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网易汽车8月29日报道 作为曾经自主品牌的领军人物之一的奇瑞目前在新能源市场中实在显得太安静了，眼看曾经平起平坐的竞品在新能源市场频频发力，奇瑞也只有eQ1这么一款车型还算是能拿的出手。面对市场的改变，坐视不管显然不是奇瑞的风格。瑞虎e以及艾瑞泽e的到来直接锁定了国内竞争最激烈的紧凑级市场，它们是否会让消费者感受到奇瑞的厚积薄发之力呢？
·瑞虎e外观/内饰
瑞虎e诞生于奇瑞在2016年发布的T1X平台，该平台采用模块化设计，除前轴与转向柱的距离为固定以外均可根据需求改变尺寸。值得一提的是，该平台并非电动车专属平台，瑞虎e也是该平台上诞生的第一款纯电动SUV。
我们眼前的瑞虎e可以看作是瑞虎5x的纯电动版车型，新车外观同样传承了家族式的Chery Design设计理念，不过整体做了一些电动化的调整，并且还在车头印上了奇瑞新能源旗下车型新能源目录编号的首字母——NEQ三个字母。
内饰造型不出意外的没有进行太多改变，大量使用软质材质进行包裹还是能够使车内人员拥有不错的触感。全新的液晶仪表以及车机系统倒是能够带来不少新鲜感，就是屏幕反光稍微有点严重。不过，整套车机系统在功能上是没得说，来自科大讯飞研发的智能语音系统支持自然语音识别，大量车载功能只需动动嘴便能进行操作。
作为注重舒适度的SUV车型，瑞虎e能够尽可能的为车内乘客营造出一个相对舒适的乘坐空间，柔软的座椅填充以及浪漫的玻璃车顶都是乘坐品质感受的保障，虽说乘坐空间上没有绝对优势，不过大量储物空间的挖掘还是让瑞虎e体现出了十足的实用性。
·瑞虎e开起来怎么样？
首先来说说大家最关心的续航问题，作为新时代电动车，瑞虎e的NEDC续航里程已经突破400km，对于大多数上班族来说基本上一星期充两次电就可以，能省去不少找充电桩的烦恼。
如果需要长途行驶的话，瑞虎e还提供了长程续航模式，不过由于该模式需要依靠电池过度放电来提升续航里程，所以为了保护电池，该模式也有使用次数的限制。
瑞虎e拥有同级别少见的后多连杆悬架结构，行驶质感也能给人带来了不错的惊喜。尽管整体调校还是偏向舒适，但整车并非一味的求软，再经过坑洼颠簸时还是能够对多余的震动进行不错的抑制。
·瑞虎e小结：
国内紧凑级纯电动SUV市场是老牌企业与造车新势力扎堆最严重的市场，即便瑞虎e有备而来，但面临的压力也十分巨大。从各方面来看，瑞虎e将成本尽可能的花在了能够提升驾乘品质的地方，并对外观内饰顺便进行了一定的升级。而且要知道的是，10.99万~14.39万元的售价已经是您在紧凑级SUV市场上能买到的最便宜的纯电动车型了。
·艾瑞泽e外观/内饰
相比瑞虎e，消费者对艾瑞泽e可能更熟悉一些，毕竟其前辈——艾瑞泽5e已经混迹市场多年，到目前为止也是积累出了一定的口碑，如今更名艾瑞泽e后，它也将继续肩负撑起奇瑞紧凑级纯电动家轿门脸的重任。
与之前艾瑞泽5e不同的是，如今艾瑞泽e的外观已经彻底电动化，在摒弃了传动式进气格栅的设计后，全新的点阵式封闭格珊具备更强的辨识度，但除此之外，整车就没有进行太多明显的改动了。
本次试驾我们仅拿到了艾瑞泽e的入门级车型，内饰并没有使用上海车展中展车的双色内饰。但整车依旧配备了全液晶大屏、中控大屏以及触控空调面板，除了需要勤擦着点外没有任何毛病。
作为轿车，艾瑞泽e无论是乘坐空间还是储物空间相比瑞虎e都要局促一些，只能用够用来表达，不过即便如此，艾瑞泽e还是为后排乘客设计上了空调出风口来尽可能的确保后排乘客的舒适度。
·艾瑞泽e开起来如何？
相比瑞虎e，艾瑞泽e不仅车身更轻巧，同时120kW的电动机的功率也要比瑞虎e 95kW的功率大出不少。不过在续航里程上艾瑞泽e丝毫没有打折扣，NEDC续航里程与瑞虎e同为401km。
除了动力更迅猛以外，艾瑞泽e与瑞虎e最大的驾驶体验就在于艾瑞泽e的动能回收系统存在感更强，当回收系统处于高挡位时，如果驾驶员已经习惯的话，甚至可以只通过电门就完成对车辆速度的控制。
文章的最后也给大家放一个小彩蛋，瑞虎e与艾瑞泽e在低速时都能向车外发出“古典音乐”来提示周围路人，并且节奏是能根据车速来进行变化的，其拉风程度不输销魂的声浪，在半天的试驾过程中回头率基本上可达100%。
全文总结：
瑞虎e的到来与艾瑞泽e形成了奇瑞新能源旗下的“双雄”，为消费者带来了更多的选择，两款车型恰到好处的品质虽不能说为我们带来了多大的惊喜，但我相信各方面务实的表现还是能够吸引到不少消费者，而且，两者出色的行驶品质也是其卖点之一。如今，两款车型已经上市，价格在各自市场都属于入门水平，这也无疑更加凸显了两款产品的性价比。
本文来源：网易汽车
作者：樊奕
责任编辑：
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