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车神·经 科鲁泽RS隐喻了其平凡“人生”?

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平凡的车有时会做出点儿不平凡的事儿。

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网易汽车9月26日报道 虽然我也喜欢价格百万、造型拉风的超跑或是豪华车,但是对于普通老百姓来说,可靠耐用并且价格亲民的产品才是汽车市场的销量支柱。前阵子雪佛兰科鲁兹RS交到我的手里,本以为车名后面的RS指的是“RALLY SPORT”,但是几天下来,我倒是觉得这个RS其实隐喻的是这台朴实紧凑级车的“人生”(ren sheng)。

欢迎收看本期内容,作为《多角度看通用》的第一篇,我将陆续拿到一系列通用系的产品,有便宜亲民的,也有豪华舒适,希望这个集合能让大家对通用的产品有一个相对全面的理解。

●光鲜的外表,务实的内心

半年前的3月21日,雪佛兰科鲁兹正式上市,新车共推出搭载1.0T和1.3T发动机的5款车型,售价区间为8.99-11.99万元。从此,雪佛兰在紧凑级轿车阵营中,拥有了从科沃兹到科鲁泽再到科鲁兹的密集阵容。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
科鲁泽 4630 1798 1485 2640
新科鲁兹 4666 1807 1460 2700
科沃兹 4474 1730 1471 2600
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为了突出这个“夹板气”车型,雪佛兰拿出了当下最好用的套路:运动化设计。这台本应该老实巴交的紧凑级轿车,此次拥有了一副颇为运动化的设计。

上市半年,科鲁泽在市场终端的优惠普遍在2-3万元,也就是说,即便是购买指导价为11.99万元的顶配车型(RS 330T 自动动痛快版),算上乱七八糟的税费,10万元就够了。

通用汽车历史上传奇CEO斯隆,曾这样评价过雪佛兰的品牌内涵:价格亲民且不乏时尚元素,并且物超所值。其实现在看来,雪佛兰的产品一直在遵循这一原则。

而我这两天试驾的车型,就是这台十万元就能拿下的合资紧凑型车。

好像不甘于做个普通人一样,科鲁泽RS用了一副十分张扬的造型。大嘴中网搭配亮黑格栅凸显运动气息,优雅的金领结也“黑化”变得更酷,让人不要小瞧。

普通人怎么了?普通人更要有个精气神儿。

当然回归到车身尺寸,科鲁泽RS还是回归到普通人的身份,规规矩矩的尺寸和比例显然没忘了其家用车的“本分”。

仿佛设计师不愿意让后车小瞧自己的身份,所以车尾又像车头一样,增加了许多运动化的点缀。对于10万元的合资紧凑级轿车,这样的设计实属少见。

所以,尽管定位亲民,身材普通,科鲁泽RS却不愿意就这么平凡。但是为了保证足够的乘坐空间和实用性,科鲁泽RS的身材还是恪守使命,用一个传统的身形来诠释如何做一台合格的紧凑级车。

内饰的设计更是如此,除了中控台上的一点红色缝线和仪表盘的红色衬底,这就是一台简单好上手的家用车设计,挑不出什么致命的硬伤,平平淡淡才是真。

整个内饰布局极为传统,方向盘左侧可以找到大灯调节区域,按钮清晰,调节方便,中控屏之下带有常用物理按键,逻辑清晰。一切的设计都是那么简洁合理,上手几乎没有任何难度。

其实在配置的取舍上,科鲁泽RS并不能像那些“有钱人”一样肆无忌惮的罗列,而是经过深思熟虑奉上了自己的答案,毕竟能力有限,有的放矢才是上策。

即便是顶配车型,科鲁泽RS也没有无钥匙进入和无钥匙启动,在这个时代会有些令人意外。不过可能是我矫情,我倒挺喜欢“拧钥匙的快感”。何况,这台车还拥有前排座椅加热和电动后视镜折叠,这就很贴心了。

说到安吉星,通用几乎是最早把线上服务搭载在普通量产车的企业。现在通用旗下三大品牌一碗水端平,即便是科鲁泽这样的“便宜车”,4G车联应用也是终身免费流量从原来的的24G扩大到每年100G,一个月将近8个G,基本可以挥霍一下了。

