汽荣威推出全新荣威RX5 MAX，这款车被其官方视为现阶段重回稳健轨道的战略之车。但它们的区别可比iPhone XS Max与iPhone XS之间变化更多。
不久前，我的同事已经对RX5 MAX进行过场地试驾和设计解读。因此，这次试驾主要围绕智能座舱和高速形式体验展开。
前文回顾：
PART 1：智能系统体验
赋智能以情商，是RX5 MAX智能网联系统的核心设计逻辑。作为首款量产“智能座舱”， 荣威RX5 MAX将开启万物互联的未来出行体验。
在荣威RX5 MAX上，首次搭载了天眼系统。只要使用者通过人脸登录，便可自动调节到当前账号设置的喜好。一辆车可以储存20个账号满足各驾驶人员的个性需求，这个真是让人眼前一亮。
荣威RX5 MAX还搭载了首个车载社交平台——车信。车信就像是我们经常使用的微信。这是上汽荣威与中国移动联合开发的产品，可以集发送消息、收听消息、语音通话等功能于一体。该系统还可实现一键接人，遇到被接者描述不清楚自己所在地的情况，一键点击“去接XXX”（手机通讯录中需有被接方联系方式），通过短信请求确认对方位置后，位置信息会同步至车机，并规划出导航路线，精准找到被接人。同时，用户也可以在车内直接给联系人拨打语音电话，功能和界面都跟微信差不太多。
PART 2：试驾体验
新车低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速。当转速达到2000rpm时，能够感受到涡轮的介入与发动机370N·m的扭矩爆发，再继续踩油门，能够感受到明显的推背感，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。
日常行驶中，RX5 MAX的动力输出线性，变速箱的响应速度较快，基本察觉不出明显的顿挫，整体感觉轻松好开，这样的调性很符合它的定位。
中低速行驶时,底盘和悬挂对路面细小颠簸有着很好的过滤效果，但高速通过一些颠簸露面时，乘坐的反馈较为直接。整体来看，新车在运动性和舒适性方面找到了一个相对好的平衡。
编辑点评：当造车新势力都在宣传自己的智能科技，自主品牌中最具有突破创新精神的上汽荣威则拿出了更惊艳的产品，作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX从互动、服务、情感三个层面，为用户打造了更贴心的交互体验。随着这款新车的到来，“智能座舱”的概念也许将会像“互联网SUV”一样，成为一个标签化地存在。与此同时，RX5 MAX比肩合资品牌的硬核动力系统，带来“随芯所驭”的驾控体验。充沛的动力和扎实的底盘，也给了更多消费者选择它的理由。
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