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网易汽车9月3日报道
德国人刻板、无趣？当ID.R赛车呼啸着冲过天门山99道弯，终点嘉宾、游客爆发出山呼海啸般的欢呼时，你一定不会认同这样的刻板印象。
大众ID.R，一辆诞生开始就不断“收割”各种纪录的纯电动赛车，要在张家界天门山挑战通天大道99道弯，接到这个活动邀请，就觉得这一定是个有趣的赛事。是的，有趣，典型的德国车企原来有这样一个有趣的灵魂。
有趣的赛道
天门山，这个地方本就是一个有趣的地方。通天大道，全长10906米，如玉带绕山，99道弯两侧是千仞绝壁，被称为“天下第一公路奇观”。
这里也是各种奇迹和传说的发源地。最八卦的要数歌手李娜登天门山后受点化皈依佛门，而特技飞行穿越天门洞，轮滑挑战99道弯速降，也曾轰动一时。但还没有一辆车在这种用30码的速度开都会觉得心惊胆战的地方进行竞速挑战。
如果只是看文字，也可能感受不深，但当我坐着摇摇晃晃的旅游小巴上山的时候，才真的切身感受到难度有多大。这1万米的路程，海拔从200米急速提升到1300米，其中有不少是180度的急弯，小巴基本上是到过弯的地方停住，原地掉头再继续爬坡。路的一边是峭壁，另一边是悬崖，没有恐高症和晕车症的我这样转几圈也觉得有点晕。在这条山路里跑了多少年的小巴师傅跑这段路大概用了20来分钟。而这次挑战的车手Romain Dumas只是在8月31日才来进行了试跑。
有趣的细节
活动的各种细节也很有趣。在这次挑战之前，大众在8月21日上线游戏《ID.R竞逐未来》，全实景模拟天门山赛道及ID.R性能，请广大玩家创造虚拟竞速纪录。三位最好成绩的创造者被邀请到9月2日的挑战赛现场，为Romain Dumas冲线摇动格子旗。
自这款游戏上线起，玩家一共进行了超过160万场比赛，总计游戏时长达24万小时，相当于不间断地玩游戏约28年。虽然是虚拟游戏场景，不过能感受一下操控真实赛车，还真是过瘾。不多说了，我第一次上手，撞了个七荤八素，最后以18分的成绩完赛，除了安慰一下自己，还好比旅游小巴跑得快，实在觉得很没脸。
玩了虚拟的，再去看看真的ID.R。
ID.R诞生之后已经打破三项赛事纪录：美国派克峰国际挑战赛中ID.R以令人难以置信的16秒优势创造了该赛事新的历史纪录；德国纽博格林北环赛道上ID.R将电动车纪录提高多达40秒；英国古德伍德速度节上将尘封20年的纪录提升了1.7秒。
这样的“大明星”来中国居然是坐火车来的。德国人认真起来真是可爱。他们认为，做电动车就是为了绿色环保，那么搞电动车的活动也应该绿色环保，于是ID.R和它的那一大堆设备失去了坐飞机的待遇，坐着电气化的中欧列车来到了中国。
没见过这样接着大粗管子的赛车吧？
技师乐呵呵地说：“它有点冷，我们让它暖和一下。”原来这是在给电池加温。如果热了呢？冷却也还是这几根大管子。由于ID.R没有独立的温控系统，所以赛前赛后要用专用的温控系统来保持电池和其他重要部件的温度。这个系统占用了一个集装箱，而另一个集装箱则是以甘油为燃料的专用发电机。它们当然也是坐火车来的。
为了这次挑战赛，大众还给ID.R专门设计了新涂装：一身喜庆的红装。青山绿水间这一点红真是亮眼。
刺激的挑战
Romain Dumas是位传奇车手，ID.R三个纪录全是他创造的，此外他还获得过勒芒系列赛、勒芒24小时耐力赛冠军。
这么有经验的车手，对天门山的赛道仍然非常谨慎：“这里遍布短程冲刺路段和极窄的发卡弯，狭窄的赛道被陡峭山坡上的岩石和水泥护墙环绕，没有容错空间允许车手出现打滑。”
下午2点，Dumas开始当天第一次试跑，结束后马上下山，进行调整充电。3点左右，正式挑战开始。当那抹红色在绿色中翻飞起来，大家的心也都提了起来。
直道最快时速能达到205码，而在过弯时，速度可能要降到20码，蛋糕弯，发卡弯……速度、海拔、路面，一切的一切都在考验车手的技术，也是在考验ID.R的性能。
看看轮胎上粘的小石子，可以想像ID.R和Dumas经受了怎样的考验。
如果文字描述难以表达其中的难度，那么来几张图刺激刺激吧……
Dumas赛前就特别提到过山顶的第88弯，这里转弯半径只有6米，路面宽度仅为5至6米，是一个典型的瓶颈路段。当他协调的减速、过弯、加速闯过这道难关后，我们就可以在终点迎接英雄和他的“座骑”了。
格子旗摇起，最终的冲线时间定格在7分38秒585。
虽然之前没有此类挑战的纪录，但这个成绩足以让大家信服。大众赛车运动部技术总监Demaison先生赛后一直在说：“我们非常满意，特别满意。”
激情的未来
Dumas在冲线后接受采访时说：“驾驶纯电动ID.R在这里驰骋非同凡响。在短程冲刺路段，ID.R的大扭矩发挥了重要作用，同时四驱系统也为赛车在出弯时提供了必不可少的牵引力。”
大众中国CEO冯思翰博士说：“欢迎大家来挑战这个成绩。如果这个纪录被打破，那么大众就再造一辆更出色的电动赛车，继续挑战。”“竞逐未来”，本就是这次挑战赛的主题。
很多人认为，大众在纯电车领域启动有些晚了，冯思翰博士认为，大众在这方面其实已经全力以赴而且技术已经非常完善，2020年ID.家族的电动车就将登陆中国市场，到2023年会有10款ID.系列车型销售，包括、轿车、SUV、跨界车型等。
在采访Demaison先生时，他也说：“赛车运动在技术、科技方面是一个前沿的试验场，我们通过对技术的梳理、经验累积，再加上实践，将心得反馈给沃尔夫斯堡的同事，能更好的改善民用车的技术，比如能源管理、轻量化等等，这些很快就会运用到ID家族中。”比如这次的ID.R赛车，采用的锂电池由8个模组组成，每个模组包含56块电芯，能够在短程冲刺时提供尽可能高的输出功率。电池分为两个部分，分别位于车手旁和单体式车身后部。为减少电池在充电时的发热，外部快速充电系统采用相对较低的90千瓦输出功率，完成充电仅需20分钟。Demaison先生认为，他们这个快速充电从电池到技术已经成熟并经过验证，只要能普及充电设施，20分钟充电作为民用并不是问题。
当被问到ID.R会不会再去参加电动方程式FE这类的赛事时，Demaison先生笑着说，这是姊妹公司保时捷、奥迪他们玩的。ID.R更注重电池技术的研究和提升，FE对电池容量是有限制的，而像天门山这种挑战赛，能在比较自由的条件下来检验ID.R的电池技术，这也是大众以后赛事考虑的一个因素。
用冯思翰博士的话来总结，大众在描绘一个令人兴奋的纯电出行未来。
本文来源：网易汽车
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郑菁_NA1415
