“绅士”也能野新疆试驾讴歌RDX四驱版

2019-09-30 07:55:36　来源: 网易汽车举报

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从豪华质感、细节以及日常驾驶方面来说，它表现的像一个温文尔雅的绅士，不张扬但有品位，而行驶在高速和山路时，它又能展现自身运动激情的一面。

网易汽车9月30日报道 讴歌是本田的豪华品牌，诞生于北美、成长于北美，凭借其“精确、精密、精致”的品牌理念和“打造完美汽车”的造车追求，讴歌在北美市场圈粉无数。2016年，讴歌与广汽进行合资生产，作为广汽讴歌的第三款国产车型，第三代RDX以“全天候飞航SUV”为产品定位，汇集了讴歌诸多先进的“黑科技”于一身，自2018年11月上市以来便被给予厚望。

讴歌RDX
32.80~46.00万(参考成交价)

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近日，我们得到一个近距离接触讴歌RDX 顶配车型2.0T钻享·魅版SH-AWD的机会，该车型主要亮点在于2.0T+10AT动力组合以及第四代SH-AWD四驱系统。网易汽车将在新疆展开为期三天的深度试驾，在饱览大美新疆壮丽景色的同时，也是一次难得的全路况征服体验。

值得一提的事，本次试驾是广汽讴歌“#周末放疯#百人接力横贯中国”活动的最后一站，在此之前，108名车主已经驾驶讴歌RDX从沿海城市广州出发，历时30天，行程8000公里，途径粤、桂、黔、渝、川、甘、青、新8个省，最终横贯中国抵达新疆霍尔果斯口岸。

※初见RDX四驱版张扬有个性

RDX上市已经有了很长时间，相信不少人对于它的外观都很熟悉了。历经三代车型的演化，RDX虽然在细节和设计元素上不断推陈出新，但一直保持着硬朗刚硬的车身线条，整体造型上给人以运动、凶猛的感觉。

由7颗LED灯源构成的LED大灯组被讴歌称之为Jewel Eye，尾灯采用“回旋镖”式的造型，主尾灯为LED灯源，其余均为常规灯泡点亮，但是点亮后效果非常惊艳，具备很强的辨识度。

进入驾驶舱内，能够感受到环抱式的设计效果，各种繁杂的线条汇聚在中控台中央，悬浮式中控屏10.2寸，显示界面清晰精致，不支持触屏操作略有遗憾，但可通过中控台上一块触摸板来实现操作。

车内采用了大面积的真皮包裹工艺和拉丝铝板，塑造出不错的高级感，三辐式多功能方向盘粗细适中，握感饱满，为了突出运动感还配备了换挡拨片。

座椅采用燕尾服的设计灵感，皮质细腻、缝线紧密，包裹性强，营造出高级感的同时带来很舒适的乘坐感受。前排座椅具备上下、前后、腿部支撑、腰部支撑、侧翼支撑的16方向电动调节，以及座椅通风、加热功能，并且主驾驶座椅还有2组座椅记忆。

后排空间方面，虽然RDX轴距只有2750mm，但因为采用了发动机横置布局，所以空间利用率较高，特别难得的是它的后排地板近乎全平，中短途行驶后排完全可乘坐三人。而中央扶手较低、缺少后排遮阳帘是不应该有的不足。

※首日驾驶体验兼顾舒适与运动

首日行程，车队将从乌鲁木齐出发，沿G30高速向西行驶，途径石河子、安集海大峡谷，最终抵达克拉玛依独山子区，主要体验路况为市区和高速道路。

RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，可输出265匹马力的最大功率，匹配同级唯一的10AT变速箱，传动比范围增加67%，可在极端情况下直降4档，并标配IDS智能动力系统，分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式，最大功率为195kW，峰值扭矩380N·m。

10点钟车队准时出发，但乌鲁木齐的堵车程度远超出我们的想象，将驾驶模式调到舒适情况下，转向变得轻盈。得益于涡轮增压发动机的涡轮迟滞控制得很好，以及10AT变速箱配合下，加速升档非常平顺，仅仅在2挡升3挡和3挡升4挡时有一点顿挫，降挡时则几乎难以察觉，动力衔接转换都很顺畅，可以让人专注于前方道路。