此外,即便你是老通用车主,也可以同步享受。这点还是挺厚道的。

储物空间设计合理,尽管比不上本田丰田那般变态,但日常使用倒也不必担心。不过通用控制成本乃合资车企的标杆,从少一个盖板,少一个杯架限位器这样的“小动作”上可见一斑。

尽管身材有限,但是在有限的轴距内,科鲁泽RS依旧给车内乘员一个足够的空间,前排座椅的舒适度和包裹度出色。

所以,科鲁泽RS尽管穿上了光鲜的外衣、戴上了精致的饰品,但是骨子里还是那个平凡、可靠、踏实的车子。RS的标签不过是给外人装装样子看的惊鸿一瞥,长期接触下来,虽不完美但是合情合理的朴实设计,才是这款紧凑型车真正的核心。

这终究是台“老实”车。

●娇小的体量,坚强的动力

通用亲民车型的动力水平,向来是有些保守。随着越来越苛刻的排放法规,通用更是走上了不少人口中三缸发动机的“不归路”。为了尽量客观一些,我找来两台配置相同的科鲁泽RS,一台总行驶里程不到500km,一台已经被媒体同行们欺负了10000公里。

我知道评论里会冒出一大堆“3缸?告辞了!”之类的不屑一顾,但随着技术的发展,三缸的可靠性和舒适性变得越来越高。不喜欢不买,但不要全盘否定,毕竟有好有坏。而我本人对三缸最大的担心,在于长时间使用后的稳定性。

不过上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。所以发动机附件的机脚架磨损老化了,就换呗。反正不要钱,嘻嘻。

平心而论,10000公里的科鲁泽RS在开空调状态+D挡+刹车的工况下,震动的确比500公里新车的大,但必须要仔细感受才能察觉。但即便如此,整个传递到车内的震动完全不足以让我心烦意乱,如果挂到N挡就更不易察觉了。

三缸抖动貌似让人担心,实际却不用担心。充沛的动力推动1.2吨的车身看似不必担心,但实际上就是这个充沛的动力,才是科鲁泽RS上为数不多的脾气。

一台娇小的1.3T发动机,拥有比大众1.4T四缸发动机还要好的动力表现,秘密之一便是更大的涡轮增压器。大涡轮在动力增强的同时必定会带来较大的涡轮迟滞。

动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
科鲁泽1.3T 120 5500 230 1800-4400
大众EA211 1.4T 110 4800-5200 250 1750-3000
宝马B38 1.5T 100 4400-6000 220 1400-4300
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看参数就能明白,在涡轮增压发动机普遍把峰值扭矩下调到1250rpm的当下,通用这台1.3T却要1800rpm的时候才能开始发力。

与大众高功版的1.4T发动机一样,小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞是比较明显的,初段开着肉,想要稍稍加加速吧,油门踩下去动力迟迟上不来。如果你油门踩得深点儿,转速一旦抵达2000rpm,涡轮会瞬间发力,推背的动力往往会让你有点儿措手不及。

这个时候你要再开着sport模式,动力输出会显得太敏感,更适合一个人肆无忌惮的爽快驾驶。建议各位不要再带着一车乘客的时候体验这个激情模式。不信你就试试:)

其实除了我这个自吸党不喜欢的涡轮迟滞外,科鲁泽RS在温和驾驶时的涡轮迟滞并不明显,佛系党开起来还是很舒服的。悬挂的调教上乘,基本能够过滤掉绝大多数常见的坑洼凸起,RS在这里指的应该是really soft吧。

科鲁泽RS的动态表现对得起合资紧凑级家用车的身份,尽管动力输出带着些小排量涡轮增压的老毛病,但是瑕不掩瑜,娇小的动力平台提供了满足绝大多数的用车需求,这就足够了。

●最后再说两句

合资紧凑级轿车市场竞争异常激烈,几乎1万元的差价就会导致销量的巨大差距。科鲁泽这种夹缝中求生存的产品想要突出重围更是压力山大。好在通用逆天的成本控制让这台车的售价颇具竞争力,每次我想到这个车的一些小缺点时,价格总是让我又坦然接受它。

科鲁泽RS并不完美,但它没有端着莫须有的架子,用自己的努力和实力不断去证明自己的价值,虽然不能被所有人接受,能被真正需要它的人所接受,就已经成功了。

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