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“绅士”也能野 新疆试驾讴歌RDX四驱版

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从豪华质感、细节以及日常驾驶方面来说,它表现的像一个温文尔雅的绅士,不张扬但有品位,而行驶在高速和山路时,它又能展现自身运动激情的一面。

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网易汽车9月30日报道 讴歌是本田的豪华品牌,诞生于北美、成长于北美,凭借其“精确、精密、精致”的品牌理念和“打造完美汽车”的造车追求,讴歌在北美市场圈粉无数。2016年,讴歌与广汽进行合资生产,作为广汽讴歌的第三款国产车型,第三代RDX以“全天候飞航SUV”为产品定位,汇集了讴歌诸多先进的“黑科技”于一身,自2018年11月上市以来便被给予厚望。

近日,我们得到一个近距离接触讴歌RDX 顶配车型2.0T钻享·魅版SH-AWD的机会,该车型主要亮点在于2.0T+10AT动力组合以及第四代SH-AWD四驱系统。网易汽车将在新疆展开为期三天的深度试驾,在饱览大美新疆壮丽景色的同时,也是一次难得的全路况征服体验。

值得一提的事,本次试驾是广汽讴歌“#周末放疯#百人接力横贯中国”活动的最后一站,在此之前,108名车主已经驾驶讴歌RDX从沿海城市广州出发,历时30天,行程8000公里,途径粤、桂、黔、渝、川、甘、青、新8个省,最终横贯中国抵达新疆霍尔果斯口岸。

※初见RDX四驱版 张扬有个性

RDX上市已经有了很长时间,相信不少人对于它的外观都很熟悉了。历经三代车型的演化,RDX虽然在细节和设计元素上不断推陈出新,但一直保持着硬朗刚硬的车身线条,整体造型上给人以运动、凶猛的感觉。

由7颗LED灯源构成的LED大灯组被讴歌称之为Jewel Eye,尾灯采用“回旋镖”式的造型,主尾灯为LED灯源,其余均为常规灯泡点亮,但是点亮后效果非常惊艳,具备很强的辨识度。

座椅采用燕尾服的设计灵感,皮质细腻、缝线紧密,包裹性强,营造出高级感的同时带来很舒适的乘坐感受。前排座椅具备上下、前后、腿部支撑、腰部支撑、侧翼支撑的16方向电动调节,以及座椅通风、加热功能,并且主驾驶座椅还有2组座椅记忆。

后排空间方面,虽然RDX轴距只有2750mm,但因为采用了发动机横置布局,所以空间利用率较高,特别难得的是它的后排地板近乎全平,中短途行驶后排完全可乘坐三人。而中央扶手较低、缺少后排遮阳帘是不应该有的不足。

※首日驾驶体验 兼顾舒适与运动

首日行程,车队将从乌鲁木齐出发,沿G30高速向西行驶,途径石河子、安集海大峡谷,最终抵达克拉玛依独山子区,主要体验路况为市区和高速道路。

RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机,可输出265匹马力的最大功率,匹配同级唯一的10AT变速箱,传动比范围增加67%,可在极端情况下直降4档,并标配IDS智能动力系统,分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式,最大功率为195kW,峰值扭矩380N·m。

10点钟车队准时出发,但乌鲁木齐的堵车程度远超出我们的想象,将驾驶模式调到舒适情况下,转向变得轻盈。得益于涡轮增压发动机的涡轮迟滞控制得很好,以及10AT变速箱配合下,加速升档非常平顺,仅仅在2挡升3挡和3挡升4挡时有一点顿挫,降挡时则几乎难以察觉,动力衔接转换都很顺畅,可以让人专注于前方道路。

虽然峰值扭矩的输出区间在3000rpm才开始,但RDX在1600rpm时便能迸发出370牛·米的扭矩。能够感觉到这辆RDX在保证行驶质感的前提下,在尽可能增加一些运动体验。

如果说在城市道路中RDX是一个“绅士”的话,而在运动+模式下,这台RDX血液中的运动因子则被全面释放,转向力度变沉,油门变得很灵敏,转速时刻保持在3000rpm以上,悬挂也变得更有韧劲。在中高行驶时深踩油门,变速箱会迅速直降4挡甚至5挡来保证充沛的动力输出。

刹车时脚感需要适应,初段的虚位较多,但深踩下去制动力还是可以让人安心的。这样设计,恐怕也是为了提升驾驶的舒适性,避免车辆频繁“点头”。

值得一提的是,在运动+模式下,车内的声浪补偿系统将会开启,随着发动机转速的提高,音响系统会发出如同上一代RDX V6发动机低沉的嘶吼,不断地刺激着驾驶者的耳膜,满足感如同在开一辆性能车。

在高速行驶阶段,得益于RDX前排双层隔音玻璃,前排的噪音控制表现要更好,但整体来说车内NVH表现令人满意,处于同级别上乘水平。

此外,RDX四驱版还配备有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、电子手刹、自动驻车、车道偏离预警、防碰撞预警以及车身稳定系统等,这些都是长途高速行驶时喜闻乐见的配置。但后排座椅较硬,且角度不可调整,长途乘坐会觉得比较累,这是需要改善的地方。

在多弯的山路上,第四代SH-AWD四驱系统才是真正亮眼的部分。这台讴歌RDX搭载的SH-AWD四驱系统最多能将70%的扭矩传递给后轮,最大限度的发挥轮胎的牵引力,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。在车身稳定系统介入之前,讴歌RDX四驱版就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的,从而实现更顺畅自如的弯道动态表现,整体表现完全对得起Super handling All Wheel Drvie的名头。

RDX采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构,在遇到较大的起伏或高速过弯时,RDX的指向性更加精准,同时悬挂显得很有韧劲儿,能够提供很好的侧向支撑力,即便是悬崖高耸的山间行驶,也能给予充足的安全感,高速过弯时轮胎仅仅咬住地面,行驶姿态一气呵成。

在部分非铺装道路上,运动+模式下的底盘调校上偏向硬朗,作为驾驶者而言能够获得丰富的路面信息,随着车速不断提高,主动减震系统变得更加紧绷,减震器对于上下起伏的处理更加果断,整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。

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