虽然峰值扭矩的输出区间在3000rpm才开始，但RDX在1600rpm时便能迸发出370牛·米的扭矩。能够感觉到这辆RDX在保证行驶质感的前提下，在尽可能增加一些运动体验。

如果说在城市道路中RDX是一个“绅士”的话，而在运动+模式下，这台RDX血液中的运动因子则被全面释放，转向力度变沉，油门变得很灵敏，转速时刻保持在3000rpm以上，悬挂也变得更有韧劲。在中高行驶时深踩油门，变速箱会迅速直降4挡甚至5挡来保证充沛的动力输出。

刹车时脚感需要适应，初段的虚位较多，但深踩下去制动力还是可以让人安心的。这样设计，恐怕也是为了提升驾驶的舒适性，避免车辆频繁“点头”。

值得一提的是，在运动+模式下，车内的声浪补偿系统将会开启，随着发动机转速的提高，音响系统会发出如同上一代RDX V6发动机低沉的嘶吼，不断地刺激着驾驶者的耳膜，满足感如同在开一辆性能车。

在高速行驶阶段，得益于RDX前排双层隔音玻璃，前排的噪音控制表现要更好，但整体来说车内NVH表现令人满意，处于同级别上乘水平。

此外，RDX四驱版还配备有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、电子手刹、自动驻车、车道偏离预警、防碰撞预警以及车身稳定系统等，这些都是长途高速行驶时喜闻乐见的配置。但后排座椅较硬，且角度不可调整，长途乘坐会觉得比较累，这是需要改善的地方。

※独库公路体验操控性能

如果说第一天以常规道路为主，那么接下来两天我们将挑战著名的独库公路以及部分非铺装路面，这是体验RDX操控性能的绝佳路段。

独库公路全程从从独山子到库车，纵贯天山南北，过半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷，连接了众多少数民族聚居区，被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”。

在多弯的山路上，第四代SH-AWD四驱系统才是真正亮眼的部分。这台讴歌RDX搭载的SH-AWD四驱系统最多能将70％的扭矩传递给后轮，最大限度的发挥轮胎的牵引力，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。在车身稳定系统介入之前，讴歌RDX四驱版就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，从而实现更顺畅自如的弯道动态表现，整体表现完全对得起Super handling All Wheel Drvie的名头。

RDX采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，在遇到较大的起伏或高速过弯时，RDX的指向性更加精准，同时悬挂显得很有韧劲儿，能够提供很好的侧向支撑力，即便是悬崖高耸的山间行驶，也能给予充足的安全感，高速过弯时轮胎仅仅咬住地面，行驶姿态一气呵成。

在部分非铺装道路上，运动+模式下的底盘调校上偏向硬朗，作为驾驶者而言能够获得丰富的路面信息，随着车速不断提高，主动减震系统变得更加紧绷，减震器对于上下起伏的处理更加果断，整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。

在新疆雪山环绕的山路上驾驶一台具备很好操控性能的车，不得不说是一种享受，此时打开讴歌ELS STUDIO 3D音响，16个扬声器布置在各个角落，车内的环绕立体声效果极佳，低音浑厚高音清脆，瞬间为整个行程增色不少。

※编辑总结：

新疆之旅的几天接触下来，这台RDX四驱版车型给我留了很深的印象，从豪华质感、细节以及日常驾驶方面来说，它表现的像一个温文尔雅的绅士，不张扬但有品位，而行驶在高速和山路时，它又能展现自身运动激情的一面，而且让你觉得它有足够的能量去应付各种路况。

讴歌在中国还是一个相对小众的存在，同级别中无论是宝马X3，还是奥迪Q5 L、奔驰GLC，都具备很强的竞争力，RDX想从中脱颖而出实属不易。个人以为，通过更鲜明的产品定位、放大驾控层面的特点、以及更合理的定价等措施，讴歌RDX还是能找到属于自己的空间。